Новости транспорта

  • Эксперты просят премьер-министра Д.Медведева дать оценку результатам конкурса 4.3.2015 00:00

    «Национальное Антимонопольное Общество» направило в Правительство РФ и ряд силовых ведомств, а также губернатору Санкт-Петербурга Георгию Полтавченко письмо, в котором обращает внимание на результаты конкурса на поставку вагонов для метрополитена Санкт-Петербурга, который был выигран, по сути, посреднической компанией, контролируемой чешской фирмой. Письмо было направлено в адрес председателя правительства РФ Дмитрия Медведева, глав МВД РФ и Минпромторга РФ Владимира Колокольцева и Дениса Мантурова, генерального прокурора РФ Юрия Чайки. Организация указывает на ряд существенных обстоятельств, создающих опасный прецедент, когда действия региональных чиновников противоречат прямым указаниям руководства страны и наносят значительный ущерб интересам национальной экономики. Как следует из обращения, победителем конкурса стоимостью 3,8 млрд руб. на поставку 48 вагонов для питерской подземки, проведенного по заказу комитета по транспорту города, признано ООО «Вагонмаш». Эта компания на 51% принадлежит чешской Skoda Transportation и на 49% - кипрскому офшору «Леонтодон Ридео Лимитед». У этой компании нет в России собственного производства. Производство вагонов, ключевых узлов и комплектующих будет вестись в Чехии. В то же время второй претендент – расположенный в Санкт-Петербурге Октябрьский электровагоноремонтный завод – не был допущен к конкурсу. В итоге, ООО «Вагонмаш» стало единственным участником и победителем тендера.Решение комитета по транспорту г. Санкт-Петербурга о победе в конкурсе компании, контролируемой зарубежной фирмой, идет вразрез с государственным курсом на импортозамещение и позиции, озвученной Президентом РФ Владимиром Путиным, относительно целесообразности закупки импортного подвижного состава в условиях важности обеспечения заказами отечественных предприятий. А ведь многие заводы стоят перед необходимостью приостанавливать производства из-за отсутствия заказов и принимать решения о вынужденных сокращениях рабочих мест. В результате мы получаем простои отечественных заводов, рост безработицы и социальной напряженности, сокращение налогооблагаемой базы для бюджета.«Анализ конкурсной документации показал, что в ней отсутствует требования о российском происхождении подвижного состава, - говорит исполнительный директор Национального антимонопольного общества Наталья Аблушева. - Как можно объяснить действия чиновников Смольного, готовых покупать вагоны для метрополитена не в России, а в Чехии, тем более в сложившихся условиях? Почему в конкурсной документации не было заложено условие, что подвижной состав должен быть произведен в России? «Национальное Антимонопольное Общество» считает необходимым включение такого требования в условия конкурсов, проводимых администрацией города Санкт-Петербурга. Подобная позиция уже сформулирована Министром промышленности РФ Д.В.Мантуровым, который предлагает закрепить требования по российскому происхождению товара или по поэтапной локализации производства на территории Российской Федерации до уровня 70% и руководствоваться ими при проведении конкурсов по закупкам для обеспечения государственных и муниципальных нужд.Требования по локализации приобретают особое значение, когда речь идет о производстве техники и оборудования для предприятий, имеющих стратегическое значение и являющихся объектом повышенной опасности, а именно таким объектом является метрополитен. Итоги конкурса на поставку нового подвижного состава для метрополитена показывают, что не выполняются и требования руководства региона, где была организована закупочная процедура. Так, в декабре 2014 года на заседании правительства губернатор г.Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко высказал справедливое требование к местным чиновникам следовать жесткой формуле в выборе поставщиков: «сначала закупать отечественную продукцию, и только при ее отсутствии – зарубежное». По мнению экспертов «Национального антимонопольного общества», действия организаторов конкурса, не учитывающих курса высшего руководства страны на импортозамещение и локализацию производства, особенно в нынешних условиях, недопустимы. Следствием таких действий является прямой ущерб российской экономике.В этой связи «Национальное Антимонопольное Общество» просит председателя Правительства Дмитрия Медведева и других адресатов письма дать оценку действиям комитета по транспорту г.Санкт-Петербурга, а также рассмотреть необходимость включения в условия конкурсов требование о российском происхождении товаров в тех случаях, когда заказчиком выступает субъект Российской Федерации либо предусмотрены иные формы государственного участия в финансировании соответствующих программ.Источник: Национальное Антимонопольное Общество Source: Transportweekly

