Новости транспорта

  • Поездам ICE 4 разрешено работать в Германии 6.11.2018 00:00

    Федеральная железнодорожная администрация Германии (EBA) одобрила высокоскоростные поезда ICE 4 для работы с Европейской системой управления движением поездов (ETCS) в Германии. Благодаря этому разрешению пассажирские перевозки по маршруту Берлин – Мюнхен, который использует данную систему, могут начинаться согласно планам. Таким образом ICE 4 должны начать курсировать на этой линии после того, как железнодорожный оператор Deutsche Bahn (DB) внесет изменения в свое расписание 9 декабря 2018 года. Для выполнения трансграничных перевозок поезда ICE 4 снабжены системой ETCS 2-го уровня 3-го базиса. Разрешение на работу в немецкой железнодорожной сети также включает маршрут в Базель, Швейцария. Поезд ICE 4 может использовать пограничный переход в Базеле для въезда в Швейцарию. Типовое разрешение на работу этих поездов в швейцарской железнодорожной сети, включая систему ETCS, уже выдано, открыв путь к завершению операционной сертификации поездов ICE 4 в Швейцарии.  Стандартизированная система ETCS обеспечивает гармонизацию многочисленных национальных систем управления движением поездов в Европе и служит основой для интероперабельности поездов и путевого оборудования. Сразу после своего появления ETCS стала глобальным стандартом. Она обеспечивает непрерывную коммуникацию между поездами на их маршруте. Через ETCS машинисты поездов получают свои путевые инструкции, такие как разрешенная скорость, целевая скорость и расстояние к пункту назначения, которые отображаются непосредственно на пультах в их кабинах, а не как раньше с помощью сигналов вдоль пути. Все необходимые операционные данные непрерывно передаются посредством цифровой системы радиосвязи на железнодорожном транспорте GSM-R от Центра радиоблокировки к поезду и фиксируются. Точное положение и направление движения поезда определяется бортовым компьютером и непрерывно передается в Центр радиоблокировки. Deutsche Bahn (DB) в целом заказал 137 поездов ICE 4. Все они оборудованы системой ETCS, а значит смогут работать не только в Германии, но и за ее пределами. Из общего заказа 100 поездов имеют 12- и 13-вагонную конфигурацию, и предназначены для работы в Германии, Австрии и Швейцарии. Оставшиеся 37 поездов имеют 7-вагонную конфигурацию и будут работать в Германии и Австрии. Source: Transportweekly

  • Профессионалы для профессионалов 6.11.2018 00:00

    Головной завод MAN в Мюнхене — важнейшее предприятие в структуре всего концерна MAN Truck and Bus. Это огромная производственная площадка, площадь которой составляет более миллиона квадратных метров. Мюнхенский завод MAN - это настоящий город в городе. Кроме сварки и окраски кабин, сборки грузовиков, здесь есть цех по производству мостов для всех предприятий концерна и еще ряд вспомогательных цехов. Как передовое предприятие центральный завод MAN в Мюнхене представляет бошльшой интрес для специалистов различных отраслей, связанных с транспортом. В рамках официального визита правительства Москвы в город Мюнхен, состоявшегося в октябре 2018 года, завод MAN посетили сотрудники Государственного казенного учреждения города Москвы "Центр организации дорожного движения" Правительства Москвы. В состав делигации вошли: заместитель руководителя ГКУ ЦОДД Александр Евсин, заместитель начальника оперативного Управления – начальник отдела дежурной смены ГКУ ЦОДД Сергей Стоянов, заместитель начальника оперативного Управления - начальник отдела дорожного патруля ГКУ ЦОДД Андрей Гаращук и начальник Административного отдела Ситуационного центра ГКУ ЦОДД Алексей Хорошунов.Визит был совершен с целью обсуждения перспективных планов по сотрудничеству. Мероприятие было организовано с целью обмена опытом и демонстрации технологий MAN. У компании MAN есть множество решений в области траспорта, логистики, передовых инженерных технологий, организации и производства с высшим уровнем качества, безопасности и контроля. Московское правительство и, в частности, один его департаментов — ЦОДД, всегда интресовалисись и продолжают интересоваться всем, что связано с ультрасовременными решениями в различных, в том числе технических, отраслях, которые в оригинальном виде или в качестве отдельных элементов можно внедрить в Москве. В рамках программы визита официальные гости ознакомились с альтернативными концепциями привода и цифровыми решениями для грузового и пассажирского транспорта будущего. Очень заинтерсовал гостей концептуальный городской грузовик MAN CitE на электрической тяге, воплотивший в себе множество новаторских идей и творческих решений.Совместная работа правительсва Москвы с лидерами технологий в целом и компанией MAN в частности задает новые стандарты для устойчивой мобильности: чистой, умной и эффективной и является гарантией дальнейшего развития российской столицы по пути внедрения самых передовых решений в различные сферы функционирования мегаполиса. Source: Transportweekly

