Новости транспорта

  • В июне 2018 года с вокзалов и станций Свердловской железной дороги отправлено 2,9 млн пассажиров 4.7.2018 11:39

    В июне 2018 года с вокзалов и станций Свердловской железной дороги отправлено 2,9 млн пассажиров, из них в пригородном сообщении отправлено 2,2 млн пассажиров, в дальнем следовании – 0,7 млн человек (+5% к июню 2017 года).
    На увеличение количества пассажиров в дальнем следовании повлияло, в том числе, и проведение в столице Урала матчей мундиаля. Так, в период чемпионата в Екатеринбург из Москвы, Саранска, Казани и обратно было назначено 24 бесплатных поезда для болельщиков, а также дополнительные пассажирские поезда с продажей билетов. Пассажирооборот на СвЖД в июне 2018 года вырос на 1% к аналогичному периоду 2017 года и составил 894,1 млн пасс-км.
    За 6 месяцев 2018 года (январь-июнь) с вокзалов и станций Свердловской магистрали отправлено 14,3 млн пассажиров, что на 1,2% меньше, чем за аналогичный период 2017 года. Из них в пригородном сообщении отправлено 10,5 млн пассажиров, в дальнем следовании – 3,8 млн человек. Пассажирооборот на СвЖД в I полугодии 2018 года увеличился на 0,1% к уровню прошлого года и составил 4,4 млрд пасс-км, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

  • Расписание электричек Курского направления изменится в первой половине июля в связи с развитием инфраструктуры станции Царицыно 4.7.2018 10:45

    На станции Царицыно Курского направления Московской железной дороги продолжается развитие путевой и пассажирской инфраструктуры: идет строительство двух новых пассажирских платформ и укладка новых стрелочных переводов. В перспективе станция может стать конечной и начальной точками маршрута части пригородных поездов. В первой половине июля в связи с укладкой стрелок на станции изменится расписание некоторых электричек Курского направления.
    Так, очередной этап работ по укладке стрелочных переводов пройдет с 5 по 15 июля 2018 года. В эти дни несколько пригородных поездов Курско-Рижского направления, курсирующих не в часы пик, выполнят укороченные рейсы.
    Просим пассажиров заблаговременно ознакомиться с расписанием. Сделать это можно на станциях и остановочных пунктах или на сайте ОАО "РЖД" в разделе "Пассажирам".
    Развитие Курского направления Московской железной дороги проходит в рамках инвестиционной программы ОАО "РЖД". Она предусматривает реконструкцию участка Люблино-Сортировочное – Подольск, в том числе изменение специализации 3 и 4 главных путей. Железнодорожники проводят замену старых путей на новые, в местах строительства новых платформ изменяют геометрию железнодорожного полотна, укладывают новые стрелочные переводы. Так, между станциями Подольск и Силикатная возведен новый железнодорожный мост через реку Пахра, на станции Подольск на завершающем этапе находятся работы по строительству новой пассажирской платформы. Кроме того, для интеграции Курского направления с МЦК строится новый остановочный пункт Новохохловская.
    Реконструкция Курского направления позволит запустить один из первых диаметров проекта МЦД Нахабино – Подольск, сообщила служба корпоративных коммуникаций МЖД.

  • Погрузка на Октябрьской железной дороге в I полугодии 2018 года выросла почти на 3% 4.7.2018 10:41

    Погрузка в границах Октябрьской железной дороги с января по июнь текущего года, по оперативным данным, составила 50 млн тонн, что на 2,8% больше показателей аналогичного периода прошлого года.
    С января по июнь 2018 года на Октябрьской железной дороге погружено:

    руды железной – 13 млн тонн (+2,8% по сравнению с тем же периодом 2017 года);
    строительных грузов – 13 млн тонн (+9%);
    промышленных грузов – 1 млн тонн (-7,3%);
    цемента – 501 тыс. тонн (+28%);
    лесных грузов – 2 млн тонн (-5,7%);
    нефти и нефтепродуктов – 5 млн тонн (-10,1%);
    удобрений – 9,4 млн тонн (+7,3%);
    химикатов – 577 тыс. тонн (-9,8%).

