Новости транспорта

  • Второй пилот разбившегося A320 сознательно пошел на снижение 26.3.2015 20:54

    Москва. 26 марта. Транспорт сегодня Второй пилот разбившегося на юге Франции самолета Airbus А320 сознательно пошел на снижение высоты, заявил прокурор Марселя Брис Робен в четверг.

  • Проблемы пригородных перевозок – это результат неисполнения плана Правительства РФ 26.3.2015 00:00

    По мнению ИПЕМ, ни один из пунктов плана мероприятий, принятого Правительством РФ в Концепции развития пригородных перевозок, так и не был выполнен в установленный срок – конец декабря 2014 года. При этом мировой опыт показывает, что участие государства в пассажирских перевозках практически неизбежно.Генеральный директор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Юрий Саакян принял участие в круглом столе, посвященном проблемам пригородного пассажирского железнодорожного сообщения, который состоялся в Международном мультимедийном пресс-центре МИА "Россия сегодня".Юрий Саакян в начале выступления подчеркнул значимость Концепции развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, принятой распоряжением Правительства РФ от 19 мая 2014 г. № 857-р. Ее основной целью является повышение качества пригородных перевозок и создание условий для обеспечения устойчивого развития этого сегмента отрасли.Руководитель ИПЕМ отметил, что в Концепции предусмотрено распределение функций и обязанностей между федеральным центром, субъектами федерации и пригородными пассажирскими компаниями. Так, федеральный центр в лице Минтранса РФ будет наделен контролирующими функциями: разработка методических рекомендаций регионами по составлению транспортных стратегий, согласование параметров регионального заказ субъектов РФ и разработка типовых договоров на оказание услуг перевозок.Эксперт отметил, что субъект РФ на основе рекомендаций должен разрабатывать стратегию транспортного обслуживания и согласовывать ее с Минтрансом РФ. Регион также определяет экономически обоснованный уровень тарифа и предусматривает в нем инвестиционную составляющую. При этом он вправе отказаться от пригородного железнодорожного сообщения, экономически аргументировав свое решение. На субъект РФ также возлагается право выбора перевозчика, формирования объем работы перевозчиков и заключения долгосрочных контрактов. В основу организации перевозок в пригородном железнодорожном сообщении положен долгосрочный транспортный заказ. Срок действия контракта должен составлять как минимум 15 лет. Что касается межрегиональных перевозок, то они могут осуществляться как на основе межсубъектных соглашений, так и за счет одного региона.Финансирование железнодорожной инфраструктуры должно осуществляться за счет бюджета РФ на долгосрочной основе. Так, федеральный центр предусматривает субсидирование инфраструктуры в размере 25 млрд. руб. Подобная практика субсидирования и контроля данного сегмента отрасли существует и в зарубежных странах, так как пригородные перевозки являются убыточными.Эксперт подчеркнул, что план мероприятий, предусмотренный в Концепции, имеет комплексный характер, и его появление было ожидаемо, поскольку проблемы в пригородном сообщении остаются актуальными еще с 2011 года. При этом к началу 2015 года ни один из 19 пунктов плана так и не был выполнен в срок, и все они имеют разную стадию проработки и реализации.Юрий Саакян также отметил ряд моментов из мировой практики организации и финансирования пригородных перевозок. Так, за рубежом государство и регионы непосредственно участвуют в организации пассажирских перевозок. Федеральные органы власти определяют «правила игры» для всех участников перевозочного процесса, финансируют проекты по модернизации и развития инфраструктуры, субсидируют инфраструктуру и перевозки из государственного бюджета. Региональные власти также решают ряд задач: определяют потребность в объемах перевозок, утверждают расписание, проводят конкурсы на оказание транспортных услуг, частично субсидируют перевозки.Юрий Саакян указал, что в соответствии с мировым опытом подвижной состав и ремонтные депо могут принадлежать разным участникам рынка: перевозчику, региону, ОАО «РЖД», лизинговым компаниями или единой государственной компании, которая сдает подвижной состав в аренду. При этом механизм обновления парка подвижного состава всегда должен предусматриваться государством.В завершение своего выступления Юрий Саакян напомнил, что отказ государства от организации и финансирования пассажирских перевозок приводит к исчезновению этого вида транспорта. Именно так произошло в Аргентине и Мексике, где частично перевозки остались лишь в районе большого Мехико. Теперь пассажирские перевозки приходится восстанавливать заново: так, в Мексике государство планирует постройку в 2013-2018 годах трех новых пассажирских линий общей стоимость около 7 млрд. долл., передает пресс-служба ИПЕМ. Source: Transportweekly

