Новости транспорта

  • ONE не планирует кардинальных изменений 12.2.2018 00:00

    После старта работы нового совместного предприятия Ocean Network Express (ONE) 1 апреля этого года, существующие сервисные сети его участников – "K" Line, MOL и NYK – ожидают лишь незначительные изменения. Такой вывод делают аналитики парижского консалтингового агентства Alphaliner, добавляя, что основные изменения ONE  проведет на внутриазиатских маршрутах, где сервисы будут консолидированы с целью предотвращения дублирования. Согласно прогнозу Alphaliner, рационализация сервисов ONE будет ограниченной, выполняясь преимущественно за счет соглашений об аренде слотов у независимых перевозчиков, в то время как «какого-либо заметного отказа от использования существующего тоннажа большой японской тройки не ожидается». Эта новость определенно порадует судовладельцев, которые опасались возврата из чартера большого числа судов после того, как японские компании завершат объединение своего бизнеса по контейнерным перевозкам. «Маршруты в Африке и Океании не претерпят каких-либо изменений – нынешний сервисный охват большой японской тройки сохранится в полной мере», – прогнозирует Alphaliner, добавляя, что на латиноамериканском направлении предложение ONE «преимущественно сохранится», с одним исключением в виде запуска новых сервисов из Азии в Центральную Америку и на западное побережье Южной Америки. Это решение связано реструктуризацией рынка контейнерных перевозок в Латинскую Америку, спровоцированной покупкой Maersk Line немецкого перевозчика Hamburg Sud. Здесь ONE анонсировал запуск трех еженедельных сервисов, на которых будет задействовано 34 контейнеровоза вместимостью от 6 тыс. до 13 тыс. TEU. Участники ONE в первый год совместной работы планируют выйти на целевой показатель экономии расходов на уровне 440 млн. долл. США с последующим выходом на среднегодовую экономию в 1 млрд. долл. США. Основная экономия будет достигнута за счет оптимизации операций, сокращения бэк-офис персонала и консолидации закупок услуг у портовых агентств, фидерных и стивидорных компаний и поставщиков других услуг. Как отмечает британское издание Loadstar, большинство ключевых коммерческих контактов "K" Line, MOL и NYK переданы ONE, чтобы гарантировать клиентам японских перевозчиков непрерывность обслуживания. Source: Transportweekly

  • Evergreen не страдает гигантоманией 12.2.2018 00:00

    Тайваньская судоходная компания Evergreen Marine Corp (EMC) заказала у южнокорейской верфи Samsung Heavy Industries (SHI) восемь контейнеровозов вместимостью по 11 тыс. TEU. Стоимость этого заказа, подписанного председателем EMC Анкором Чангом (Anchor Chang) и президентом SHI  Дж. О. Намом (J O Nam), составила 817 млрд. южнокорейских вон (752 млн. долл. США), говорится в уведомлении, направленном SHI в адрес национальных регуляторных органов. Право собственности на четыре судна из этого заказа будет принадлежать компании Greencompass Marine S A, дочернему предприятию EMC, тогда как оставшиеся четыре будут находиться в собственности Evergreen Marine (Hong Kong) Ltd. Поставка заказанных судов должна быть выполнена в период с первого квартала 2020 года по второй квартал 2021 года. Как подчеркивает в своем пресс-релизе Evergreen, целью данной судостроительной программы является удовлетворение будущего рыночного спроса и продолжение процесса обновления собственного флота. «С поставкой этих новых судов Evergreen вернет судовладельцам более старые чартерные суда после завершения срока действия чартерных договоров, что поможет повысить эффективность оперируемого флота и увеличить конкурентоспособность сервисов компании», – сообщает EMC. Контейнеровозы из этой серии будут способны проходить через новые шлюзы Панамского канала, получив длину 334 м, ширину 48,4 м, проектную осадку 15,5 м, и смогут перевозить на борту контейнеры в 19 рядов на скорости в 23 узла. Длина этих контейнеровозов несколько меньше, чем у гигантов, курсирующих на направлении Азия – Европа, что позволяет им легче маневрировать во время швартовки/отплытия, повышая гибкость компании в оперировании флотом. Конструкция судов этой серии будет относиться к двухостровному типу, где рулевая рубка и жилой блок отделены от машинного отделения и зоны дымовой трубы. Такое решение увеличивает навигационную видимость и допустимую высоту контейнерных ярусов на палубе, обеспечивая повышенную грузовместимость. Новые контейнеровозы будут снабжены различным оборудованием для защиты окружающей среды, включая систему обработки балластных вод, а также смогут работать на альтернативных видах морского топлива, полностью соответствуя требованиям международных морских агентств и компетентных органов, сообщает издание AJOT. Source: Transportweekly

