Новости транспорта

  • "Международные авиалинии Украины" запустили чат-бота в Facebook 8.2.2018 13:25

    Новый инструмент призван повысить скорость и качество обслуживания клиентов перевозчика

  • Более 80 дополнительных рейсов совершат поезда дальнего следования с московских вокзалов в праздничные дни февраля и марта 8.2.2018 12:31

    В праздничные дни февраля дополнительно назначено 35 рейсов поездов, в марте – 47 по наиболее востребованным направлениям, таким как Казань, Киров, Кострома, Ярославль, Воронеж, Белгород, Старый Оскол, Саранск, Чебоксары, Ижевск, Тамбов, Саратов, Ульяновск, Уфа, Пенза, Нижний Новгород, Самара, Адлер и др.
    Кроме того, предусмотрены дополнительные рейсы между Москвой Брянском, Новозыбковым, Курском и Смоленском.
    В случае высокого спроса на билеты будет приниматься решение об увеличении количества дополнительных поездов либо включении дополнительных вагонов в уже назначенные составы.
    Билеты на дополнительные поезда можно приобрести в кассах дальнего следования железнодорожных вокзалов, на сайте ОАО "РЖД" в разделе "Пассажирам" и в мобильном приложении "РЖД Пассажирам".
    Напоминаем пассажирам, что с 10 декабря 2017 года оформить билеты на все поезда дальнего следования и прицепные вагоны, курсирующие во внутригосударственном сообщении, можно за 90 суток до даты отправления поезда, что позволяет заранее планировать свою поездку, сообщила служба корпоративных коммуникаций МЖД.

  • Третью ВПП в Шереметьево успеют ввести в эксплуатацию к ЧМ-2018 8.2.2018 12:20

    В этом уверил Дмитрий Кайгородов, замгендиректора по обслуживанию пассажиров и ВС аэропорта

  • Россия и Турция упростили взаимную сертификацию авиатехники 8.2.2018 11:16

    Подписанное странами рабочее соглашение позволяет начать поставки Ка-32 турецким покупателям уже весной 2018 года

  • Время в пути поезда № 21/22 Санкт-Петербург – Мурманск – Санкт-Петербург сократится на 1 час 20 минут 8.2.2018 11:06

    На Октябрьской железной дороге проводится комплекс мероприятий для сокращения времени в пути следования дальних пассажирских поездов № 21 сообщением Мурманск – Санкт-Петербург и № 22 Санкт-Петербург – Мурманск.
    При вводе нового графика движения поездов с 10 декабря 2017 года было произведено ускорение поездов № 21 Мурманск – Санкт-Петербург на 20 минут, № 22 Санкт-Петербург – Мурманск – на 21 минуту.
    С 15 апреля 2018 года время в пути поезда № 21 сократится еще на 1 час 20 минут и составит 24 часа 30 минут (вместо 25 часов 50 минут), а поезда № 22 – на 1 час 22 минуты и составит 24 часа 44 минуты (вместо 26 часов 6 минут).
    Сокращение времени следования поездов будет достигнуто за счет использования новых электровозов серии ЭП20, что позволит проезжать станцию Свирь без смены локомотива, как это происходило ранее. Вместо технической стоянки на 30 минут на станции Свирь поезд будет делать короткую остановку на 6 минут для посадки и высадки пассажиров. Также будет отменен еще ряд технических стоянок.
    Количество остановок для посадки и высадки пассажиров не сократится. Более того, в графике следования поезда № 21 с 1 февраля появилась новая остановка – на станции Пояконда, которая назначена в связи с поступившим обращением из администрации Кандалакшского района, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

  • Погрузка на Свердловской железной дороге в январе 2018 года выросла на 4,3% 8.2.2018 09:40

    По оперативной информации, погрузка на Свердловской железной дороге в январе 2018 года составила 11,35 млн тонн, что выше показателей аналогичного периода предыдущего года на 4,3%. Среднесуточная погрузка месяца составила 366,1 тыс. тонн. Грузооборот вырос по сравнению с январем прошлого года на 3,4% и составил 17,2 млрд тарифных тонно-км.
    С начала года на СвЖД погружено:

    нефти и нефтепродуктов – 3,6 млн тонн (-1,5% к январю 2018 года);
    строительных грузов – 1,4 млн тонн (+4,6%);
    черных металлов – 762,5 тыс тонн (-1%);
    лома черных металлов – 127,3 тыс. тонн (-15,4%);
    руды железной и марганцевой – 1 млн тонн (-0,5%);
    химических и минеральных удобрений – 1,3 млн тонн (+2%);
    промышленного сырья и формовочных материалов – 1 млн тонн (+45%);
    цемента – 176,6 тыс. тонн (+ 22,4%);
    лесных грузов – 180,2 тыс. тонн (+49,3%);
    руды цветной и серного сырья – 554,7 тыс. тонн (-4%);
    химикатов и соды – 344,4 тыс. тонн (+2%);
    кокса – 174,9 тыс. тонн (+29%).

    Рост погрузки к январю предыдущего года обеспечен в Пермском (+15,5%, увеличение на 508 тыс. тонн) и Екатеринбургском (+9,4% или +182 тыс. тонн) регионах СвЖД. Незначительное снижение по итогам месяца зафиксировано в Тюменском (-2,6%), Нижнетагильском (-4,1%) и Сургутском (-4,5%) регионах дороги, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

  • Все рынки растут, кроме танкерного 8.2.2018 00:00

    Растущая уверенность в долгосрочности восстановления рынка перевозок сухих грузов стала причиной увеличения числа заказов новых судов на прошлой неделе. Растет портфель заказов на балкерный новостройВ своем свежем еженедельном обзоре компания – судовой брокер Allied Shipbroking отмечает: «Прошедшая неделя стала интересной для рынка новостроя, особенно в секторе балкеров, который набирал вес на этой неделе. Несмотря на то, что фрахтовый рынок демонстрирует небольшие признаки ослабления – индекс BDI несколько снизился по сравнению с январскими уровнями – на данный момент свежего интереса более чем достаточно, что является простым отражением мощного позитивного прогноза, который разделяется сейчас большинством участников рынка. Более того, невзирая на тот факт, что активность заказчиков в целом пока что не самая высокая, мы отмечаем использование покупателями большого числа опций на дозаказ. В то же время похоже, что в игру начинают вступать трейдеры, обеспечивая мощную поддержку дальнейшему увеличению числа заказов. Что касается сектора танкеров, то здесь уверенности пока что не хватает, и «медвежье» отношение на фрахтовых рынках все еще дает мало поводов для увеличения числа новых заказов». Другая компания – судовой брокер Clarkson Platou Hellas в своем еженедельном обзоре в целом подтверждает информацию Allied Shipbroking: «На этой неделе рынок сухогрузов принес много новостей. Так, компания 2020 Bulkers сообщила об увеличении численности своей серии балкеров класса Newcastlemax, заказанных у New Times Shipyard. Покупатель обратился к соответствующей опции контракта, позволяющей ему дополнительно заказать 4 судна дедвейтом по 208 тыс. тонн, что увеличило  число судов в этой серии до восьми. Дозаказанные балкеры должны быть поставлены судовладельцу в течение 2020 года. Компания Foremost Maritime продолжила развивать свои отношения с судостроителем SWS, также дополнительно заказав у него четыре балкера дедвейтом по 208 тыс. тонн с поставкой во втором полугодии 2020 года и первом полугодии 2021-го. Таким образом портфель заказов Foremost Maritime у этой верфи включает уже 10 балкеров класса Capesize/ Newcastlemax, поставки которых стартуют с 2019 года. Также следует отметить получение верфью Beihai из китайской судостроительной группы CSIC заказа на два рудовоза дедвейтом 325 тыс. тонн от компании U-Ming Marine. Как сообщила U-Ming,  данный заказ был сделан в рамках фрахтового соглашения с металлургическим гигантом Vale, и компания ожидает поставку заказанных судов во второй половине 2020 года. Аналогичный заказ судоходная компания SK Shipping разместила на верфи Dalian Shipbuilding, и опять же в основе этого заказа был фрахтовый договор с Vale. Поставка этих рудовозов запланирована на первую половину 2021 года. И, наконец, в сегменте судов меньшего размера появилась информация, что M-Maritime заказала у верфи