  • «КАМАЗ-БУРЛАК» для нефтедобывающих компаний России 6.11.2018 00:00

    Компания «РИАТ», официальный дилер ПАО «КАМАЗ», представила новый спецавтомобиль, предназначенный для эксплуатации в условиях Крайнего Севера.Как сообщили в пресс-службе ПАО «КАМАЗ», новый автомобиль, получивший название «КАМАЗ-БРЛАК», – это «универсальный солдат», совмещающий возможности буллитовоза, манифольдовоза и контейнеровоза в одной машине. Продукт программы импортозамещения, он создан на базе шасси КАМАЗ 6560 (8х8) и оснащён двигателем Cummins ISL400 E5. Техническая/разрешённая дорожным законодательством грузоподъёмность шасси – 23,5 и 15,5 тонн соответственно.«КАМАЗ-БУРЛАК» имеет погрузочную площадку 7х2,5 метра, оборудованную погрузочным поворотным роликом в своей задней части и 30- тонной лебёдкой в передней. Помимо площадка оборудована фитингами JOST для крепления стандартных контейнеров, что позволяет автомобилю транспортировать, погружать и разгружать практически все виды спецоборудования, применяемого при гидравлическом разрыве пластов и колтюбинге. За кабиной водителя установлена мощная кран-манипуляторная установка Palfinger, что также делает этот автомобиль самостоятельной и универсальной единицей техники.Первая партия «БУРЛАКов» уже успешно работает в нефтегазодобывающей компании «КАТКонефть» в Ханты-Мансийском автономном округе. В настоящее время ОАО «РИАТ» проводит опытно-конструкторские работы по «превращению» шасси 8х8 в шасси 10х8, что позволит увеличить его грузогабаритные характеристики и выезд тяжёлых спецмашин на дороги общего пользования без оформления специальных пропусков. Source: Transportweekly

  • Бельгийская авиакомпания решила избавиться от российских SSJ-100 6.11.2018 00:00

    Бельгийская авиакомпания Brussels Airlines решила не продлевать контракт на использование самолетов российского производства Sukhoi SuperJet-100. Перевозчик сделал выбор в пользу лайнеров канадской компании Bombardier.Пресс-служба Brussels Airlines сообщила ТАСС, что лизинговый контракт четырех SSJ-100 истекает в марте 2019 года и компания не будет продлевать аренду этих лайнеров.«В этом году у нас возникали проблемы с эксплуатацией этих самолетов, в результате чего был аннулирован ряд рейсов», - заявили в компании.В компании добавили, что самолеты российского производства заменят канадские CRJ 900 компании Bombardier.Brussels Airlines заключила договор на лизинг четырех SSJ-100 с ирландской CityJet в 2017 году. Однако со временем у новых самолетов начали возникать неисправности.Усугубила ситуацию отсутствие перевода некоторых руководств по эксплуатации с русского языка, из-за чего компании приходилось обращаться за технической поддержкой к российским специалистам.MK.Ru Source: Transportweekly

  • Трансмашхолдинг построит для РЖД три новых электропоезда ЭП3Д 6.11.2018 00:00

    АО «Трансмашхолдинг» подписало договор с ОАО «Российские железные дороги» на изготовление и поставку трёх новых электропоездов переменного тока ЭП3Д. По условиям контракта, до конца текущего года Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») направит в адрес заказчика один шестивагонный и два четырехвагонных состава. Электропоезда будут эксплуатироваться на Дальневосточной железной дороге. Об этом сообщили в Дирекции по внешним связям.ЭП3Д – новый отечественный электропоезд, позволяющий существенно повысить комфортабельность перевозок и при этом экономичный в эксплуатации. По сравнению с эксплуатируемыми в России аналогами, ЭП3Д требует существенно меньших расходов на периодическое техобслуживание; гораздо ниже стоимость владения поездом.ЭП3Д отвечает всем требованиям безопасности, предъявляемым сегодня к моторвагонному подвижному составу. Электропоезд отличает современный экстерьер вагонов (гладкий кузов, новая лобовая часть). Он оборудован системами пассивной безопасности (крэш-система), обеспечения микроклимата с функцией обеззараживания воздуха, информационного обеспечения. Комплект энергосберегающего электрооборудования, используемый в ЭП3Д, позволяет экономно расходовать электроэнергию. В электропоезде используются экологически чистые туалетные комплексы.В ЭП3Д применены самые современные технические решения, позволяющие сделать поездку безопасной и комфортной для всех пассажиров, в том числе для людей с ограниченными возможностями. В вагонах установлены удобные шести- и двухместные диваны, в тамбурах предусмотрены места для провоза велосипедов. Салоны снабжены системами пожаротушения и устройствами для эвакуации пассажиров в случае возникновения аварийной ситуации. Современные комфортабельные электропоезда ЭП3Д перевозят пассажиров по железным дорогам Российской Федерации и Республики Казахстан с 2016 года. В эксплуатации на данный момент находятся 22 состава. Source: Transportweekly