  • Специалисты ОСК – лауреаты конкурса «Инженер года» 12.2.2018 00:00

    Специалисты Севмаша (верфь входит в состав Объединенной судостроительной корпорации, ОСК) стали лауреатами ежегодного всероссийского конкурса «Инженер года». Мероприятие организовано российским Союзом научных и инженерных общественных объединений и направлено на привлечение внимания к инженерным кадрам, выявление инженерной элиты государства. Как сообщили в пресс-службе ОСК, конкурс проводится в два тура и в двух версиях – «Профессиональные инженеры» (стаж конкурсантов от пяти лет работы), и «Инженерное искусство молодых» (специалисты в возрасте до 30 лет). Работы конкурсантов оценивали академики Российской академии наук, инженеры, специалисты различных отраслей, военные. При рассмотрении заявок учитывались достижения, награды, самостоятельные проекты и разработки кандидатов. Победителями первого тура конкурса были признаны десять сотрудников проектно-конструкторского бюро «Севмаш», научно-технологического управления и научно-исследовательского, технологического и испытательного центра. Им было присвоено звание «Профессиональный инженер России». Инженер-конструктор ПКБ Анастасия Лейман стала победителем первого тура по версии «Инженерное искусство молодых». Во втором туре звания лауреата конкурса «Инженер года» удостоены инженеры проектно-конструкторского Руслан Константинов, Альберт Пакулин, Владимир Прохоров и начальник бюро научно-технологического управления Сергей Черепанов. По версии «Инженерное искусство молодых» лауреатом конкурса стала специалист ПКБ «Севмаш» Анна Киселева. Их разработки в области возобновляемых источников энергии, проектно-конструкторского обеспечения машиностроения, а также технологии цветной металлургии заслужили высокие оценки жюри. Вручение наград состоится 20 и 22 февраля в Москве. Source: Transportweekly

  • На Октябрьскую железную дорогу поступит 160 локомотивов в 2018 году 12.2.2018 00:00

    В частности, парк тягового подвижного состава пополнят грузовые электровозы «Ермак» 2ЭС5К (100 ед.) и 3ЭС5К (10 ед.), грузовые электровозы постоянного тока «Дончак» 3ЭС4К (13 ед.), магистральные тепловозы 2ТЭ25КМ (25 ед.), маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ (12 ед.).Современные локомотивы обладают улучшенными техническими характеристиками, позволяющими снизить эксплуатационные расходы. Кроме того, поставка нового подвижного состава значительно улучшит условия труда локомотивных бригад.Благодаря планомерной работе по обновлению парка локомотивов, проводимой на Октябрьской железной дороге, в 2018 году произойдет полная замена тягового подвижного состава, задействованного в грузовом движении в эксплуатационных локомотивных депо Кандалакша и Санкт-Петербург-Варшавский.РЖД-Партнер Source: Transportweekly

  • Растет спрос на услугу перевозки грузов в поездах с фиксированным временем отправления и прибытия 12.2.2018 00:00

    Специалисты Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) отмечают, что спрос у клиентуры на отправку грузов в поездах по специализированному расписанию продолжает расти.Каждый день на станциях ДВЖД в среднем формируется 10 подобных составов. В настоящее время на дороге действует 14 договоров на оказание подобных услуг.Данная технология наиболее востребована для доставки контейнеров и угля. В январе со станций Дальневосточной магистрали по специализированному расписанию было отправлено 188 контейнерных поездов, что на 5% превышает соответствующий показатель 2017 года. Кроме того, по твердому графику было отправлено 92 состава по основным угольным маршрутам.Как отмечают в ТЦФТО, грузовые перевозки по специализированному расписанию позволяют снизить затраты на организацию и обеспечение перевозок на большинстве направлений за счет повышения эффективности использования подвижного состава. Помимо этого, данная услуга направлена на привлечение дополнительных объемов грузов на железнодорожный транспорт благодаря повышению качества обслуживания грузовладельцев и операторов.РЖД-Партнер Source: Transportweekly