  • Инвестиции "Укрзализныци" в 2015 году составят 400 млн грн 26.3.2015 00:00

    Сумма капитальных инвестиций "Укрзализныци" в 2015 году составит 400 млн грн при потребности в 30 млрд грн.Об этом во время круглого стола сказал первый заместитель главы департамента коммерческой работы "Укрзализныци" Иван Хоряков."С учетом увеличения суммы возврата основных долгов… у нас планируется по капитальным инвестициям вложить всего 400 млн грн", — отметил И.Хоряков.В то же время, по его словам, "Укрзализныци" для простого воспроизводства в 2015 году необходимо около 30 млрд грн."То есть будем говорить, что практически в 2015 году капитальных инвестиций не запланировано", — отметил И.Хоряков.Он также добавил, что "Укрзализныця" не обновляет свои основные фонды и добавил, что из-за этого сейчас они сильно изношены, сообщает "Trans-Port". Source: Transportweekly

  • Тверской вагоностроительный завод отправил на испытания электропоезд ЭГ2Тв 26.3.2015 00:00

    Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») отправил на испытательный полигон ВНИИЖТ, расположенный в г. Щербинка Московской области, свою новейшую разработку – электропоезд ЭГ2Тв. Об этом сообщили в Департаменте по внешним связям холдинга. Электропоезд ЭГ2Тв - это первый проект, реализуемый в рамках новой базовой универсальной платформы отечественных электропоездов нового поколения, которая будет использоваться для создания различных модификаций поездов городского, пригородного и межрегионального назначения. Главное отличие ЭГ2Тв от присутствующих на российском рынке зарубежных аналогов — максимальная ориентированность на отечественные разработки и материалы. Доля российских комплектующих уже при создании опытного образца превысила 80%. В дальнейшем локализация производства будет еще выше: работы по импортозамещению оборудования и материалов, используемых при производстве ЭГ2Тв, продолжаются. Электропоезд удачно сочетает в себе современный дизайн, высокую функциональность, и  соответствует самым строгим требованиям, предъявляемым к безопасности. Одним из инновационных технических решений, ранее не применявшихся при строительстве отечественных электропоездов, стало использование на головных и промежуточных вагонах модульных блоков (крэш-модулей) системы пассивной безопасности. В случае столкновения с препятствием они поглощают выделяющуюся при этом энергию, тем самым снижая риск для здоровья пассажиров и локомотивной бригады. Все конструктивные элементы систем электропоезда спроектированы с максимальным использованием модульного принципа, что позволяет адаптировать пространство вагона в зависимости от задач, стоящих перед эксплуатирующими организациями, например, меняя конфигурацию расположения кресел, устанавливая вендинговые аппараты, стеллажи для размещения багажа или велосипедов. Широкие входные двери и отсутствие тамбуров повышает комфортность посадки/высадки пассажиров, а повышенная плавность хода, обеспечиваемая за счет применения технологии пневмоподвешивания, более низкий уровень шума и вибрации, системы автоматического микроклимата и обеззараживания воздуха сделают поездку еще более комфортабельной. Концепция ЭГ2Тв предполагает возможность создания модификаций для скоростей движения до 120 и 160 км/ч, а в перспективе — до 250 км/ч, при этом электропоезд отличается повышенной плавностью хода.В течение ближайших месяцев электропоезд пройдет целый комплекс предварительных и сертификационных испытаний, итогом которых станет получение сертификата соответствия, позволяющего начать серийное производство. Source: Transportweekly

