Казанский метрополитен

Россия
ID: 49

Как показывают современные экономико-социальные расчёты, метрополитен необходим городам с населением более 800 000 человек. Однако в СССР на этот счёт была более простая планка — 1 млн. Миллионный житель родился в Казани в 1979 г. Обосновывать необходимость строителствзялся институт «Гипрокоммундортранс». Начав геологические работы в 1983-м, только к 87-му году «Метрогипротранс» и его филиал «Горьковметропроект» разработали план. В 1988-м году, после одобрения Министерства путей сообщения, началась разработка рабочего плана. Был объявлен конкурс на название станций. В 1989 г. финансирование строительства метрополитенов в СССР уменьшается, работы замедляются. Начало строительства было назначено на 1992 г., но с развалом СССР планы изменились. О метро вспомнили лишь к 1996 году. Казань в последний момент была включена в список городов, где должны были строить метро. К концу 1996 г. были готовы документы, распоряжения правительств. Было решено финансировать стройку века пополам — Москва/Казань.

17 марта 1997 года учреждёно Муниципальное унитарное предприятие (МУП) «Казметрострой». 27 августа 1997 была в торжественной обстановке в памятную ротонду на пл. Тукая было заложено послание к будущим пассажирам метро. На базе незагруженного строительного комплекса авиазавода имени Горбунова создан завод строительных конструкций метрополитена, для которого закуплено уникальное французское оборудование — оснастка для изготовления блоков тоннельной обделки. По Распоряжению № 1433-р Правительства РФ от 12.10.2000 г. была разработана «Программа развития метрополитенов и других видов скоростного внеуличного транспорта в Российской Федерации до 2015 г.», предусматривающая за этот период ввести в эксплуатацию в Казани 37 км линий метрополитена с 25-ю станциями.

Планирование казанского метрополитена
Планирование первого пускового участка в разные годы, 1987-1999

Тоннелепроходческий комплекс канадской фирмы Lovat, названный «Сююмбике», прибыл в декабре 1999 года и начал свою подземную работу в мае 2000 года.

Механизированный тоннелепроходческий щит отечественного производства КТ-5,6 арендован в Самаре, прибыл в июле 2002 года, проложил тоннель-съезд к электродепо, а с декабря 2003 года начал проходку перегонных тоннелей.

Второй такой щит ЩНЭ-2М арендован также в Самаре, третий щит ЩН-12 арендован в Алмате в январе 2004 года и ведет проходку с июля 2004 года.

Второй тоннелепроходческий комплекс Lovat «Катюша» арендован и прибыл из Москвы в феврале 2004 года и через месяц начал проходку тоннелей.

Третий тоннелепроходческий комплекс Lovat «Ольга» арендован и прибыл из Москвы июле 2004 года и через месяц начал проходку тоннелей.

Четвертый тоннелепроходческий комплекс Lovat «Полина» арендован и прибыл из Москвы июле 2004 года и через месяц начал проходку тоннелей.

Еще один автоматизированный тоннелепроходческий комплекс «Алтынчяч», приобретен за 8 миллионов евро у французского подразделения NFM немецкого концерна Wirth, прибыл в мае 2004 года и начал проходку в июне 2004 года.

В 2004-м году было организовано Муниципальное унитарное предприятие (МУП) «Казанский метрополитен».

В июне 2005 г. все тоннели первого пускового участка были закончены, продолжилась отделка станций.

27 августа 2005 г. был торжественно открыт первый пусковой участок из 5 станций "Кремлёвская"—"Горки«.

29 декабря 2008 г. была открыта станция «Проспект Победы».

30 декабря 2010 г. была открыта станция «Козья слобода».

9 мая 2013 г. были открыты сразу три станции казанского метрополитена — «Авиастроительная», «Северный вокзал» и «Яшьлек».

Схема метро Казань

Транспорт компании

Источники