  • Перевозки АО «ФГК» на Московской железной дороге выросли на 27% 12.2.2018 00:00

    В 2017 году общий объем перевезенных АО «ФГК» грузов на полигоне Московской железной дороги составил около 8 млн тонн, что на 27% превышает показатели прошлого года.Начальник Московского агентства транспортного обслуживания АО «ФГК» Андрей Подколзин отметил существенный рост в сегменте нефтеналивных грузов, объем перевозок которых по итогам года вырос более чем в 2 раза к 2016 году, до 660 тыс. тонн.«В 2017 году мы отмечали высокий спрос на цистерны АО «ФГК» со стороны крупнейшего перерабатывающего предприятия ПАО «НК «Роснефть» – АО «Рязанская нефтеперерабатывающая компания», объем перевозок которого со станции Стенькино-2 увеличился в два раза к уровню прошлого года. Цистерны с бензином направлялись в адрес автозаправочных станций Московского региона, а также потребителям на полигонах Горьковской, Юго-Восточной, Куйбышевской, Октябрьской железных дорог», – уточнил Андрей Подколзин.Он также отметил активную работу в рамках Электронной торговой площадки «Грузовые перевозки»: «В течение года Московское агентство транспортного обслуживания АО «ФГК» предоставило на ЭТП ГП 3,4 тыс. вагонов под перевозку строительных грузов, промышленного сырья, лесных грузов, лома черных металлов, удобрений и других грузов».В 2017 году на полигоне Московской железной дороги также увеличился объем перевозок в полувагонах Компании (+29%): руды – на 84% (до 1,5 млн тонн), строительных грузов – на 5% (до 841 тыс. тонн), черных металлов – на 3% (до 1,9 млн тонн) и др.Перевозки на платформах выросли на 25% (до 132,5 тыс. тонн), в том числе сельскохозяйственные машины – на 61% (до 7,5 тыс. тонн), черные металлы – на 49% (до 8 тыс. тонн), строительные грузы – на 44% (до 13 тыс. тонн) и др., сообщили в пресс-службе АО "ФГК". Source: Transportweekly

  • Сотрудничество Knorr-Bremse и FAW Jiefang выходит на новый уровень 12.2.2018 00:00

    Knorr-Bremse, ведущий поставщик систем для отрасли коммерческого транспорта, подписал рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве с FAW Jiefang Automotive Company – ведущим китайским производителем коммерческого автотранспорта. Подписанное соглашение ознаменовало собой  новый этап более тесного сотрудничества компаний в многочисленных сферах. В последние годы стремительное развитие и модернизацией транспортно-логистического сектора Китая требует столь же стремительной модернизации систем и оборудования. На китайском рынке коммерческого транспорта возникают новые тенденции, новые вызовы и новые возможности. Компании Knorr-Bremse и FAW Jiefang настроены на тесное и всеобъемлющее стратегическое сотрудничество в сфере тормозных систем для коммерческого транспорта; компонентов шасси; продуктов для автоматических коробок передач (AMT) и их калибровки; систем рулевого управления и умного вождения, а также в других сферах. Основанная в 1953 году в китайском Чанчуне компания FAW Jiefang Automotive Co., Ltd. сейчас имеет персонал из 21 тыс. человек, и контролирует 19,7% китайского автомобильного рынка в сегменте средне- и тяжелогрузного транспорта, продав по итогам 2017 года 265 тыс. транспортных средств этого типа. Компания является дочерним предприятием лидера машиностроительной отрасли Китая FAW Group Corporation. Рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве между компаниями было подписано д-ром Петером Лайером (Dr. Peter Laier), членом исполнительного совета Knorr-Bremse, отвечающим за работу подразделения  Commercial Vehicle Systems, и г-ном Ху Ханьцзи (Hu Hanjie), президентом FAW Jiefang. «FAW Jiefang, являясь пионером автомобильной отрасли Китая, стал одним из ведущих производителей коммерческого транспорта, сделав ставку на независимые инновации, – подчеркнул д-р Лайер. – Мы видим обширную и здоровую базу для сотрудничества с FAW Jiefang. Оно предлагает Knorr-Bremse возможность воспользоваться нашими глобальными технологическими и сервисными преимуществами с целью эффективной поддержки компании FAW Jiefang в ее стремлении к глобализации. Кроме того, оно позволяет Knorr-Bremse внести свой вклад в повышение безопасности и эффективности, а также улучшение коммуникативного взаимодействия коммерческого транспорта в Китае». «Knorr-Bremse фокусируется на комплексном управлении процессами торможения и вождения, а также является мировым лидером в сфере технологий, которые делают автономный транспорт более безопасным, – отметил г-н Ху Ханьцзи. – Наше сотрудничество с Knorr-Bremse будет активно продвигать развитие сектора умных технологий вождения, помогая китайской отрасли коммерческого транспорта и смежным отраслям выйти на ведущие технологические позиции в мире». Подписание этого стратегического соглашения является не только данью успехам, достигнутым в прошлом. Обе стороны также надеются, что это широкомасштабное стратегическое сотрудничество выведет их технологическое партнерство на новый уровень с перспективой еще более широкого сотрудничества в будущем. Г-н Сю Баопин (Xu Baoping) президент подразделения Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems в Азиатско-Тихоокеанском регионе, добавляет: «Как поставщик тормозных систем Knorr-Bremse также обладает собственным уникальным предложением в части инноваций, защиты окружающей среды, систем сохранения энергии и безопасности. Кроме ADAS, ведущей мировой технологии, и легковесных дисковых тормозов, специально разработанных для китайского рынка, Knorr-Bremse предлагает зрелые AMT-продукты и рулевые системы с гибкими и высоконадежными компонентами для шасси. А значит мы можем оказывать лучшую поддержку FAW Jiefang при внедрении технологий и модернизации. Это также поможет ведущему китайскому производителю быть более конкурентоспособным на мировом рынке в условиях обостряющейся конкуренции». Обе стороны также взяли на себя обязательство укреплять свое сотрудничество в сфере продвижения брендов и маркетинга, а также НИОКР и обмена информацией. На фотографии: Knorr-Bremse подписывает рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве с FAW Jiefang Automotive Company. Source: Transportweekly