  • Проблемы Международного аэропорта Лагоса 26.3.2015 00:00

    Многие нигерийцы недовольны медленными темпами работ в Международном аэропорту им. Мурталы Мохаммеда (Лагос), код IATA – LOS, а импортеры и наземные работники обеспокоены грузовой секцией, которая недостаточно защищена от краж. Другой крупной проблемой является неадекватная парковка, так как международный терминал аэропорта Лагоса не имеет достаточного числа парковочных мест. «Первоначальная парковка была перенесена в другое место шесть лет назад, а вместе нее построен многоэтажный комплекс для приема пассажиров», – говорится в статье нигерийского издания ThisDay. «Временная парковка недостаточно хорошо асфальтирована, недостаточно защищена и расположена слишком далеко от терминала, и поэтому требуется подвоз от парковки к терминалу. В часы пик пассажиры и другие клиенты аэропорта вынуждены долго ждать приезда автобуса. Недавно же этот автобусный маршрут и вовсе был ликвидирован», – сообщает издание.  Другой проблемой, по мнению, пресс-секретаря Федеральной администрации аэропортов Нигерии (FAAN) Якубу Дати (Yakubu Dati) является то, что согласно статистическим данным от 50% до 70% свежей продукции нигерийских фермеров портится из-за нехватки складских объектов, эффективного транспорта и конкурентного ценообразования. А значит единое решение состоит в создании на территории аэропорта терминала для обработки свежей продукции, который является необходимым инфраструктурным атрибутом международной торговли. «Так как свежая продукция чувствительна ко времени доставки и температуре, воздушный транспорт является идеальным решением для ее доставки от фермеров на рынки. Сопутствующие этому выгоды заключаются в масштабных инновациях в секторе производства свежей продукции и расширении сети грузовых авиаперевозок, – сказал он. – Это не только обеспечит устойчивую пищевую безопасность и адекватный доход для наших малых фермеров, но и увеличит экспорт, таким образом сократив потери после уборки урожая». Г-н Дати выразил уверенность, что тщательно выстроенное сотрудничество между авиационной и сельскохозяйственной отраслью в конечном итоге придаст импульс воздушной торговле с ее таким важным звеном, как «создание миллионов рабочих мест, особенно для нашей молодежи и женщин». Source: Transportweekly

  • Cargojet расширяет сеть грузоперевозок 26.3.2015 00:00

    Сразу после недавнего обновления своего флота канадская авиакомпания Cargojet анонсировала предстоящее с 1 апреля этого года расширение своей сети грузовых авиаперевозок. Грузовая авиакомпания Cargojet со штаб-квартирой в г. Миссиссога, что вблизи Торонто,  недавно увеличила свой флот на 5 новых грузовых самолетов Boeing 767-300F/ER, три новых Boeing 767-200F/ER и один Boeing 757-200F/ER, таким образом расширив его до 24 самолетов. «Это дополнит наш флот значительными перевозочными мощностями для удовлетворения нужд увеличивающегося числа наших клиентов со всей Канады», – говорится в пресс-релизе компании.  «Благодаря дополнительным ночным рейсам, большему числу полетов и перевозкам с помощью широкофюзеляжных самолетов в 10 основных городов Канады, наша улучшенная сеть грузовых авиаперевозок обеспечит наших клиентов устойчивой операционной надежностью, которая им требуется, – заявил руководитель Cargojet Аджай Вирмани (Ajay Virmani). – Так как спрос на первоклассные грузоперевозки воздухом продолжают расти, особенно в ответ на деловую активность в сегменте электронной коммерции, Cargojet продолжит расширять свой спектр ценных услуг и совокупные мощности, доступные для наших клиентов». Cargojet является ведущей авиакомпанией Канады по перевозкам чувствительных ко времени доставки грузов ночными рейсами, и перевозит свыше 1 млн. фунтов (453,6 тыс. тонн) грузов каждую деловую ночь. Source: Transportweekly

  • Qatar Airways Cargo будет летать в Лос-Анджелес 26.3.2015 00:00

    Грузовое подразделение авиакомпании Qatar Airways – Qatar Airways Cargo – с 4 апреля начнет выполнять рейсы в Лос-Анджелес, который станет четвертым пунктом назначения этой авиакомпании в США наряду с Хьюстоном, Чикаго и Атлантой. Этот грузовой сервис с частотой работы два рейса в неделю, будет обслуживаться самолетом  Boeing 777F с перевозочной мощностью 100 тонн грузов за рейс. Вылет будет происходить из Дохи по средами и субботам, а маршрут сервиса будет пролегать через Люксембург и Мехико, после чего воздушное судно будет приземляться в Международном аэропорту Лос-Анджелеса. Благодаря новому сервису Qatar Airways увеличивает свою общую сеть в США, которая включает города Нью-Йорк, Чикаго, Вашингтон, Филадельфия, Хьюстон, Даллас и Майами, еще   на один пункт назначенияПо итогам 2014 года авиакомпания перевезла по воздуху 49 тыс. тонн грузов из США, которые продолжают быть ключевой зоной роста – согласно прогнозам рынок грузовых авиаперевозок вырастет в США на 1 млн. тонн к 2018 году. «Новый сервис предоставит бизнесу Южной Калифорнии больше вариантов перевозки между восточным побережьем и регионом Персидского залива/Ближнего Востока, а также остальным миром. Кроме того он откроет наш рынок для катарского бизнеса», – заявил исполнительный директор муниципального предприятия Los Angeles World Airports, управляющего аэропортами Лос-Анджелеса. Source: Transportweekly