  • Мониторинг ставок операторов и цен на грузовые вагоны крайне актуален 6.11.2018 00:00

    Согласно перечню поручений Президента РФ по итогам состоявшейся 9 октября поездки в Ставропольский край, ФАС России будет необходимо обеспечить проведение мониторинга цен на грузовые вагоны и услуги по их предоставлению для перевозки грузов железнодорожным транспортом. Генеральный директор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Юрий Саакян отметил целесообразность внедрения такой меры."Внедрение такого мониторинга является крайне актуальным, так как рынок предоставления вагонов высоковолатилен. К примеру, с января 2017 года по сентябрь 2018 года ставки предоставления полувагона, вследствие роста их востребованности для перевозки, выросли более чем на 70% до уровня 2 300 руб. за вагон в сутки. Подобные тренды наблюдаются и по другим родам вагонов. Например, ставка предоставления 40-футовой фитинговой платформы за аналогичный период увеличилась на 65-70% и превысила уровень 2 000 руб. за вагон в сутки, ставки предоставления крытых вагонов с объёмом кузова 138 куб. м увеличились на 60% до уровня 1 850 руб. Наблюдается значительный рост ставок и на зерновозы.При этом в 2015 году ставка предоставления полувагонов составляла только около 25-30% от текущего уровня – в тот период компании операторы работали на грани и за гранью безубыточности.Вслед за ростом ставок предоставления и ростом спроса на подвижной состав начался рост стоимости новых вагонов. Если в январе 2017 года цены на инновационные полувагоны (с повышенной осевой нагрузкой 25 тс) составляли 2,3-2,8 млн руб. (далее везде цены указаны без НДС), то в настоящий момент стоимость вплотную приближается к отметке в 4 млн руб. (цены на полувагоны находятся в диапазоне 3,5-3,9 млн руб.). На типовой полувагон (осевая нагрузка - 23,5 тс) цены увеличились с 2,1-2,3 млн руб. до 2,7-3,1 млн руб. На инновационные зерновозы цены превысили 4 млн руб. и находятся на уровне 4,2-4,4 млн руб. (в январе 2017 года цены были на уровне 2,8-3 млн руб.).Мы ожидаем,  что общая потребность в закупке новых вагонов в 2019-2030 годах составит до 550 тыс. единиц. В случае равномерного распределения объема производства по годам подобной потребности достаточно для обеспечения равномерной загрузки производственных мощностей вагоностроительных предприятий и умеренной ценовой нагрузки на потребителей. В то же время существуют крайне высокие риски наличия пиков и падения объемов производства вагонов в связи со слишком высокими объёмами закупок вагонов в периоды ажиотажного спроса.Таким образом мониторинг стоимости покупки новых вагонов и ставки предоставления, направленный на выявления стрессовых ситуаций на рынках производства и предоставления вагонов, необходим. При этом возможные негативные последствия подобного поведения рынков целесообразно нивелировать мягкими стимулирующими мерами экономического характера, например, налоговыми и финансовыми льготами". Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) Source: Transportweekly