  • В Казахстане продолжается проверка пассажирских рейсовых автобусов 12.2.2018 00:00

    По всему Казахстану продолжается оперативно-профилактическое мероприятие «Автобус». В период с 22 января по 8 февраля проверке подверглись 4042 рейсовых автобуса, около половины из которых в Южно-Казахстанской области. В результате проделанной работы инспекторами транспортного контроля совместно с сотрудниками МВД выявлено 1546 различных нарушений, наложено штрафов на сумму более 1,7 млн тенге. Самым частым нарушением является отсутствие предрейсового техосмотра транспортного средства и медосмотра водителей. Зафиксировано около 260 подобных случаев.Следует отметить, что ОПМ «Автобус» продлится до 18 февраля, сообщили в пресс-службе транспортного ведомства республики. Source: Transportweekly

  • Британия посмотрела на судоходство по-новому 12.2.2018 00:00

    Согласно последнему докладу правительства Великобритании, уровень выбросов двуокиси азота в районе крупных портов и морских маршрутов страны оказался в четыре раза выше, чем предполагалось ранее. При этом уровень выбросов двуокиси серы и других вредных загрязняющих веществ превысил ожидаемые значения в три раза, передает британское издание IndependentПо данным экспертов, загрязнение воздуха со стороны судоходства, которое сконцентрировано вокруг крупных портовых городов, включая Саутгемптон, Гримсби и Ливерпуль, дает серьезный повод для беспокойства за здоровье местных жителей. Длительное воздействие таких загрязняющих веществ, как оксиды азота и серы, может способствовать возникновению ряда проблем со здоровьем, начиная от астмы и заканчивая раком, и связывается со смертью около 40 тыс. жителей Великобритании в год. Сейчас британское правительство рискует оказаться в центре серьезного расследования и подвергнуться штрафным санкциям со стороны ЕС, так как не смогло уменьшить загрязнения атмосферы до целевых уровней. В то же время дискуссия вокруг загрязняющих веществ сфокусирована преимущественно на дорожном транспорте, мало затрагивая вопросы загрязнения воздуха со стороны судов, курсирующих по водным путям Великобритании. «Автомобили являются не единственным источником загрязнения нашего воздуха. Суда используют топливо более эффективно, чем дорожный транспорт, однако они работают на топливе, которое производит гораздо больше вредных выбросов, чем автодизель, – отметил д-р Мэтт Локсхэм (Matt Loxham), токсиколог из Университета Саутгемптона, специализирующийся на вопросах загрязнения атмосферы. – Это, в сочетании со скоплением судов в относительно небольших портовых зонах и районах судоходства, объясняет, почему растет беспокойство из-за выбросов со стороны судов». В новом анализе, проведенном в рамках Национального доклада о величине выбросов загрязняющих веществ в атмосферу (NAEI), делается вывод, что судоходство является гораздо более серьезным источником загрязнения в Британии, чем предполагалось в 2014 году – около 10% национальных выбросов оксидов азота приходится именно на суда. Повышение этой оценки было обусловлено более тщательным анализом, который обнаружил, что количество топлива, потребляемого судами на внутренних водных путях страны, в 2,5 раза превышает предыдущие значения. Таким образом судоходство является одним из крупнейших загрязнителей воздуха как в части выбросов вредных веществ, так и парниковых газов, однако часто оно оказывается за пределами поля зрения политиков. Согласно международным исследованиям, судоходство ответственно за 15% выбросов оксидов азота и 8% выбросов оксидов серы в