  • БЖД ищет грузы 25.3.2015 00:00

    Белорусская железная дорога изучает заинтересованность грузоотправителей в организации нового проекта по доставке грузов в контейнерах из Польши в СНГ и Китай.Белорусская железная дорога (БЖД) проводит работу по организации нового проекта прямой доставки грузов в контейнерах из порта Гданьск (Польша) до контейнерного терминала Колядичи (Беларусь), а также из порта Гданьск транзитом через Беларусь в Россию, Казахстан, Китай и другие страны.С целью улучшения качества предоставляемых транспортно-логистических услуг, а также формирования при реализации проекта оптимальных тарифных условий БЖД предлагает предприятиям пройти анкетирование на своем официальном интернет-сайте.БЖД уделяет большое внимание перевозкам грузов прямыми специализированными ускоренными контейнерными поездами. Важнейшими преимуществами таких перевозок является уменьшение времени и стоимости доставки груза, сокращение документооборота, отсутствие необходимости привлечения дополнительного транспорта.Порт Гданьск расположен в центральной части южного побережья Балтийского моря и является важным звеном, соединяющим Скандинавские страны с Юго-Восточной Европой. По итогам 2014 года перевалка грузов через порт Гданьск составила 32,3 млн тонн, что превысило уровень 2013 года на 6,6%, сообщает пресс-центр БЖД . Source: Transportweekly

  • Испытательный центр ЕВРАЗ ЗСМК прошел аттестацию по международному стандарту 25.3.2015 00:00

    Испытательный центр ЕВРАЗ ЗСМК получил аттестат аккредитации ассоциации аналитических центров «Аналитика», позволяющий проводить приемосдаточные испытания рельсовой продукции по международному стандарту EN 13674–1:2011.«Для железнодорожных и строительных компаний, крупных корпораций, таких как Deutsche Bahn AG (Немецкие железные дороги) – наличие аттестата EN 13674-1:2011 является обязательным условием для заключения контрактов. Международные потребители предъявляют к производителям металлопродукции жесткие требования. Чтобы оставаться конкурентоспособными, мы обязаны их выполнять. Получение международного аттестата позволит нам выйти на новые перспективные рынки сбыта  железнодорожного проката»,– отметил управляющий директор ЕВРАЗ ЗСМК Алексей Юрьев. Испытательный центр ЕВРАЗ ЗСМК осуществляет сертификационные испытания широкой линейки  рельсовой продукции: железнодорожных широкой колеи, остряковых, контрельсовых, а также рельсовых скреплений (накладки, клеммы) и металлоизделий для рельсовых скреплений (шурупы, гайки, болты). Всего в России на сегодняшний день на разные виды железнодорожной продукции аккредитовано 20 испытательных центров. Source: Transportweekly

  • «Сименс» разработал электродвигатель для самолетов с рекордными показателями 25.3.2015 00:00

    Исследователи компании «Сименс» разработали новый тип электродвигателя, который при весе в 50 кг обеспечивает мощность при длительной работе в 260 кВт, что в пять раз превышает максимальную мощность аналогичных моделей. Этот мотор создавался специально для использования в авиации. Благодаря соотношению веса и мощности впервые электродвигатели могут использоваться при создании самолетов со взлетной массой более 2 тонн.Для реализации идеи самого мощного в мире двигателя специалисты «Сименс»  тщательно изучили каждую деталь в предыдущих моделях двигателей и оптимизировали их до максимально допустимых технических границ. Новейшие методы имитационного  моделирования и современная легковесная конструкция позволили добиться уникального показателя  соотношения веса к мощности (5 кВт на 1 кг).  Аналогичные электродвигатели, которые сегодня используются в промышленном производстве, обеспечивают мощность менее 1 кВт на 1 кг. Показатели приводных систем, применяемых  в электромобилях также демонстрируют не лучшие результаты. Новый двигатель достигает рекордной производительности уже при 2500 оборотах в минуту и может запускать винты без использования трансмиссии. «Эти разработки сделают возможным серийное производство четырехместных или более вместительных гибридных электрических самолетов, – говорит Франк Антон, эксперт «Сименс». – Мы уверены, что вскоре ими будут оборудованы многие региональные самолеты, рассчитанные на 50-100 пассажиров».Летные испытания двигателя планируется начать до конца 2015 года, а на следующем этапе исследователи «Сименс» будут стимулировать их выпуск. В 2013 году «Сименс», Airbus и Diamond Aircraft уже проводили испытания гибридно-электрического привода в двухмоторном самолете DA36 E-Star. Тогда выходная мощность составила 60 кВт, передает пресс-служба компании. Source: Transportweekly