Mitsui пару балкеров класса Ultramax дедвейтом по 60 тыс. тонн с поставкой в конце 2019 и первой половине 2020 года, а также один сухогруз класса Handysize дедвейтом 37 тыс. тонн с поставкой в начале 2020 года. Другие секторы отстаютВ секторе танкеров клиенты Pantheon Tankers, по всей видимости, воспользовались возможностью дозаказать у верфи STX два среднетоннажных танкера для перевозок нефтепродуктов. Они станут пятым и шестым судами в этой серии и будут поставлены в четвертом квартале 2019 года. Также сообщается, что компания Torm разместила заказ на два крупнотоннажных танкера первого класса (LR1) на верфи GSI с поставкой в первой половине 2020 года. В секторе контейнеровозов перевозчик SITC сообщил о том, что он обратился к опции, позволяющей ему дополнительно заказать у верфи  Jiangsu New YZJ два фидерных контейнеровоза вместимостью по 2,4 тыс. TEU, которые станут третьим и четвертым судами в этой серии и будут поставлены в первой половине 2020 года. И, наконец, в сегменте газовозов японский перевозчик NYK анонсировал заказ одного танкера для перевозок СПГ дедвейтом 174 тыс. кубометров на верфи HHI Samho, опираясь на подписание чартерного соглашения с французской компанией EDF. Это судно должно быть поставлено NYK в первой половине 2020 года». На вторичном рынке - падениеКасательно вторичного рынка Allied Shipbroking отмечает: «В секторе сухогрузов рынок, похоже, взял на прошлой неделе паузу – активность здесь упала гораздо ниже среднего уровня последних 12 месяцев, если  не больше. Можно и не говорить, что это в точности отражает сложившуюся ситуацию. С одной стороны, мы до сих пор фиксируем существенный интерес среди покупателей, многие из которых все еще активно пытаются действовать уже сейчас, когда на фрахтовом рынке происходит небольшая коррекция, а не ждать окончания празднования Китайского Нового года, рискуя оказаться перед лицом гораздо более конкурентного рынка. С другой стороны, продавцы, по всей видимости, ведут свою контригру, демонстрируя желание еще обождать, так как чувствуют, что добиться повышения цены вполне реально. В секторе танкеров изменений мало – активность здесь остается подавленной до сих пор, и очень мало судов сменило своих владельцев на прошлой неделе. В то же время даже из небольшого количества сделок значительная их часть была преимущественно обусловлена сроками, предусмотренными в подписанных контрактах». Цены колеблютсяВ свою очередь портал VesselsValue добавляет, что на танкерном рынке цены несколько просели по всему размерному ряду по причине ухудшения рыночных настроений. Особенно заметно эта тенденция проявилась по отношению к более старому тоннажу. В то же время в секторе балкеров «цены оставались стабильными во всех сегментах с небольшим повышением стоимости более старых сухогрузов класса Capesize. В частности, балкер Aquabeauty (дедвейт 171 тыс. тонн, построен в 2003 году на верфи Sasebo) был продан компании Bright Navigation с поставкой в июле 2018 года за 15 млн. долл. США, тогда как VesselsValue оценил его в 13,6 млн. долл. США. Балкер Certoux (дедвейтом 169,1 тыс. тонн, построен в 2000 году на верфи Hyundai Samho) был продан компании Cyprus Sea Lines за 11 млн. долл. США, хотя, по оценкам VesselsValue, его стоимость составляет 9,89 млн. долл. США. Сухогруз Julian класса Panamax (дедвейтом 74 тыс. тонн, построен в 2003 году на верфи Jiangnan Shanghai Changxing) был продан за 9,3 млн. долл. США при оценочной стоимости 9,49 млн. дол. США. Балкер Long Hua класса Handysize (дедвейтом 34,8 тыс. тонн, построен в феврале 2010 года на верфи Yangzhou Longchuan) был продан за 8,3 млн. долл. США, тогда как VesselsValue оценил его в 7,98 млн. долл. США. И, наконец, балкер  Ikan jebuh класса Handysize (дедвейтом 33,1 тыс. тонн, построен в 2011 году на верфи Kanda) был продан за 12,5 млн. долл. США, что практически соответствует оценке VesselsValue (12,55 млн. долл. США)». Source: Transportweekly

