Новости транспорта

  • Рост погрузки на Свердловской железной дороге по итогам 2017 года составил 1,3% 15.1.2018 00:00

    По оперативной информации, в 2017 году на Свердловской железной дороге погружено 139,9 млн тонн различных грузов, что выше показателей предыдущего года на 1,3% (или +1,7 млн тонн). Среднесуточная погрузка составила 383,4 тыс. тонн. Грузооборот вырос до 205,74 млрд тарифных тонно-км (+1,7% к 2016 году).С января по декабрь 2017 года на СвЖД погружено:нефти и нефтепродуктов – 42,6 млн тонн (-3,2% к 2016 году);строительных грузов – 20,5 млн тонн (+3,3%);химических и минеральных удобрений – 14,8 млн тонн (+9,7%);руды железной и марганцевой – 12,6 млн тонн (+0,5%);черных металлов – 10,1 млн тонн (+3,4%);промышленного сырья и формовочных материалов – 11,6 млн тонн (+12%);руды цветной и серного сырья – 6,7 млн тонн (-14,6%);химикатов и соды – 3,8 млн тонн (-0,7%);лома черных металлов – 2,5 млн тонн (+0,5%);цемента – 2,9 млн тонн (+20,5%);лесных грузов – 2,1 млн тонн (+1,7%);кокса – 1,7 млн тонн (+2,3%).В 2017 году СвЖД сохранила положительную динамику, в том числе за счет роста грузоперевозок строительной отрасли. К уровню 2016 года объемы погрузки в этом сегменте (строительные грузы + цемент) увеличились на 5%. Рекордного роста (+34%) удалось достичь в январе за счет реализации зимнего завоза инертно-строительных грузов в северные регионы УрФО. Существенный рост обеспечен в перевозке удобрений.Погрузка в декабре 2017 года составила 11,9 млн тонн, что выше показателей аналогичного месяца предыдущего года на 4,4%. Грузооборот в декабре составил 17,24 млрд тарифных тонно-км (+0,1% к декабрю предыдущего года), сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД. Source: Transportweekly

  • Минтранс РФ снял ограничения по перевозкам грузов по федеральным автодорогам 15.1.2018 00:00

    Минтранс РФ снял ограничения по перевозкам всей номенклатуры грузов по автомобильным дорогам федерального значения, сообщается на сайте Федеральной антимонопольной службы (ФАС).Ведомство напомнило, что Минтранс ранее ввел запрет на перевозку смазочных материалов и специальных жидкостей российских производителей в весенний период по автомобильным дорогам. ФАС РФ по итогам рассмотрения жалобы Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) усмотрела признаки создания дискриминационных условий и вынесла министерству предупреждение."Минтранс выполнил предупреждение ФАС. Более того, по результатам совещаний внес в свой приказ изменения, которые снимают ограничения по перевозкам всей номенклатуры грузов по дорогам федерального значения", - приводятся в сообщении слова замглавы ФАС России Анатолия Голомолзина.Поясняется, что проблема введения ограничений остается на региональных и муниципальных дорогах. В связи с чем Минтранс проинформировал субъекты РФ о недопущении создания дискриминационных условий для перевозки по автодорогам России смазочных масел и специальных жидкостей. Территориальным органам дано поручение ФАС РФ обеспечивать антимонопольный контроль ситуации."Важно также, что ФАС договорилась с Минтрансом создать совместно с субъектами РФ и заинтересованными организациями и объединениями предпринимателей рабочую группу для проработки вопроса о снятии иных необоснованных ограничений перевозок по региональным и муниципальным автодорогам. Это необходимо для обеспечения единства экономического пространства Российской Федерации и свободного перемещения товаров. Соответствующая работа будет проведена в первом квартале текущего года", - пояснил Голомолзин, слова которого приводятся в сообщении.1prime.ru Source: Transportweekly