  • Новый Volkswagen Passat признан лучшим автомобилем 2015 года 4.3.2015 00:00

    Volkswagen Passat восьмого поколения получил престижную награду «Car of the Year», став лучшим автомобилем 2015 года в Европе.«Мы очень польщены тем, что получили эту награду, –прокомментировал проф. д-р Мартин Винтеркорн (Prof. Dr. Martin Winterkorn), председатель правления концерна Volkswagen. – Нам удалось разработать автомобиль, который задаёт новые стандарты для своего класса. Это касается как качества, так и технологической составляющей. Данная премия стала подтверждением высококлассной работы наших инженеров, дизайнеров и всех остальных специалистов».От лица марки премию принимал д-р Хайнц-Якоб Нойсер (Dr. Heinz-Jakob Neußer), член совета директоров, отвечающий за техническое развитие марки Volkswagen: «Мы гордимся победой в конкурсе «Car of the Year 2015». Эта награда имеет для нас особое значение, поскольку её присуждает независимое международное жюри, состоящее из профессиональных автомобильных журналистов. Кроме того, эта премия очень важна и для наших клиентов».«Car of the Year» является одной из самых старых и престижных премий в Европе. Начиная с 1964 года, она ежегодно присуждается лучшим автомобильным новинкам. Жюри, состоящее из 58 профессиональных автомобильных журналистов из 22 стран Европы, в этом году выбрало для финала семь кандидатов. В течение последних месяцев автомобили испытывали, сравнивали и оценивали с точки зрения экономичности, уровня комфорта и безопасности, динамических характеристик, функциональности, дизайна и технологичности. По результатам испытаний победителем в 52-м конкурсе «Car of the Year» стал новый Passat, который набрал в общей сложности 340 баллов, оставив своих конкурентов далеко позади. В последние годы эта престижная награда уже присуждалась двум другим моделям Volkswagen: автомобиль Polo завоевал её в 2010 году, а Golf – в 2013. Помимо «Car of the Year» новый Passat был отмечен другими национальными и международными премиями, среди которых «Золотой руль 2014» и «Auto Trophy 2014».Passat является одним из самых успешных в мире автомобилей среднего класса. К 2014 году по всему миру продано 1,1 млн автомобилей данной модели, что делает Passat одним из бестселлеров концерна Volkswagen. Последнее поколение Passat считается одним из самых инновационных в своём классе. Благодаря новейшим конструктивным решениям пропорции автомобиля стали более динамичными. Несмотря на то, что длина нового Passat не изменилась, его внутреннее пространство существенно увеличилось. Не обошлось и без самых современных технологических новинок. К ним относятся не только интерактивная приборная панель Active Info Display и индикационный дисплей Head-up, но и такие опции, как информационно-развлекательная система для пассажиров задних сидений Rear Seat Entertainment, система контроля дистанции спереди Front Assist с функцией экстренного торможения в городских условиях City и распознаванием пешеходов, а также ассистент аварийной остановки Emergency Assist, система контроля при движении с прицепом Trailer Assist и ассистент движения в пробке. Новый Passat оснащается одним из десяти бензиновых или дизельных турбодвигателей с непосредственным впрыском топлива мощностью от 120 до 280 л.с. Source: Transportweekly

  • MOL заказывает 20-тысячники 4.3.2015 00:00

    Крупнейшая судоходная компания Японии Mitsui O.S.K. Lines (MOL) подписала договор на постройку четырех контейнеровозов вместимостью по 20 тыс. TEU у южнокорейской верфи Samsung Heavy Industries. Кроме того MOL возьмет в долгосрочный чартер у компании Shoei Kisen Kaisha еще два контейнеровоза вместимостью по 20 тыс. TEU, которые должны быть построены на японской верфи Imabari Shipbuilding. Все шесть контейнеровозов будут поставлены MOL в 2017 году, и будут работать на маршрутах между Азией и Европой. При этом MOL не разглашает цену покупки вышеуказанных контейнеровозов. «Новые суда будут построены с применением различных, самых продвинутых технологий по энергосбережению, что еще больше сократит потребление топлива и затраты по сравнению с контейнеровозами вместимостью 14 тыс. TEU, которые MOL использует в настоящее время», – говорится в пресс-релизе компании. Source: Transportweekly