  • Южнокорейские перевозчики вытесняются с ключевого рынка 8.2.2018 00:00

    Судоходная сила перевозчиков Южной Кореи уменьшилась вдвое на североамериканских маршрутах, где они традиционно являлись сильными игроками. И хотя экономика США активно восстанавливается, а объемы мировой торговли растут, доминируют на этом рынке Китай, Европа и Япония, увеличивая свои рыночные доли. Согласно данным Pierce в прошлом году доля южнокорейской судоходной компании Hyundai Merchant Marine (HMM) на североамериканских маршрутах составляла 5,47%. В 2015 году, когда еще работала исчезнувшая Hanjin Shipping, две эти южнокорейские судоходные компании на пару контролировали 11% рынка морских перевозок в Северную Америку. После ликвидации Hanjin присутствие HMM на североамериканских маршрутах уменьшилось вдвое. В 2016 году доля HMM на этом рынке составляла 4,7%, т.е. перевозчику удалось заполучить лишь 0,8% из 7%-й рыночной доли обанкротившейся Hanjin Shipping. Остальной грузопоток исчезнувшей компании перетянули на себя крупные игроки. Так, доля китайского Cosco на североамериканских маршрутах выросла на 1,6 п.п. – с 8,6% в 2016 году до 10,2% в 2017-м. Доля французской CMA CGM увеличилась на 1,4 п.п., гонконгской OOCL – на 1,1 п.п., японских MOL и NYK – на 0,5 п.п. у каждого, и еще 0,4 п.п. «откусила» швейцарская MSC. Более того, запуск совместного предприятия ONE, объединившего контейнерный бизнес трех крупнейших судоходных компаний Японии, может еще больше ослабить позиции южнокорейских океанических перевозчиков. «Прогнозировалось, что судоходные компании Северо-Восточной Азии, главным образом из Китая и Японии, разделят между собой долю рынка, оставленную Hanjin Shipping, – отмечает южнокорейское издание Business Korea. – Экспансия китайских и японских перевозчиков нервирует их южнокорейских конкурентов, если говорить о рыночной силе в привлечении грузов. В момент, когда судоходная отрасль Южной Кореи пошатнулась, китайские и японские перевозчики отобрали у своих южнокорейских оппонентов североамериканские маршруты – крупнейшие каналы экспорта в Северную Америку». Source: Transportweekly

  • MOL и Total расширяют сотрудничество ради СПГ 8.2.2018 00:00

    Компании Total Marine Fuels Global Solutions (TMFGS) и Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) подписали долгосрочное соглашение относительно чартера крупного танкера-бункеровщика вместимостью 18,6 тыс. кубометров, строительство которого будет завершено в 2020 году. Этот танкер, предназначенный для работы в регионе Северной Европы, станет первым бункеровщиком, способным заправлять суда большими объемами СПГ за одну бункеровочную операцию. С помощью этого судна TMFGS собирается обслуживать развивающийся морской рынок СПГ в сегменте контейнеровозов, включая работающие на направлении Азия – Европа. В частности, новый танкер-бункеровщик будет задействован TMFGS для заправки сжиженным природным газом новых мега-контейнеровозов французской судоходной группы CMA CGM, которая в декабре 2017 года подписала с Total контракт на поставку 300 тыс. тонн СПГ в год. Законтрактованное судно будет построено на шанхайской верфи Худун-Чжунхуа и оборудовано системой удержания груза мембранного типа Mark III от французской компании GTT. Новый высокоманевренный танкер длиной около 135 м сможет безопасно выполнять бункеровочные операции в обслуживаемых гаванях и терминалах. Это судно соответствует высочайшим экологическим стандартам, так как тоже использует СПГ в качестве топлива и обеспечивает повторное сжижение испарившегося газа. Управлять новым танкером будет компания MOL (Europe Africa) Ltd – британское дочернее предприятие MOL. Это соглашение ознаменовало собой новый этап сотрудничества компаний MOL и TMFGS в сегменте как традиционного топлива, так и СПГ в преддверии намеченного на 2020 год вступления в силу новых требований Международной морской организации относительно предельного содержания серы в выхлопах судовых двигателей. Помимо своих исторически сложившихся коммерческих отношений компании также подписали Меморандум о взаимопонимании, направленный на объединение их знаний и опыта с целью развития морской СПГ-инфраструктуры и удовлетворения будущих потребностей MOL в СПГ. «Для нас большая честь, что нашим партнером по чартеру нашего первого танкера для бункеровки СПГ выступает MOL. Их послужной список в сфере перевозок СПГ уже включает успешную реализацию ряда проектов с Total. Это знаковое соглашение в сочетании с нашей исторически высокой активностью на рынке бункеровки, а также нашим присутствием на глобальном рынке СПГ предлагает существенный вклад в развитие СПГ как морского топлива и демонстрирует высокую приверженность Total применению этого нового вида топлива», – заявил Оливье Жуни (Olivier Jouny), управляющий директор TMFGS. «Мы весьма рады, что были избраны TMFGS в качестве партнера в привлечении их первого танкера-бункеровщика СПГ. Это – важная веха для MOL и краеугольный камень дальнейшего укрепления партнерских отношений обеих компаний не только в сегменте традиционного топлива, но и морского СПГ. Мы уверены, что наш объединенный технический и операционный опыт внесет позитивный вклад в развитие этого нового бизнеса», – отметил Такэси Хасимото (Takeshi Hashimoto), руководитель подразделения MOL по перевозкам энергетических грузов. Source: Transportweekly