  • МСАТ инициирует введение новых правил 15.1.2018 00:00

    Предложенный Европейской комиссией «Пакет мобильности» отвечает cпецифическим потребностям автобусных операторов и способствует реализации выгод в условиях укрепления этого сектора. Автобусные перевозки всех видов выполняются людьми для людей, а значит, регулирующие их правила должны быть индивидуально разработаны с учетом их особых нужд. Об  этом говорится в опубликованном на днях пресс-релизе Международного союза автотранспорта (МСАТ). «Автобусные перевозки имеют потенциал для решения широкого спектра экологических и социальных проблем. МСАТ призывает Европарламент и Совет Европы ввести специальные правила, которые гарантируют, что этот сектор будет эффективно обслуживать  пассажиров и вносить вклад в повышение устойчивости европейской системы мобильности, – заявил Маттиас Мэдге (Matthias Maedge), возглавляющий европейское направление в работе МСАТ. – Для автобусного бизнеса правила, касающиеся командирования водителей, времени их труда и отдыха, а также  взимания платы за пользование дорожной инфраструктурой, являются ключевыми сферами, требующими особого внимания и индивидуально разработанных решений». Так как действующие правила по командированию работников ориентированы преимущественно на грузовой сектор, МСАТ выступает за выведение из-под их действия подавляющего большинства услуг  пассажирских автоперевозок, предоставляемых в рамках конкурентных и традиционно принятых практик мобильности. В рамках второго этапа предложений, касающихся Пакета мобильности, Еврокомиссия признает важность автобусного транспорта, а также его экологические и социальные выгоды. По оценкам ЕК, увеличение автобусных перевозок на 1% дает существенные выгоды в части сокращения выбросов СО2, улучшения доступности для социально незащищенных слоев населения, повышения дорожной безопасности и поддержки занятости. МСАТ подчеркивает, что автобусы, будучи частью решения проблемы перегруженности дорог и повышения экологичности транспорта, не должны страдать от внешних издержек и облагаться налогами, связанными с дорожными заторами. Автобусный туризм, который играет жизненно важную роль для локального туристического бизнеса, зависит от графика работы в выходные дни и существенно отличается от других видов автотранспортной деятельности. Поэтому правила относительно режима труда и отдыха водителей должны принимать во внимание специфическую природу данного сектора, чтобы позволить ему развиваться и эффективно обслуживать пассажиров. Свыше 300 тыс. компаний, многие из которых относятся к малому бизнесу, напрямую дают работу более чем 2 млн. человек, делая этот сектор крайне важным для экономики Европы и обеспечения устойчивой мобильности населения. Косвенно эта отрасль поддерживает еще миллионы рабочих мест и обслуживает большое число других отраслей.  Source: Transportweekly

  • Cosco получил третий 14,5-тысячник 15.1.2018 00:00

    Ведущий контейнерный перевозчик Китая Cosco Shipping Lines принял поставку нового контейнеровоза вместимостью 14,5 тыс. TEU, который получил имя Cosco Shipping Alps. Новое судно было построено верфью Hudong-Zhonghua Shipbuilding, входящей в Китайскую государственную судостроительную корпорацию (CSSC). По данным портала VesselsValue рыночная стоимость этого контейнеровоза составляет 87,09 млн. долл.США. Таким образом Cosco Shipping к настоящему моменту получил уже три контейнеровоза из этой серии. Еще два 14,5-тысячника – Cosso Shipping Himalayas и Cosco Shipping Kilimanjaro – поступили в распоряжение перевозчика в июле и декабре прошлого года соответственно. Source: Transportweekly

  • Спотовые ставки неуклонно растут 15.1.2018 00:00

    Согласно обновленным данным Шанхайского контейнерного фрахтового индекса (SCFI), за прошедшую неделю спотовые ставки на перевозку контейнеров из Азии в Северную Европу выросли на 1% до 897 долл. США за TEU. При этом спотовые ставки на контейнерные перевозки из Азии в Средиземноморье выросли на 2,8% к предыдущей неделе до 759 долл. США за TEU, из Азии в порты западного побережья США – на 3,3% до 1 тыс. 514 долл. США за FEU, а из Азии в порты восточного побережья США – на 7,5% до 2 тыс. 608 долл. США за FEU. Source: Transportweekly