    Тарифный грузооборот в I полугодии 2018 года составил 84,5 млрд тонно-км (+4,2% к прошлому году), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 110,2 млрд тонно-км (+4,4%).
    В июне текущего года, по оперативным данным, погрузка составила 9 млн тонн, что на 1,9% превышает показатели аналогичного периода 2017 года.
    В июне 2018 года на Октябрьской железной дороге погружено:

    руды железной – 2,4 млн тонн (+6,1% по сравнению с июнем 2017 года);
    строительных грузов – 2,2 млн тонн (+1,9%);
    промышленных грузов – 214,4 тыс. тонн (-7,5%);
    цемента – 106 тыс. тонн (+5,6%);
    лесных грузов – 387 тыс. тонн (-2,1%);
    нефти и нефтепродуктов – 818,5 тыс. тонн (-16,9%);
    удобрений – 1,5 млн тонн (+8,3%);
    химикатов – 66 тыс. тонн (-11,8%).

    Тарифный грузооборот в июне 2018 года составил 13,6 млрд тонно-км (+0,2% к прошлому году), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 17,7 млрд тонно-км (+1,2%), сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

  • В июне 2018 года погрузка на Северной железной дороге выросла на 0,5% 4.7.2018 10:33

    Погрузка на Северной железной дороге в июне 2018 года, по оперативной информации, составила 5 млн 84 тыс. тонн грузов. Это на 0,5% больше, чем в июне 2017 года.
    Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за июнь 2018 года составил 16,2 млрд тарифных тонно-км (+2,1% к уровню июня 2017 года).
    Погрузка за I полугодие 2018 года на СЖД составила 30 млн 980 тыс. тонн грузов, что выше уровня аналогичного периода прошлого года на 4,3%.
    Северной железной дорогой с начала года погружено:

    нефтепродуктов – 6,7 млн тонн (+0,5% к уровню января-июня 2017 года);
    лесных грузов – 6,7 млн тонн (+19%);
    черных металлов – 4,5 млн тонн (+3,1%);
    химических удобрений – 3,4 млн тонн (+28,8%);
    каменного угля – 1,6 млн тонн (-24,7%);
    строительных материалов – 1,6 млн тонн (-23,6%);
    бумаги – 0,7 млн тонн (-0,5%);
    химикатов – 0,4 млн тонн (+5,5%);
    металлолома – 0,4 млн тонн (-2,8%).

    Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за I полугодие 2018 года составил 102,4 млрд тарифных тонно-км (+5,3% к уровню января-июня 2017 года), сообщила служба корпоративных коммуникаций СЖД.

  • Погрузка на Забайкальской железной дороге в июне 2018 года выросла на 6,6% 4.7.2018 09:24

    По оперативной информации, в июне 2018 года на Забайкальской железной дороге погружено более 1 млн тонн различных грузов, что выше показателя за аналогичный период прошлого года на 6,6%. Грузооборот увеличился до 22,6 млрд тонно-км (+6,8%).
    В январе-июне 2018 года погрузка на ЗабЖД составила более 7,5 млн тонн (+8%).
    Забайкальской железной дорогой погружено:

    угля – 4,5 млн тонн (+10,7%);
    строительных грузов – 746,5 тыс. тонн (+0,4%);
    импортных грузов – 555 тыс. тонн (-17,2%);
    нефти и нефтепродуктов – 453,2 тыс. тонн (+0,6%);
    зерна – 298,8 тыс. тонн (+55,7%);
    лесных грузов – 254,1 тыс. тонн (-2,6%);
    жмыхов – 142,4 тыс. тонн (+39%);
    металлолома – 95,1 тыс. тонн (+18,2%);
    огнеупорных материалов – 54,8 тыс. тонн (+21,9%);
    метизов – 40 тыс. тонн (+9,4%);
    руды цветной – 42,8 тыс. тонн (+53,1%);
    комбикормов – 16,5 тыс. тонн (+21,6%);
    продуктов перемола зерна – 21 тыс. тонн (+63,6%).