  • Первый грузовой экспресс-поезд Рига – Минск везет груз из Индии 8.2.2018 00:00

    Наряду с состоявшимся на этой неделе визитом должностных лиц Латвии и президента «Latvijas dzelzceļš» (LDz) в Минск, в ходе которого обсуждались вопросы дальнейшего сотрудничества с предприятиями соседнего государства, 5 февраля со станции Шкиротава первый грузовой экспресс-поезд отправился в путь по маршруту Рига – Минск.  В октябре прошлого года в Минске LDz и Белорусская железная дорога договорились о более тесном сотрудничестве, которое позволит предлагать клиентам  ускоренную и финансово выгодную транспортировку грузов между Ригой и Минском, а также приняли обязательства по совместной разработке нового предложения – грузового экспресс-поезда «Минск - Рига», который по требованию клиента сможет доставлять груз из одного города в другой за 28 часов. Договоренность руководителей предприятий предусматривала запуск пилотного проекта экспресс-поезда «Минск - Рига», в ходе реализации которого в январе в тестовом режиме состав поезда был отправлен из Минска в Ригу, а на этой неделе – в обратном направлении.      Так, в Минск отправился грузовой экспресс-поезд смешанного типа, состоящий из 21 40-футового контейнера с оборудованием для текстильной промышленности, 13 зерновых вагонов и три вагона с металлоизделиями. Важно, что включенные в состав контейнеры были доставлены из Индии в сотрудничестве с немецким логистическим предприятием «RTSB GmbH» и белорусским оператором грузовых перевозок «Belintertrans», что подтвердило успех первых разработок по привлечению новых партнеров из региона Южной Азии, перспективность развития новых решений по доставке грузов и возможностей транспортно-логистической отрасли Латвии. По словам президента LDz Эдвина Берзиньша, существенная роль в транспортно-логистической отрасли принадлежит предсказуемости, точности и оперативности. Создание нового продукта – грузового экспресс-поезда между столицами Латвии и Беларуси – позволит грузовладельцам, которые хотят использовать это соединение для организации перевозок, в  будущем с уверенностью полагаться на график отправления/прибытия поезда и время, проводимое им в пути. Долгосрочная цель предусматривает обеспечение регулярного грузопотока на этом маршруте, потенциал которого будет возрастать с каждым годом благодаря развитию китайско-белорусского индустриального парка «Великий камень».Объем перевозимых грузов между Латвией и Беларусью на железнодорожном маршруте Индра – Бигосово в прошлом году увеличился на 13,9% в сравнении с 2016 годом и составил 7,7 млн. тонн. Главы обоих железнодорожных предприятий договорились продолжать работу над привлечением грузов к маршрутам перевозок как нового грузового экспресс-поезда Рига – Минск – Рига, так и уже существующего контейнерного поезда «Зубр». Source: Transportweekly