  • Чартерный рынок боится судоходной консолидации 15.1.2018 00:00

    Несмотря на то, что чартерный рынок контейнеровозов вошел в новый год в гораздо более здоровом состоянии, чем он был в 2017 году, судовладельцы до сих пор обеспокоены возможным влиянием консолидации в секторе контейнерного судоходства на занятость их судов. Чартерный индекс от консалтингового агентства Alphaliner завершил 2017 год на высокой ноте, увеличившись за 12 месяцев  на 46%. Улучшение было зафиксировано во всех секторах, и аналитики агентства назвали этот феномен «необычно сильным спросом на суда в традиционно слабый зимний период». При этом самый большой рост был отмечен в небольших судовых сегментах. К примеру, ставка чартера судов класса panamax вместимостью 4,4 тыс. TEU выросла за год на 75% до 7,5 тыс. долл. США в день. А принимая во внимание тот факт, что доступность тоннажа класса panamax становится очень низкой – на спотовом рынке сейчас предлагается лишь около 20 судов этого класса – судовые брокеры ожидают, что накануне Китайского Нового года ставки здесь достигнут 8,5 тыс. – 9 тыс. долл. США в день. Это не идет ни в какое сравнение с ситуацией годичной давности, когда работу искало почти 100 судов традиционного класса panamax вместимостью от 4 тыс. до 5,1 тыс. TEU, а чартерные ставки обрушились ниже безубыточного уровня 4 тыс. долл. США в день, заставляя владельцев даже относительно нового тоннажа класса panamax отсекать убытки и продавать свои суда на металл. К примеру, в январе 2017 года на судоразделочные верфи Бангладеш за 5,5 млн. долл. США было продано судно  Hammonia Grenada вместимостью 4,25 тыс. TEU 2010 года постройки, которое стало самым молодым контейнеровозом из когда-либо проданных на металл. Год спустя судовладельцы Hammonia Grenada могли бы выручить от продажи этого судна уже 8 млн. долл. СШАНе забывая об ожидающейся в нынешнем году поставке контейнерного новостроя совокупной вместимостью ок. 1,5 млн. TEU, преимущественно из более крупных судовых сегментов, которая создаст проблемы для чартера судов соответствующего размерного ряда, брокеры также опасаются угрозы рационализации тоннажа линейных перевозчиков в результате серии слияний и поглощений в этом секторе за последний год или около того. Последствия слияния Hapag-Lloyd с UASC и поглощения группой Maersk немецкого перевозчика Hamburg Sud уже ощущается рынком, однако теперь судовладельцы и брокеры обеспокоены предстоящим слиянием японских перевозчиков и поглощением китайским гигантом Cosco гонконгского перевозчика OOCL. Флот японских судоходных компаний NYK и MOL приблизительно на 60% состоит из чартерных судов, тогда как у "K" line эта цифра и вовсе приближается к 75%. Обещанная экономия расходов на 1 млрд. долл. США за счет синергии от слияния японского три в предприятие Ocean Network Express (ONE) в апреле нынешнего года будет достигнута не только благодаря сокращению персонала и оптимизации закупок, но и благодаря рационализации флота. Как отмечают судовые брокеры, они «весьма обеспокоены» числом судов, которые японские перевозчики могут вернуть из чартера после завершения планирования сети ONE. То же самое можно сказать и о Cosco, во флоте которого доля чартерных судов является самой высокой среди пяти крупнейших контейнерных перевозчиков мира, достигая 71%. При этом у поглощаемого китайским гигантом OOCL эта цифра еще выше – 75%. Source: Transportweekly

  • Вырастет утилизационный сбор с автомобилей 15.1.2018 00:00

    Рост утилизационного сбора на автомобили в 2018 г. составит до 15%, но в некоторых случаях он будет выше, рассказал сегодня вице-премьер России Аркадий Дворкович.«Я думаю, что уже до конца дня будет документ, который пойдет на визирование [по индексации утильсбора]. По каким-то позициям будет нулевая индексация, т. е. ее не будет. По каким-то будет 15%-ная, по каким-то - чуть выше: там, где более серьезно снижаются другие налоги», - сказал он. «Это сильно зависит от динамики других платежей, состояния рынка и всего, что связано с темой утилизации автомобилей», - пояснил вице-премьер.Сегодня Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) впервые отказалась прогнозировать динамику автомобильного рынка России на год из-за неопределенности размера утилизационного сбора. «Главная причина - неопределенность, вызванная недавними изменениями планов правительства касательно уровня увеличения утилизационного сбора в 2018 г. Насколько мы знаем, финальное решение правительства по этому вопросу еще не оглашено. Пока этого не случится, участникам рынка будет сложно оценить воздействие на их бизнес», - отмечается в материалах АЕБ.Минпромторг России уже внес в правительство проект постановления об индексации размера утилизационного сбора. Он зависит от категории и вида транспортных средств, а также учитывает экологичность техники, объем ее производства и импорта. Минпромторг пояснял, что средневзвешенный размер индексации утилизационного сбора с учетом прогноза рынка на 2018 г. составит 15-17,5%. Размер предполагаемой индексации по легковому сегменту министерство не уточняло.Базовая ставка сбора – 20 000 руб. – останется прежней, говорили «Ведомостям» участники рынка, изменится размер коэффициентов. Сейчас за новую легковую машину с двигателем 1–2 л нужно платить 44 200 руб., с мотором 2–3 л – 84 400 руб. В 2016 г. правительство уже индексировало ставки утилизационного сбора – на 65%, ссылаясь на ослабление рубля.Ведомости Source: Transportweekly

  • Отставки и назначения: Airbus China, El Al, Niki, Safran, AJW, Norwegian, Etihad 12.1.2018 19:15

    Новые лица мировой гражданской авиации

  • Иностранным инвесторам разрешили владеть 49% Air India 12.1.2018 18:46

    Но повысить интерес инвесторов к обремененной долгами авиакомпании будет непросто

  • В самарском аэропорту заработала вторая ВПП 12.1.2018 18:03

    Она может принимать широкофюзеляжные самолеты типа Boeing 777 и Airbus А340