Новости транспорта

  • Проект «Транссиб за 7 дней» увеличил пропускную способность в 15 раз 12.4.2018 00:00

    В конце 2011 года стартовал проект РЖД «Транссиб за семь дней» стоимостью в 57 850 млн руб, целью которого стало увеличение пропускной способности Транссибирской магистрали для транзитных грузов из Юго-Восточной Азии в Европу в семь дней. Проект включает в себя предоставление петель длиной 1,5 километра для размещения поездов из 71 вагона. На тот момент транзитные перевозки по Транссибирской магистрали составляли 18 000 TEU. Русская контейнерная компания провела мониторинг с целью выявления изменений с момента запуска проекта.По подсчетам аналитиков АО «РКК», за прошлый год этот трафик вырос до 277 000 TEU, отчасти из-за увеличения количества товаров, заказанных в Интернете, и трафика в китайские филиалы в Европе.«Большая часть этих грузов были перевезены на 3800 блочных поездах на 48 регулярных маршрутах между 17 китайскими и 20 европейскими точками. В 2016 году на 19 маршрутах было 1800 таких поездов. Однако эти грузовые потоки не сбалансированы, причем 64 процента этого трафика приходится на Китай из Европы, - считает генеральный директор АО «Русская Контейнерная Компания» Иван Гришагин, а две трети этого трафика из Китая проходит через Казахстан в Россию, остальной груз из северного Китая отправляется через Транссибирскую магистраль. Почти все эти поезда добираются до Европы через Брест на границе между Беларусью и Польшей».По данным АО «РКК», стоимость контейнера из Шанхая в Гамбург на данный момент обходится примерно в 2,500 долларов США, 6000 долларов или 30 000 долларов США, соответственно, по морю, железной дороге и воздуху с соответствующим сроком доставки около 30, 16 или пяти дней. Более высокая стоимость железнодорожных перевозок по сравнению с судоходством оправдана для товаров высокой стоимости или тех, которые являются частью производственного процесса.morvesti.ru Source: Transportweekly

  • "Победа" получила еще один Boeing 737-800 11.4.2018 20:29

    До конца года флот лоукостера увеличится до 24 ВС этого типа

  • Авиакомпания "Победа" получила еще один Boeing 737-800 11.4.2018 19:29

    До конца года флот лоукостера увеличится до 24 ВС этого типа

  • В ОАК озвучили производственные планы по Ил-96 на ВАСО до 2025 года 11.4.2018 17:08

    В том числе для финансирования объектов производственной инфраструктуры по программе Ил-96-400М ОАК увеличит уставный капитал ВАСО на 4,5 млрд рублей

  • EASA рекомендовало авиакомпаниям усилить контроль за полетами вблизи Сирии 11.4.2018 12:53

    Ограничения связаны с возможными ракетными ударами по территории этого государства

  • В "Базэл Аэро" решили продать аэропорт Геленджика 11.4.2018 12:12

    О возможной продаже стало известно через пять дней после введения санкций в отношении Олега Дерипаски

  • ONE делится новостями 11.4.2018 00:00

    Японское СП по контейнерным перевозкам Ocean Network Express (ONE), которое приступило к работе 1 апреля нынешнего года, уже приняло поставку своего первого нового контейнеровоза, построенного на верфи Imabari Shipbuilding в Хиросиме. Поставленный контейнеровоз One Minato вместимостью 14 тыс. TEU окрашен в характерные для нового перевозчика пурпурные цвета. Изначально это судно было заказано одним из трех участников ONE – судоходной компанией  "K" Line, которая собиралась присвоить ему имя Minato Bridge. В другой новости ONE сообщает о назначении пяти региональных директоров, которые будут отвечать за деятельность предприятия в Восточной Азии, Южной Азии, Европе и Африке, Северной Америке и Латинской Америке. «Чтобы быть по-настоящему глобальным предприятием и перевозчиком, ONE уверен, что в его команде должны находиться люди с международной ориентацией, взглядами и опытом, чтобы гарантировать, что качество предоставляемых нами услуг оказывает настоящую поддержку мировой торговле, – заявил главный исполнительный директор ONE Джереми Никсон (Jeremy Nixon). – Эти региональные руководители обогатят нас своим многогранным опытом и внесут существенный вклад в  глобальное расширение деятельности  и бизнеса ONE». В частности, управляющим директором ONE в Восточной Азии был назначен Сунихиро Мизуками (Shunichiro Mizukami). Восточно-азиатская штаб-квартира ONE будет находиться в Гонконге, отвечая за операции предприятия в Китае, Гонконге, Японии, Ю. Корее, Вьетнаме и на Тайване. Должность регионального директора ONE по Южной Азии занял Колин де Соуза (Colin de Souza). Он будет управлять операциями ONE на полуострове Индостан, Ближнем Востоке, в Океании и Юго-Восточной Азии из офиса в Сингапуре. Управляющим директором базирующегося в Великобритании представительства ONE в Европе и Африке был назначен Йотаро Тамура (Jotaro Tamura), представительства ONE в Северной Америке – Нобуо Исида (Nobuo Ishida) и представительства ONE в Южной Америке, которое будет находиться в Бразилии, – Петер Дайфхайзен (Peter Duifhuizen). ONE, шестой по величине контейнерный перевозчик мира, появился в результате объединения бизнеса по контейнерным перевозкам трех ведущих судоходных компаний Японии – NYK, MOL и "K" Line. Source: Transportweekly