  • OOCL повышает трансатлантические ставки 4.3.2015 00:00

    Гонконгская судоходная компания Orient Overseas Container Line (OOCL) сообщает о предстоящем с 1 апреля этого года повышении основной ставки при перевозках контейнерных грузов в западном направлении на трансатлантических маршрутах. OOCL подчеркивает, что данное повышение является «крайне важным для того, чтобы поддерживать имеющийся уровень обслуживания на данном направлении». Увеличение составит 400 долл. США за TEU и 500 долл. США за FEU и 45-футовый контейнер при перевозках в западном направлении сухих и рефрижераторных грузов на всех маршрутах из Европы на восточное побережье США и порты Мексиканского залива. При перевозках в западном направлении сухих и рефрижераторных грузов на всех маршрутах из Европы на западное побережье США повышение составит 500 долл. США за TEU и 700 долл. США за FEU/45-футовый контейнер. Повышение ставок при перевозках в западном направлении сухих и рефрижераторных грузов на всех маршрутах из Европы в Мексику и Канаду или же в пункты назначения в США через Канаду, составят 200 долл. США за TEU и 300 долл. США за FEU/45-футовый контейнер. Source: Transportweekly

  • Maersk пока что не верит в 25-тысячники 4.3.2015 00:00

    Глава судоходной компании Maersk Line Сорен Скоу (Soren Skou) прогнозирует, что в ближайшие годы крупнейшими судами в мире будут контейнеровозы вместимостью от  18 тыс. до 19 тыс. TEU. Такие выводы он делает, основываясь на ожидаемом уровне увеличения рынка. Несмотря на то, что сейчас технические возможности позволяют строить контейнеровозы вместимостью в 25 тыс. TEU, они в настоящее время не практичны, принимая во внимание состояние рынка, сказал он. До 2017 года Maersk собирается потратить на новые суда 3 млрд. долл. США, чтобы привести размер своего флота в соответствие с выросшим спросом. Не все, но некоторые из заказанных Maersk судов будут иметь вместимостью 18 тыс. TEU. «Мы начнем заказывать суда в этом году, вероятно, во второй его половине», – сказал г-н Скоу. Он также заявил, что сейчас нет никаких конструкционных ограничений, которые бы помешали созданию контейнеровозов вместимостью по 25 тыс. TEU. «Однако, учитывая тот рост рынка, который мы видим сейчас, я не думаю, что это может произойти в ближайшее время», – сказал глава Maersk Line. Крупнейшие контейнеровозы могут использоваться только на высоко загруженном направлении Азия – Европа, где с обеих сторон маршрута имеются крупные порты. «Мы являемся крупнейшим перевозчиком в Азии. Наша доля рынка при перевозках из Азии в Северную Европу составляет 22%. Это означает, что еженедельно мы перевозим около 55 тыс. TEU из Азии, – сказал он. – Если задействовать контейнеровозы вместимостью по 25 тыс. TEU, то грузов хватит лишь на два рейса в неделю. А это – не конкурентоспособный продукт. Вы должны уметь предложить 5-6 рейсов в неделю». «Если только рынок не начнет расти очень и очень быстро, я не думаю, что мы увидим контейнеровозы вместимостью 25 тыс. TEU в ближайшее время», – сказал г-н Скоу. Source: Transportweekly

  • ОАО «РЖД» подвело итоги природоохранной деятельности за 2014 год. 4.3.2015 00:00

    В ОАО «РЖД» состоялось совещание Центральной комиссии по природоохранной деятельности в формате видеоконференции с подключением студий железных дорог. Мероприятие было посвящено ключевым вопросам обеспечения экологической безопасности ОАО «РЖД», итогам работы в сфере природоохранной деятельности за 2014 год и перспективам на 2015 год. В работе комиссии принял участие старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, начальник Департамента охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля Дмитрий Раенок. За прошедший год реализована обширная программа мероприятий по выполнению целевых параметров Экологической стратегии ОАО «РЖД». Выполнены все установленные задания по снижению негативного воздействия на окружающую среду, например, выбросы загрязняющих веществ в атмосферу снижены на 5,8%, потребление воды за 2014 год снижено на 5,8 млн. куб.м (5,5%). В 2014 году в филиалах ОАО «РЖД» более 30% отходов производства и потребления использовалось и было переработано в подразделениях компании. В течение 2014 года ОАО «РЖД» получило большое количество наград, в том числе государственных и международных за организацию работ в сфере охраны окружающей среды.Среди перспективных задач по природоохранной деятельности компании на 2015 год Валентин Гапанович отметил переход на принципы современных ресурсосберегающих природоохранных технологий и поиск новых направлений экономии ресурсов в сфере водопользования и другим направлениям.В планах ОАО «РЖД» внедрение программы селективного сбора отходов с перспективой их вовлечения во вторичный оборот. ОАО «РЖД» также проводит плановые мероприятия по ликвидации объектов накопленного экологического ущерба, связанные, в том числе, с деятельностью железнодорожного транспорта исторического характера, т.е. образованных до создания ОАО «РЖД», передает пресс-служба РЖД. Source: Transportweekly