  • IRU подчеркивает роль инноваций и технологий 6.11.2018 00:00

    Технологии и автоматизация будут определять будущее дорожного транспорта, однако на этом пути существуют серьезные препятствия, говорится в новом исследовании Международного союза автотранспорта (IRU).Глобальный экспресс-обзор IRU базируется на данных опроса 450 транспортных компаний из Европы, Азии и региона Персидского залива, и показывает, что большинство (57%) транспортных компаний в Европе, Азии и странах-участницах Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (GCC) считают геополитическую неопределенность самой большой угрозой их развитию. Инновации и технологии являются ключом к преодолению проблем и гарантированию будущего отрасли – более трех четвертей (76%) опрошенных транспортных компаний ожидает, что самоуправляемые грузовики станут жизнеспособным вариантом автоперевозок в ближайшее десятилетие. В ходе открытия Всемирного конгресса IRU в Омане Союз призвал отрасль скорректировать цифровые основы транспорта, чтобы сполна воспользоваться выгодами автоматизации и других инноваций. Исследование IRU показало, что транспортные компании обеспокоены глобальными проблемами. Более половины (57%) из них считает самой большой угрозой сектору геополитическую неопределенность – от обострения торговых войн до растущей тревоги из-за Brexit. Риск глобальной рецессии и проблема успевания за меняющимся потребительским спросом разделяют второе место в списке главных угроз для транспортных компаний с показателем 52%. «Глобальная транспортная система затрагивает жизнь каждого из семи миллиардов людей нашей планеты, от пищи, которую мы едим, до товаров, которые мы покупаем. Поэтому, возможно, неудивительно, что многие проблемы, с которыми общество столкнулось сегодня, также считаются и транспортными компаниями их основными проблемами. Сюда относится и ряд главных тем, которые доминируют в международной повестке дня, включая геополитику, торговлю и экологию», –  заявил Умберто де Претто, генеральный секретарь IRU. Новые технологии Транспортные компании признают, что развитие технологий и инновации будут ключом к построению безопасной, успешной и устойчивой отрасли в будущем. Треть (33%) транспортных компаний в каждом регионе считает, что повышение безопасности станет главной инновационной возможностью, тогда как пятая часть эту роль отводит автоматизации. Фактически, транспортные компании чрезвычайно оптимистично оценивают временные рамки автоматизации – свыше трех четвертей (76%) транспортных компаний считает, что беспилотные грузовики станут жизнеспособным вариантом автоперевозок в течение ближайшего десятилетия, в том числе 29% респондентов уверено, что автономное грузовое движение станет автодорожной реальностью в ближайшие пять лет. Транспортные компании считают, что главной выгодой автоматизации будет повышение продуктивности (50%) и лишь затем – помощь в сокращении затрат (19%). Препятствия на пути Барьеры перед внедрением технологий и инноваций сохраняются – по мнению транспортных компаний основными препятствиями на этом пути являются затраты и инвестиции (71%), а также ограниченное понимание пределов доступности появляющихся технологий (50%). Это означает, что отраслевым финансам еще предстоит понять выгоды новых технологий и процессов, и что все еще нужно проделать работу по исправлению цифровых основ отрасли, прежде чем технологические инновации смогут быть внедрены надлежащим образом. Цифровые основыТочно так же, несмотря на то, что многие транспортные компании уверены в скорой реальности самоуправляемых грузовиков, истинное положение дел заключается в том, что нужно проделать еще некоторый путь, прежде чем они станут безопасным, надежным и устойчивым решение для автодорог. Помимо того, что эта технология сама по себе становится еще более сложной, существует риск, что она будет сдерживаться и недостатком необходимых инвестиций в инфраструктуру. «Нет никаких сомнений, что автономные грузовики в конечном итоге трансформируют отрасль – помогут повысить продуктивность, эффективность и улучшить условия работы водителей. Однако в обозримом будущем водители не станут ненужными, и на самом деле отрасль должна и далее поощрять к выбору этой профессии больше людей. Со временем необходимо будет проводить надлежащее и ответственное внедрение, и мы должны видеть полное сотрудничество всех участников отрасли», – заявил Борис Бланше, управляющий директор IRU. «Чтобы овладеть технологиями, и чтобы отрасль по-настоящему выиграла от них, мы должны обеспечить наличие необходимых основ. В первую очередь это означает реализацию базовых предпосылок, таких как полный переход на электронную документацию, улучшение отслеживаемости, безопасности и эффективности. Мы должны работать усерднее, чтобы соединить точки между операторами, поставщиками услуг, производителями и правительствами ради создания благоприятной среды для инноваций и дигитализации. Мы также должны требовать законодательства и политики, которая поощряет всех операторов к инвестициям в технологии, необходимые для того, чтобы сделать эти инновации нормой. В IRU наша роль состоит в защите потенциала отрасли и продвижении этого сотрудничества, чтобы придать силы всем участникам сектора для реализации этих огромных инновационных возможностей», – подытожил Умберто де Претто. Source: Transportweekly

  • Альфа-Лизинг профинансировал спецтехнику для «Спецобслуживание-Центральное» 6.11.2018 00:00