  • Maersk Line сходил на вторичный рынок 11.4.2018 00:00

    Согласно данным портала Intermodal Research and Valuations датский судоходный гигант Maersk Line потратил свыше 200 млн. долл. США на покупку шести подержанных контейнеровозов у немецкого банковского концерна Commerzbank. До покупки эти суда уже находились в чартере у датского перевозчика. В число купленных судов вошли построенные в 2012 году на верфях Hyundai Heavy Industries (HHI) контейнеровозы Maersk Eureka и Maersk Edirne вместимостью по 13 тыс. 092 TEU, которые ранее принадлежали обанкротившемуся южнокорейскому перевозчику Hanjin Shipping. По оценкам портала VesselsValue стоимость каждого из этих судов класса ULCV составляет 58 млн. долл. США. Остальные приобретенные Maersk Line суда отличаются более скромными размерами. Так, два из них – HS Shackleton и  HS Baffin – были построены в 2013 году и могут перевозить по 4 тыс. 800 TEU каждый. Их общая стоимость оценивается в 60 млн. долл. США. Оставшиеся два судна, общая стоимость которых составляет 40 млн. долл. США, были построены в 2012 году. Это – Merkur Harbour вместимостью 4 тыс. 800 TEU и Rio Connecticut на 4 тыс. 255 TEU. Source: Transportweekly