  • Новый Caddy Maxi — всегда лучший выбор 4.3.2015 00:00

    После недавней мировой премьеры Caddy четвертого поколения в польском городе Познань марка Volkswagen Коммерческие автомобили представила на автосалоне в Женеве новейшее поколение этого бестселлера с удлинённой колёсной базой — Caddy Maxi. За последние 11 лет модели легендарного фургона предыдущих поколений разошлись по миру в количестве 1,5 миллионов единиц. Около трети всех продаваемых Caddy –это Caddy Maxi. Этот успех наверняка повторит и его последователь, колёсная база которого длиннее стандартного Caddy на 32 см.Объем грузового отсека Caddy Maxi с тремя рядами сидений составляет 530 л. Спинки кресел третьего ряда складные, складывается и второй ряд, который также можно опустить вперёд. Складывание сидений позволяет легко и быстро увеличить пространство для размещения груза. При необходимости оба задних ряда сидений можно полностью снять и буквально несколькими движениями создать дополнительное багажное пространство. Снятием третьего ряда сидений, можно увеличить объём грузового отсека до 1350 л, а если дополнительно убрать второй ряд сидений — до 3700 л. Таким образом, объём багажного отсека нового Caddy Maxi на 848 л больше, чем у Caddy с его объёмом в 2852 л без сидений в салоне. Это значит, что новый Caddy Maxi может перевозить до 4,7 м3 груза (при опциональной установке складного сиденья Flex Seat Plus), что намного превышает максимальную вместимость обычного Caddy с объемом 3,2 м3. Полезная нагрузка нового грузового фургона Caddy Maxi Kasten составляет макс. 1005 кг, включая вес самого водителя.Высочайший уровень экономии достигается благодаря новым двигателям, соответствующим стандарту Евро-6, которые доступны также на новом Caddy Maxi. В основе всех трёх вариантов комплектации приводной системы нового Caddy Maxi лежит 2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель TDI. Спектр доступной для выбора мощности двигателей составляет от 102 л.с. до топ-версии в 150 л.с.В линейке бензиновых двигателей на новом Caddy Maxi представлены два силовых агрегата. Это литровый 3-цилиндровый TSI мощностью 102 л.с. и 4-цилиндровый TSI 1,4 мощностью 125 л.с.Многочисленные ассистирующие системы в новом Caddy и Caddy Maxi помогают водителю и заботятся о безопасности пассажиров.Это, например, система контроля дистанции спереди Front Assist. В неё входит функция экстренного торможения City Emergency Braking. В случае, если при движении на скорости до 30 км/ч водитель не замечает препятствие, система автоматически задействует торможение и, в идеальном случае, сможет предотвратить столкновение. Кроме этого, например, в пассажирских вариантах наряду с боковыми подушками доступны боковые подушки-шторки безопасности для передних и задних пассажиров.Около 22% аварий, сопряжённых с травмами пассажиров, связаны не с единичным столкновением, но с серией последовательных столкновений с несколькими препятствиями. Стандартно устанавливаемая на новые Caddy и Caddy Maxi в базовой комплектации система торможения Multicollision Brake минимизирует риск развития событий по такому сценарию. После столкновения она автоматически начинает торможение со стабилизацией, если сам водитель уже не в состоянии управлять автомобилем.В качестве дополнительной опции также доступны: ассистент управления головным светом Light Assist и система определения усталости Rest Assist. Последняя распознаёт отклонения от обычной манеры вождения и, в случае необходимости, рекомендует водителю сделать остановку и отдохнуть. А доступная в качестве дополнительной опции система электрообогрева ветрового стекла всегда гарантирует прекрасный обзор.Кроме того, на заказ доступен адаптивный круиз-контроль. Он действует на скорости от 0 до 160 км/ч (при версии с КПП DSG) или от 30 до 160 км/ч (для механической КПП) и использует радарный датчик, контролирующий дистанцию до движущихся впереди автомобилей, а также их скорость. В сочетании с КПП DSG адаптивный круиз-контроль способен замедлять автомобиль до полной остановки, например, в дорожных заторах.В сочетании с инфомедиа-системами Composition Color, Composition Media и Discover Media доступна к заказу камера заднего вида Rear Assist. Предлагаемый в качестве опции парковочный автопилот Park Assist помогает автоматически управлять автомобилем не только при параллельной парковке, но и при парковке под прямым углом к проезжей части, что является исключительно полезной функцией для развозных автомобилей.Эволюция бестселлера: дизайн новых версий Caddy и Caddy Maxi впечатляет не только отточенными контурами и чётко очерченными линиями, а также стильной формой кузова. Прежде всего, новые очертания передней части и выразительная задняя часть наделяют Caddy узнаваемым характером, который дополнительно подчёркивают новые фары и задние фонари. Этот превосходный городской фургон, в полной мере сохранивший свою исключительную практичность, стал ещё более представительным и динамичным. В интерьере модели также прослеживаются чёткие линии и формы, удачно перекликающиеся с кузовом автомобиля. Эффектные декоративные элементы передней панели и новейшие мультимедийные системы нового поколения создают дополнительный комфорт и подчёркивают современный характер новых Volkswagen Caddy и Caddy Maxi.Новые версии Caddy и Caddy Maxi поступят в продажу в Германии в конце июня; вскоре после этого автомобиль будет представлен и на других рынках, в том числе в России. Source: Transportweekly