    Грузооборот за январь-июнь 2018 года составил 137,4 млрд тонно-км (+2,7% к аналогичному периоду прошлого года), сообщила служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД.

  • Российский морской регистр судоходства (РС) принял участие в 77-ом заседании Совета МАКО 4.7.2018 00:00

    26–28 июня 2018 года в офисе DNV GL (г. Гамбург, Германия) состоялось 77-е заседание Совета Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО). Российский морской регистр судоходства в Совете представляет генеральный директор Константин Пальников.Совет – главный управляющий орган Ассоциации – заседает дважды в год и ведет обширную межсессионную работу по переписке.Заседание в Гамбурге было ознаменовано сменой председательствования в МАКО: c 1 июля 2018 года на смену DNV GL пришел Корейский регистр (KR). Председателем Совета МАКО избран г-н Джонг-ки Ли (Jeong-kie Lee), председателем Группы общей политики (GPG) – г-н Джу-сунг Парк (Joo-sung Park).В текущем году МАКО празднует 50-летие с момента основания. Ассоциация была создана в 1968 году как международная неправительственная организация для унификации требований и процедур работы классификационных обществ и за время своего существования внесла значительный вклад в повышение стандартов безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения окружающей среды. РС Source: Transportweekly

  • TT Club и McKinsey сделали долгосрочный прогноз 4.7.2018 00:00

    Перспективы отрасли контейнерного судоходства в ближайшие 25 лет крайне неясны. Об этом говорится в совместном исследовании ведущего страховщика TT Club и консалтинговой фирмы McKinsey. «Прогноз для отрасли «со стороны спроса» неоднозначен. Мало трендов указывает на более быстрый рост, тогда как остальные указывают на его замедление. И одна из точек зрения на этот вопрос легко формируется рассмотренными свидетельствами», – говорится в докладе «Brave new world». Авторы доклада приходят к пяти общим заключениям: физическая инфраструктура контейнерного судоходства вряд ли изменится – контейнеры и контейнеровозы продолжат существовать и «не будут заменены научно-фантастическими концепциями наподобие автономно плавающих контейнеров или подводных  трубопроводов типа Hyperloop. Торговые потоки станут более сбалансированными на всех направлениях, так как разрыв в доходах между Восточной Азией и развитыми странами будет сокращаться, а развивающиеся страны Южной Азии и Африки будут «подтягиваться». Автоматизация будет широко внедряться, «особенно в наземных операциях портов, терминалов, железной дороги и автотранспорта с целью существенного повышения эффективности». Цифровизация, данные и аналитика приведут к фундаментальному сдвигу источников создания стоимости, а потребители смогут рассчитывать на более высокий уровень пунктуальности, прозрачности и дружелюбности к пользователю. В 2043 году лидеры отрасли будут совсем другими. Некоторые укрупнятся, тогда как другие поменяют свои бизнес-модели. Некоторые из них будут «цифровыми от природы» – стартапами или компаниями из сферы электронной коммерции, оптимизирующими сегмент контейнерных перевозок в своих цепях поставок.  Волна слияний и поглощений привела к тому, что рыночная доля трех крупнейших контейнерных перевозчиков выросла с 26% в 2000 году до 47% в 2017-м. Однако авторов доклада эта цифра не впечатляет: «Это еще слишком далеко от 70%-й доли рынка трех крупнейших авиакомпаний США у себя дома или 90%-й доли рынка трех крупнейших международных служб экспресс-доставки. Преодолевая регуляторное противодействие, логика консолидации действует и в сегменте линейных перевозок. К примеру, своевременное расширение мощностей в ответ на повышение спроса легче проводить на концентрированном рынке. Это способствует снижению волатильности ставок, вызванной дисбалансом спроса-предложения». По этой причине консолидация может привлекать участников сектора экспедирования океанических грузов, где три ведущих игрока контролируют 24% рынка, или бизнес контейнерной перевалки, где рыночная доля трех ведущих компаний  составляет 34%. В исследовании также отмечается, что за последние 60 лет было контейнеризировано  большинство товаров, которые можно было контейнеризировать. Кроме того, многие товары были миниатюризированы или видоизменены таким образом, чтобы занимать меньше места. В качестве примера авторы доклада приводят телевизоры с плоским экраном и сборную мебель. «Таким образом будущая контейнеризация будет обусловлена тем, как будут развиваться сегменты «среднеконтейнеризированных» грузов. К примеру, в 2000 году на долю автомобилей приходилось 18% контейнерных грузов, а в 2005-м – уже 25%, и с тех пор она находится на таком же уровне. Конкуренция за этот бизнес с операторами ролкеров «остра», однако теоретически даже полная контейнеризация не приведет к росту объемов более чем на 4%», – отмечают авторы доклада, добавляя, что существуют более широкие возможности применения контейнеров в перевозках сельскохозяйственного сырья и готовой продукции. Также есть потенциал роста в сфере «сквозного транспорта» товаров. К примеру, большинство грузов из Китая загружается в контейнеры только возле порта и на другом берегу Тихого океана. «90% контейнеров, прибывающих в Лос-Анджелес/Лонг-Бич, следует вглубь страны, однако половина из них открывается, перепаковывается и перегружается в самой портовой зоне», – говорится в докладе. В ряде развивающихся стран дороги не выдерживают тягачей с контейнерами, поэтому грузы перегружаются из контейнеров на небольшие грузовики. Улучшение дорожной инфраструктуры может создать возможности для сквозных перевозок. В данном контексте авторы доклада отмечают, что автономные грузовики могут сделать сквозной транспорт более простым и дешевым. Source: Transportweekly