    Альфа-Лизинг профинансировал покупку пяти мусоровозов на базе шасси КамАЗ предприятию «Спецобслуживание-Центральное». Суммарная инвестиция всех объектов лизинга составила 15 млн рублей. Сделка заключена сроком на 35 месяцев.«Спецобслуживание–Центральное» - оператор Алтайского края, реализующий весь цикл обращения с твердыми коммунальными отходами: приём, транспортировку, обработку и захоронение.Целью приобретения мусоровозов в лизинг является расширение парка спецтехники для работы как в сельских территориях, так и в условиях города.«Несмотря на то, что на рынке Сибири мы работаем недавно, нам удалось завоевать доверие клиентов. Благодаря гибким условиям сделки клиент - предприятие «Спецобслеживание-Центральное» - смог не только расширить свой автопарк, но и оптимизировать долговую нагрузку на бизнес за счет использования преимуществ лизинга», - прокомментировал сделку Антон Давыдов, руководитель подразделения «Сибирь» ГК «Альфа-Лизинг». Source: Transportweekly

  • HMM спешит развиваться 5.11.2018 00:00

    Южнокорейская судоходная компании Hyundai Merchant Marine (HMM) намерена к 2022 году увеличить свою выручку до 10 млрд. долл. США, передает новостное агентство Yonhap. Этот целевой показатель был раскрыт во время собрания работников HMM, посвященного корпоративным планам на будущее, которое пошло в Сеуле на прошлой неделе. Для достижения этой цели компания намерена увеличить мощности своего флота до 1 млн. TEU.На прошлой неделе HMM также оформила заказ на 12 контейнеровозов вместимостью по 23 тыс. TEU и 8 – по 15 тыс. TEU. Перевозчик считает, что эти суда ему необходимы, чтобы конкурировать по части экономии на масштабе с такими крупными игроками, как  Maersk Line and Mediterranean Shipping Co (MSC).HMM ожидает, что поставки новых судов начнутся со второго квартала 2020 года, а значит они сразу смогут приступить к работе на самых оживленных маршрутах. Помимо расширения своего флота компания сообщает о решении вновь приобрести контейнерный терминал Hyundai в Новом порту Пусана (HPNT), который она продала в 2016 году в рамках реструктуризации. Кроме того, HMM сообщает о привлечении 1 трлн. южнокорейских вон (875,2 млн. долл. США) за счет выпуска ордерных и конвертируемых облигаций. Source: Transportweekly

  • Дисбаланс нарастает 5.11.2018 00:00

    В отрасли контейнерного судоходства увеличился разрыв между спросом и предложением после октябрьских поставок новых ультра больших контейнеровозов и замедления списаний контейнеровозов до самого низкого уровня с 2008 года на фоне слабого роста объемов перевозок. По данным парижского консалтингового агентства Alphaliner, за первые 10 месяцев 2018 года заказчикам был поставлен новострой совокупной вместимостью 1,21 млн. TEU, из которых 83% приходится на суда вместимостью 10 тыс. TEU и выше. Более того, в оставшиеся два месяца года ожидается поставка еще 140 тыс. TEU новостроя, в результате чего к концу года мощности мирового контейнерного флота достигнут 22,3 млн. TEU, увеличившись за год на 5,8%. Во время вебинара Container Market & Freight Rate Trends, проведенного консалтинговым агентством Drewry, его старший менеджер по контейнерным исследованиям Саймон Хини предположил существование «небольших шансов» на то, что судоходные компании снимут остроту проблем с переизбытком мощностей без «проактивных изменений». В их число может входить отмена рейсов или даже временна приостановка сервисов на проблемных маршрутах. По последним данным лондонской компании–судового брокера Braemar ACM, в этом году на слом было продано лишь 38 контейнеровозов совокупной вместимостью 69,5 тыс. TEU, тогда как за аналогичный период прошлого года – 135 судов на 390,5 тыс. TEU.  В то же время темпы роста перевалки в контейнерных портах мира замедляются: по  данным Alphaliner, в третьем квартале 2018 года этот показатель составил 4,1%, тогда как в первом полугодии – 5,6%. К счастью для перевозчиков, желающих воспользоваться выгодами каскадного эффекта, транстихоокеанский рынок продолжает уверенно расти, благодаря ускорению китайского экспорта в США накануне вступления в силу с 1 января 2019 года 25% заграждающих тарифов на импорт широкого спектра китайской продукции.  Эпизодические сообщения о сильном и затянувшемся пиковом сезоне получили подтверждение в виде операционных данных контейнерной судоходной компании OOCL за третий квартал: ее объемы транстихоокеанских перевозок выросли на 7,3%, а выручка – на 15,5% к АППГ. По данным Alphaliner, ведущий контейнерный перевозчик мира Maersk Line временно перевел два своих судна класса E с азиатско-европейского на транстихоокеанское направление, чтобы сполна воспользоваться высоким спросом и спотовыми ставками, которые сейчас примерно на 60% превышают прошлогодний уровень. Source: Transportweekly