Rīgas Vagonbūves Rūpnīca (RVR, Fenikss)

Rīgas Vagonbūves Rūpnīca (RVR, Fenikss)

31 марта 1895 года русский промышленник, австрийский подданный Оскар Иванович Фрейвирт получил разрешение императора России учредить «Акционерное Общество вагоностроительных и механических заводов „Феникс“». Для строительства завода была приобретена земля в Риге, около Псково-Рижской железной дороги. Был приглашен известный рижский архитектор Карл Иоганн Фельско. В конце 1897 года в литейных, кузнечных, слесарных и монтажных мастерских работало уже более 2000 рабочих. Завод специализировался на производстве товарных и пассажирских вагонов, «холодильных» вагонов и платформ. К 1902 году было выпущено около 7000 вагонов.

После технической реконструкции в 1910 году завод увеличил выпуск продукции. В 1913 году было выпущено 4000 товарных и 200 пассажирских вагонов, включая — салон-вагон для царского двора России и пассажирские вагоны высшего класса для Италии. Рижские вагоны считались одними из лучших в России. I Мировая Война временно приостановила работу завода. Оборудование предприятия и часть вагоностроителей были эвакуированы в глубь России, в город Рыбинск.

После образования Латвийской Республики, с 1919 по 1923 годы, на территории завода находились мастерские Главного управления железных дорог. В 1923 году завод стал восстанавливать мастерские и выполнять заказы на металлоизделия для Латвийской железной дороги. Техническая оснащенность завода была достаточно высокой, применялись передовые технологии — такие, как электрическая сплавка стали. В 1928 году поступил заказ из Советского Союза на изготовление 1180 изотермических четырехосных вагонов, по заказу Рижского городского правления было выпущено 40 трамвайных вагонов.

В 30-е годы на базе «Феникса» было создано акционерное общество «Вайрогс». Значительным событием его деятельности было получение от «Ford Motor Company» лицензии на право монтажа автомобилей. В общей сложности, не считая заказов военного ведомства, за период с 1937 по 1940 год было собрано 332 легковых и более 1200 грузовых автомобилей «Ford», изготовлено 200 автобусов. Было налажено вагоностроение. Завод был крупнейшим производителем автомобилей в Прибалтийских странах.

После войны завод в основном восстанавливал и ремонтировал вагоны, танки, автомобили. В 1945 году правительство Советского Союза особым указом определило роль предприятия, теперь уже под торговой маркой RVR, в дальнейшем развитии народного хозяйства, дав государственный заказ на производство вагонов для электропоездов пригородного сообщения в СССР. Завод был восстановлен. В 1947 году выпущена первая электросекция типа СР, в 1949 было освоено производство трамвайных вагонов МТВ-82. К 1951 году выпуск увеличился до 300 электровагонов в год, было произведено 76 трамвайных вагонов. С увеличением объема выпуска продукции увеличилось и число работников.

В 1966-м завод установил рекорд по производству моторных вагонов для электропоездов — 569 единиц. К концу 60-х на предприятии было занято 5963 работника. С 1970 года завод начал регулярные поставки электропоездов в Болгарию и Югославию. В 1974 году был создан скоростной электропоезд ЭР-200 с конструктивной скоростью 200 км/час, с вагонами длиной 26 м и кузовами, полностью изготовленными из алюминиевых сплавов. В 1978 году выпущено 685 железнодорожных вагонов и 241 трамвайный вагон. Завод в эти годы был одним из крупнейших производителей вагонов в Европе и одним из главных машиностроительных предприятий Латвии с уникальными возможностями в тяжелом машиностроении.

После восстановления независимости Латвийской Республики в 1991 году Рижский вагоностроительный завод стал полностью самостоятельным предприятием. С 22 июня 1993 года завод преобразован в Государственное АО Рижский вагоностроительный завод. В 1994 году по заказу Белорусской железной дороги создан поезд ДРБ с локомотивной тягой и пассажирскими вагонами, аналогичными вагонам дизель-поезда. Для Баку и Одессы изготовлено два сочлененных трамвая новой конструкции ТР-2. Был освоен новый цех по изготовлению рам тележек вагонов. В 1995 году по контракту ведется работа с Югославией. Налажены деловые контакты с Украиной, Белоруссией, Литвой, Болгарией, Россией. В 1995 году Рижский вагоностроительный завод отпраздновал свой столетний юбилей. Почти пятьдесят лет Рижский вагоностроительный завод был единственным на территории СССР и одним из крупнейших в Европе производителей пригородных электро-, дизель-поездов и трамваев. С 1947 по 1993 годы из заводских ворот выпущено более 20 347 вагонов электропоездов, 1934 вагона дизель-поездов и 7744 трамвайных вагона. Рижские вагоностроители упорно и настойчиво работали, чтобы сохранить и развить накопленный за 100 лет опыт машиностроения и металлообработки. Благодаря высокому профессионализму работников завода, постоянному усовершенствованию технологии производства и найденным уникальным решениям сложных технических вопросов марка RVR была признана на мировом рынке.

10 января 2001 года завод обрел новых владельцев. Было основано акционерное общество «Рижский вагоностроительный завод», которое переняло торговый знак RVR, клеймо N 61 для клеймения ответственных деталей тягового подвижного состава, уникальную техническую документацию и другую интеллектуальную собственность.
С первых же дней работы RVR взял курс на стремительное развитие. На основе уникального опыта, обширной производственной базы и технического перевооружения на заводе вновь возродилось производство. За этот период была проделана титаническая работа по восстановлению и реконструкции завода, подбору и обучению кадров, восстановлению старых и налаживанию новых экономических и партнёрских связей.
За период с января 2001 по январь 2007 года было изготовлено, отремонтировано и модернизировано около 850 вагонов и переформировано 2505 колесных пар электропоездов, дизель-поездов, грузовых платформ для латвийской, литовской, эстонской, российской, белорусской, грузинской железных дорог и железных дорог Финляндии.
RVR активно участвует в разработке и реализации национальных программ по развитию транспортных коммуникаций Латвии и привлечению финансирования из структурных фондов Евросоюза.
Соответствие качества продукции и управления европейскому стандарту стало естественной нормой в деятельности завода, который сегодня работает согласно международным требованиям ISO 9001:2000 и DIN 729-2:1994.

Транспорт компании

Источники

  • Сайт компании;