  • До конца 2018 года запретят эксплуатацию до тысячи рефрижераторных вагонов 4.7.2018 00:00

    Ространснадзор выведет с сети ОАО «РЖД» тот российский рефрижераторный подвижной состав, который прошел процедуру продления в Белоруссии и Казахстане. Об этом РЖД-Партнеру сообщил исполнительный директор АСОРПС Виталий МомотВ России запрещена процедура продления эксплуатации рефрижераторных вагонов (за исключением дизель-генераторных). Для их дальнейшей эксплуатации необходим капитальный ремонт, что является довольно дорогой процедурой. Поэтому ряд собственников такого подвижного состава решили вывести его в Белоруссию и Казахстан, зарегистрировать компании и разработать более легкое техническое задание на капитальный ремонт, пользуясь местными нормами. После такого продления эти вагоны снова имеют возможность перемещаться по сети ОАО «РЖД».Как пояснил В. Момот, с прошлого года ассоциация совместно с Ространснадзором начали борьбу с такими собственниками. Так как после капитального ремонта существуют четко прописанные требования к тележкам, к температурному режиму и другим показателям, то Ространснадзор может запретить курсирование по российской сети того подвижного состава, который не соответствует этим нормам.«На данный момент Ространснадзор уже запретил использовать порядка 70 рефсекций (это 350 вагонов), прошедших процедуру продления в Белоруссии и Казахстане, – говорит В. Момот. – По нашим данным, на сети всего около тысячи таких вагонов, и до конца этого года им также запретят курсирование по сети ОАО «РЖД».РЖД-Партнер Source: Transportweekly