мире. Кроме того, международный судоходный сектор отвечает приблизительно за 3% выбросов парниковых газов со стороны человеческой деятельности, что практически в два раза больше, чем приходится на авиационный сектор. «Причиной этого является тот факт, что суда потребляют самое грязное топливо. По сути, они работают на остаточном продукте нефтезаводов самого низкого уровня переработки, который называется мазут», – объясняет один из авторов доклада д-р Тристан Смит (Tristan Smith), занимающийся судоходными исследованиями в Университетском колледже Лондона. Несмотря на это, говорит д-р Смит, регламенты относительно вредных выбросов со стороны судов остаются недостаточными. Более того, и выбросы парниковых газов со стороны судоходного сектора остались за пределами Парижского климатического договора. При этом проблема не только в судовом топливе с высоким содержанием серы. Судовые двигатели контролируются далеко не столь же придирчиво, как двигатели автомобилей, что также ведет к повышению уровня выбросов оксидов азота. «Единственным позитивом во всем этом является то, что значительная доля этих выбросов производится в море, оказывая меньше вредного воздействия на человека, – говорит д-р Смит. – Тем не менее, здоровье любого человека, который проживает сейчас в портовом городе, серьезно страдает, так как подходы к регулированию судоходных выбросов довольно либеральны». Source: Transportweekly

  • Контейнерное судоходство: кризис откладывается 12.2.2018 00:00

    В 2017 году прибыль компаний отрасли контейнерного судоходства составила 7 млрд. долл. США, а результат 2018 года может оказаться еще лучше. Такой прогноз делает консалтинговое агентство Drewry в своем последнем обзоре «Container Market Outlook & Freight Rate Trend». Как отмечает Drewry, дальнейший рост объемов ожидается в каждом регионе. В связи с этим агентство улучшило свой прогноз на 2018 год относительно годовых темпов роста объемов перевозок, повысив его с 3,6% до 4,3%. Это эквивалентно спросу на перевозку 9 млн. контейнеров дополнительно, что несколько уменьшает переживания по поводу переизбытка мощностей в связи с масштабным наплывом контейнерного новостроя. По мнению директора Drewry Supply Chain Advisors Филипа Дэмеса (Philip Damas), давление со стороны предложения оказалось не таким опасным, как представлялось раньше, благодаря способности судоходных компаний сгладить его негативное влияние за счет отсрочек в поставках новостроя и отказа от чартерного тоннажа, когда это требовалось. Рынок, похоже, готов справиться с возвращением чартерных судов их владельцам. Как сообщил изданию Loadstar представитель компании – судового брокера на условиях анонимности, в ряде секторов перевозчики отчаянно ищут чартерный тоннаж. Число простаивающих контейнеровозов упало до нового минимума – 82 судов совокупной вместимостью 301 тыс. 116 TEU, что составляет лишь 1,6% от мощностей мирового контейнерного флота. При этом, согласно данным агентства Alphaliner, мировые контейнерные мощности уже достигли 20,98 млн. TEU, увеличившись по сравнению с прошлым годом на 10,8%. Теперь судоходные компании, похоже, смогут подписать новые договора на контейнерные перевозки из Азии в Европу с контрактными ставками, соответствующими или даже немного превышающими уровень прошлого года, который, в свою очередь, был существенно выше уровня 2016 года. До начала периода переговоров по транстихоокеанским контрактам времени еще достаточно, однако первые индикаторы для перевозчиков с данного направления благоприятны. Source: Transportweekly