  • В рамках «РЖД Бонус» стартовала новая программа 3.3.2015 21:38

    F06ebb3206С 1 марта по 31 июля 2015 года для владельцев «Золотой карты» участника «РЖД Бонус» действует новая программа «Культурные столицы».

  • Виталий Вотолевский назначен начальником Дирекции железнодорожных вокзалов 3.3.2015 00:00

    Приказом президента ОАО «РЖД» начальником Дирекции железнодорожных вокзалов (филиал ОАО «РЖД») назначен Виталий Вотолевский. Дирекция обеспечивает развитие вокзальной инфраструктуры в рамках мероприятий по реализации Концепции эффективного использования железнодорожных вокзалов. Главная задача, поставленная перед новым руководителем Дирекции – увеличить объёмы привлечённых инвестиций в инфраструктурные и коммерческие проекты компании. В частности, в строительство транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) на базе железнодорожных вокзалов. Виталий Леонидович Вотолевский родился 24 ноября 1965 года в г. Ленинграде. В 1989 году окончил Ленинградский институт авиационного приборостроения, а спустя два года факультет переподготовки руководящих кадров при Ленинградском финансово-экономическом институте им. Вознесенского с присвоением квалификации «Экономист-организатор по внешнеэкономической деятельности».До назначения на должность начальника Дирекции железнодорожных вокзалов - филиала ОАО «РЖД» возглавлял ЗАО «Желдорипотека», ОАО «Росжелдорпроект», был советником губернатора Санкт-Петербурга по вопросам инвестиций в строительство.  В 2004 году получил ученую степень «Кандидат экономических наук». Является почетным членом Российской Гильдии риэлторов, академик и почетный член Санкт-Петербургской Инженерной Академии Наук.Прежний руководитель филиала, Сергей Абрамов, назначен советником президента ОАО «РЖД». Он реализовал поставленные перед ним задачи по обеспечению безопасности пассажиров, организации качественных потребительских услуг, благоустройству привокзальных территорий. Вокзалы преобразованы в социально-культурные объекты городской инфраструктуры, передает пресс-служба РЖД. Source: Transportweekly

  • Президент ОАО «РЖД» подвел итоги эксплуатационной работы сети железных дорог 3.3.2015 00:00

    3 марта на сетевом селекторном совещании президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин подвел итоги эксплуатационной работы сети железных дорог за февраль и два месяца 2015 года.С начала года погружено более 189 млн тонн грузов, что на 0,2% ниже прошлогоднего уровня. Тарифный грузооборот в январе-феврале снижен на 0,1% к аналогичному периоду прошлого года, а с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – на 0,8%. Среднесуточная погрузка в феврале составила почти 3 млн 306 тыс. тонн, что на 0,7% ниже уровня февраля 2014 года.Наиболее существенный прирост к февралю 2014 года обеспечен по погрузке каменного угля (+5,4%), черных металлов (+6%), лома черных металлов (+21,4%).По словам Владимира Якунина, погрузка в российские порты выросла на 3,4%, что достигнуто в основном за счет существенного увеличения спроса на перевозки на Черноморское побережье (+14,8%), но как и в январе, неудовлетворительная организация выгрузки вагонов в портах явилась одной из основных причин, влияющих на снижение маршрутной скорости на сети железных дорог. Маршрутная скорость движения груженых маршрутов без учета потерь, допущенных по причинам, не связанным с ответственностью ОАО «РЖД», составила 683 км/сутки, что на 45 км/сутки (или +7,1%) выше уровня аналогичного периода прошлого года.Глава компании также отметил высокое качество организации и управления эксплуатационной работой в компании с начала 2015 года. Плановые задания по большинству основных качественных показателей эксплуатационной работы выполнены. Производительность труда в январе-феврале увеличилась на 6,3% к аналогичному периоду прошлого года, передает пресс-служба РЖД. Source: Transportweekly