  • Lietuvos geležinkeliai заявляют о переломе 4.7.2018 00:00

    После пяти лет падения в 2016 году ставшая убыточной крупнейшая в Литве и одна из крупнейших в Европе железнодорожных компаний в прошлом году заметно оторвалась от дна. Группа Lietuvos geležinkeliai (LG) в 2017 году заработала 27 млн. евро чистой прибыли.Новой отчётностью – по конкурентамНа одну десятую выросли объёмы перевозки грузов и на 5% - пассажиров, на 9% сократились издержки и на 11% выросли доходы. Прибыль до вычета налогов, процентов по кредитам, отчислений на износ и амортизацию (EBITDA) выросла в 2,5 раза. Такие результаты зафиксированы в аудированном отчёте группы предприятий LG за 2017 год.«Это были сложные годы изменений, однако начатая в 2017 году программа перемен помогла заработать больше доходов и взять контроль издержки группы. LG стали действовать эффективнее, росли все основные показатели. Хотя конкурентная среда сегодня остаётся яростной и сложной, в 2017 году удалось создать твёрдую основу для роста результатов. Мы будем стремиться, что в 2018 году, который мы встретили с долгосрочной стратегией, для группы LG были бы не менее успешны», - сказал генеральный директор LG Мантас Бартушка.Результаты группы LG впервые в истории подсчитаны по Международным стандартам финансовой отчётности. Решение перейти к рекомендуемому Организацией экономического сотрудничества и развития (EBPO) стандарту учёта было принято в начале прошлого года.Всего больше, кроме издержекВсего группа предприятий LG в 2017 году заработала 448 млн. евро доходов, или на 11% больше, чем в 2016 году. Между тем издержки группы от деятельности значительно упали – они составили 412 млн. евро, или на 9% меньше, чем в 2016 году. Показатель EBITDA составил 155,6 млн. евро, тогда как в 2016 году – 63,1 млн. евро. По аудированным данным, группа LG в 2017 году заработала 27 млн. евро чистой прибыли. В 2017 году LG всего перевезли 52,6 млн. т грузов – 15,5 млн. т в Литве и 37,1 млн. т в международном пространстве. За год больше всего перевезено химических и минеральных удобрений, нефти и нефтепродуктов, зерна, стройматериалов и др. грузов.На целых 10,5% выросшие грузоперевозки в прошлом году позволили LG пробиться до 7 места в Европейском Союзе и стать лидерами в регионе стран Балтии.По сравнению с 2016 годом, на 5% выросли и объёмы перевозки пассажиров. За 2017 год всего их перевезено 4,7 млн. Чаще выбирать поездки на поезде пассажиров поощряли предложенные новые услуги – открыт соединительный маршрут «Поморский экспресс», увеличивается комфорт поездок.Больше всего путешествовали по маршрутам местного сообщения (83% всех пассажиров), из которых выделялись маршруты Вильнюс-Каунас (35% пассажиров), Вильнюс-Клайпеда (14%), Вильнюс-Игналина-Турмантас (13%), сообщает компания. Source: Transportweekly

  • Трансмашхолдинг поставил в Белоруссию 20 новых пассажирских вагонов 4.7.2018 00:00

    Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») построил для Белорусской железной дороги 20 плацкартных пассажирских вагонов. Об этом сообщили в Дирекции по внешним связям Трансмашхолдинга.Договор поставки подписан между Тверским вагоностроительным заводом и лизинговой компанией ООО «БелВЭБлизинг». Все заказанные вагоны – некупейные, модели 61-4447. Они рассчитаны на движение со скоростью 160 км/ч. Вагоны оборудованы в соответствии с современными требованиями комфорта и безопасности. Они оснащены кондиционерами, экологически чистыми туалетными комплексами, системой обеззараживания воды и воздуха, камерами видеонаблюдения и пожарной сигнализацией. В салонах вагона – 54 спальных места. Каждый пассажир может воспользоваться персональной розеткой или USB-разъемами для зарядки мобильных устройств.Существенным преимуществом новых плацкартных вагонов является усовершенствованный пульт управления, созданный на основе современной системы контроля и диагностики.С 1998 года в рамках обновления вагонного парка Белорусской железной дороги Тверской вагоностроительный завод поставил в Белоруссию более 90 вагонов и 57 вагонокомплектов для их последующей сборки на Минском вагоноремонтном заводе. Source: Transportweekly