  • Дания оценила eBus от Siemens 11.4.2018 00:00

    Немецкий машиностроительный концерн Siemens подписал рамочное соглашение с крупнейшей администрацией общественного транспорта Дании Movia, которое предусматривает поставку станций для подзарядки электробусов по запросу муниципалитетов, обслуживаемых Movia. Данный контракт стал прекрасным примером того, как сотрудничество между общественными властями и частными компаниями способно помочь в борьбе с изменением климата. Преимуществами подписанного контракта смогут воспользоваться сорок пять муниципалитетов, включая город Копенгаген в Столичном регионе Дании, а также административная область Зеландия. В частности, Siemens поставит высокопроизводительные станции подзарядки (HPC) мощностью 150 кВт, 300 кВт и 450 кВт. Этот трехлетний контракт включает монтаж, запуск в эксплуатацию, сопутствующие строительные работы и установку eBus – фирменной системы облачного мониторинга от Siemens. Подписанное соглашение стало для Siemens крупнейшим рамочным контрактом на систему eBus. Более того, оно дополнено шестилетним сервисным контрактом, который является важным элементом соглашения, так как предоставление услуг необходимого уровня часто является слабым звеном при масштабном применении электрической тяги. В 2017 году 45 муниципалитетов и два региона Зеландии поставили перед собой цель сделать свой автобусный транспорт углеродно-нейтральным к 2030 году в рамках предложенного Movia Плана мобильности – 2016, который призван принести существенные выгоды 215 млн. пассажиров, обслуживаемых администрацией ежегодно. Помимо этого муниципалитет Копенгагена поставил перед собой цель стать первым в мире углеродно-нейтральным городом к 2025 году. Переход на электробусы в Копенгагене, где к услугам автобусного транспорта прибегает около 100 млн. пассажиров в год, позволит устранить выбросы твердых частиц и СО2, а также существенно снизить уровень шума от общественных автобусов.. «Movia намерена обеспечить климатически дружелюбную мобильность к выгоде городов, бизнеса и граждан. Соглашение с Siemens прокладывает электробусам путь к распространению по всей Зеландии, таким образом ускоряя зеленую трансформацию автобусного транспорта, ради чего мы усердно работаем уже несколько лет. Это действительно весьма радует», – заявила председательница Movia и мэр Хиллерёда Кирстен Йенсен (Kirsten Jensen), которая в недавнем прошлом представляла Данию в Европарламенте. «Электромобильность играет ключевую роль в обеспечении работы экологичного транспорта в наших городах. Siemens предлагает решения для интеллектуальных дорог на базе нашей проверенной, полностью автоматизированной технологии подзарядки eBus. Это – быстрое и эффективное решение, адаптированное к городским требованиям, потребности в пунктуальности, низкому энергопотреблению и работе с экологичным общественным транспортом», – отметил Роланд Эдель (Roland Edel), главный технологический директор в Siemens Mobility Division. Ряд избранных автобусных терминалов будет оборудован станциями для подзарядки, подающими необходимую энергию электробусам через опускаемые вниз пантографы, инверсивно установленные на мачте. Система управления аккумуляторами электробуса контролирует процесс зарядки через Wi-Fi в соответствии со стандартным протоколом ISO 15118. В дополнение к этому контрольная схема управления на базе международного стандарта DIN EN 61851 обеспечивает возможность ручного контроля процесса зарядки, гарантируя высочайшие стандарты безопасности. Процесс зарядки инициируется в тот момент, когда электробус подъезжает к мачтовой опоре зарядной станции и устанавливает связь по Wi-Fi. С целью зарядки аккумуляторов автобус останавливается непосредственно под мачтой. Как только водитель активирует ручной тормоз, автоматически начинается процесс зарядки с помощью подключаемого к автобусу четырехточечного пантографа. Каждый электробус имеет на крыше контактный рельс над передней осью. Как только водитель отпускает ручной тормоз, процесс зарядки прекращается, и пантограф автоматически перемещается в верхнее положение, позволяя автобусу продолжить движение. Станции HPC способны заряжать автобусные аккумуляторы за 4-6 минут во время стандартных периодов отстоя, позволяя электробусам выполнять регулярные перевозки в течение всего дня. Заряжая аккумуляторы электробусов только до уровня, необходимого для поездки от конечной до конечной остановки, или до следующей доступной точки подзарядки, HPC существенно увеличивают гибкость сервиса eBus. Благодаря тому, что автобус находится на станции для подзарядки лишь несколько минут, внешние высокомощные зарядные станции являются идеальным решением для работы в условиях плотного графика движения, так как эта зарядная инфраструктура способна обслуживать несколько автобусов в час, даже если они изготовлены различными производителями. В дополнение ко всему Siemens разработал для электробусов свой бортовой интерфейс. Выступая единым поставщиком всех компонентов Siemens гарантирует полную интероперабельность систем подзарядки – одна и та же станция способна заряжать электробусы от различных производителей Эта новейшая технология подзарядки от Siemens уже применяется на ряде автобусных маршрутов в Гамбурге, Стокгольме, Гётеборге, Драммене, Осло и Монреале. Source: Transportweekly

  • Придётся покупать автобусы снова 11.4.2018 00:00

    По требованию Службы публичных закупок (СПЗ) Клайпедский автобусный парк будет вынужден заново объявить конкурс на покупку 17 новых автобусов. СПЗ считает, что нынешний конкурс ограничивает конкуренцию и дискриминирует поставщиков.В технической спецификации объявленного в прошлом году конкурса, по мнению СПЗ, установлены необоснованные требования, которые некоторым поставщикам закрывают путь для участия в конкурсе. В частности, это требования, чтобы выхлопная труба непременно находилась сзади внизу, чтобы автобусы были двух- и трёхдверными.Предприятие, в свою очередь, утверждает, что гаражное оборудование приспособлено именно к такой конструкции. А у четырёхдверных автобусов уменьшается количество сидячих мест.Директор Клапедского автобусного парка Вайдас Раманаускас сказал, что не согласен с претензиями СПЗ, но судиться с ней не будет, чтобы не затягивать процесс обновления парка.«Мы эксплуатируем больше всего двухдверных автобусов. Посадка пассажиров происходит через передние двери – так и водителю легче наблюдать за потоком пассажиров. Однако нам указали, что мы нарушаем конкуренцию, требуя двухдверные автобусы. Можно было бы и учесть специфику нашего городского транспорта»,- сказал директор. По его словам, для автобусов с высоко расположенной выхлопной трубой требуется переоборудовать рабочие места в мастерских, чтобы обеспечить безопасность. Source: Transportweekly