Новости транспорта

  • Главный железнодорожный форум отменили после отказа от участия в нем РЖД 22.5.2018 23:00

    22 мая агентство «Бизнес Диалог», которое более десяти лет проводит мероприятия для РЖД, разослало клиентам письма (копия письма есть в распоряжении РБК), в которых сообщалось об отмене железнодорожного форума «Стратегическое партнерство 1520», который должен был пройти в Сочи.Генеральный директор «Бизнес Диалог» Анатолий Кицура ранее говорил о том, что «Бизнес Диалог» рассчитывает сохранить эту площадку и, возможно, расширить формат до Евразийского железнодорожного бизнес-форума.Днем 22 мая стало известно, что от участия в форуме, который основал еще Владимир Якунин, отказалась компания РЖД. Там объяснили принятое решение «плотным графиком мероприятий в текущем году».Представитель РЖД ответил РБК, что «компания ежегодно принимает участие более чем в 70 мероприятиях и еще в большем количестве участия не принимает». Из письма Мещерякова следует, что при поддержке РЖД запланировано проведение другого бизнес-форума в Сочи в первой декаде октября 2018 года, приуроченного к 15-летию образования компании.Источник в РЖД пояснил РБК, что компания не планирует посещать форум из-за сдвига графика проведения международного инвестиционного форума в Петербурге и матчей чемпионата мира по футболу.РБК Source: Transportweekly

  • ОАО «РЖД» планирует направить на обновление инфраструктуры 7,2 трлн рублей до 2025 года 22.5.2018 23:00

    Об этом заявил генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, выступая на заседании внутрифракционной группы фракции «Единая Россия» в Государственной Думе. Глава компании сообщил о работе, которая ведется по актуализации Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года в соответствии с задачами, поставленными Президентом России в рамках Послания Федеральному Собранию и указа «О национальных целях и стратегических задачах развития России на период до 2024 года». Олег Белозёров рассказал о том, как проходит цифровизация железных дорог и в качестве примера привел внедрение современной цифровой системы управления на Московском центральном кольце, которое позволило увеличить интенсивность движения на треть.– В течение нескольких лет, возможно, перейдем на беспилотное движение по МЦК, – подчеркнул глава «РЖД».Ключевой задачей компании в сфере пассажирских перевозок Олег Белозёров назвал обновление подвижного состава.  – Мы этот вопрос поставили во главу угла. Что касается производства вагонов дальнего следования, сейчас Тверской завод полностью загружен нашими заказами, даже наблюдаем определенный дефицит в этом сегменте. В течение ближайших 5 лет необходимо серьезно обновить пригородный подвижной состав, – отметил генеральный директор ОАО «РЖД». Он сообщил, что в качестве возможных источников финансирования приобретения подвижного состава рассматривается возврат НДС (18%) со стоимости приобретаемого имущества, субсидирование лизинговой ставки, компенсация части затрат производителей  или же покупателей подвижного состава. Глава компании попросил поддержки парламентариев в этих вопросах. Он заверил со своей стороны, что ни в одном из регионов движение пригородных поездов парализовано не будет.Олег Белозёров выделил ряд основных направлений, где «Российские железные дороги» рассчитывают на поддержку своих инициатив со стороны Государственной Думы. Среди них – создание благоприятных правовых условий для строительства высокоскоростных магистралей; доработка законопроекта «Об организации регулярных пассажирских железнодорожных перевозок»; поэтапная реализация требований к транспортной безопасности; поправка к законопроекту «О внесении изменений в закон «Об образовании» и др. Последнее касается дополнительных преимуществ при зачислении на обучение по программам среднего профессионального образования тех абитуриентов, которые успешно прошли разработанные компанией программы профориентации. – К сожалению, с 2014 года целевой прием по программам среднего профессионального образования был отменен. В связи с этим за последние три года количество студентов техникумов на 1 курсе, имеющих договоры с компанией, сократилось. Нам очень нужны «целевики», важно, чтобы выпускники приходили на железную дорогу, – подчеркнул Олег Белозёров.После выступления глава ОАО «РЖД» ответил на вопросы депутатов – о льготных перевозках детей в летний период, готовности компании к транспортному обеспечению Чемпионата мира по футболу и другие, передает пресс-служба РЖД. Source: Transportweekly

  • Рост экспорта зерна потребует существенного увеличения парка зерновозов 22.5.2018 23:00

    Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) оценил влияние на вагоностроение потребности в зерновозах, которая возникнет в рамках определенной Президентом РФ цели по достижению 45 млрд долл. США экспорта продукции агропромышленного комплекса (АПК) к 2024 году. По оценкам Института, участникам рынка потребуется приобрести 22-24 тысячи зерновозов с суммарным объемом инвестиций на уровне 79-86 млрд рублей, чтобы обеспечить объемы экспортных железнодорожных перевозок зерна, предполагаемых Указом Президента РФ.По оценкам Института, в 2017 году доля зерна в структуре российского экспорта продукции АПК составляла около 36% (7,4 млрд долл. США из 20,5 млрд). ИПЕМ ожидает, что за счет наращивания экспорта продукции переработки АПК доля зерна в структуре экспорта к 2024 году может снизиться и составить 25-30%, то есть 11,25-13,5 млрд долларов США.ИПЕМ оценивает потребный парк зерновозов (с учетом пиковых нагрузок) для экспорта соответствующего объема зерна железнодорожным транспортом на уровне 10-12 тысяч единиц, что на 52-82% выше, чем парк зерновозов, требовавшийся для перевозки зерна на экспорт в пиковые периоды 2017 года (сценарная модель ИПЕМ учитывала, что железнодорожные перевозки будут осуществляться только зерновозами, которые являются наиболее эффективным способом его транспортировки). С учетом того, что за период 2018-2024 годов к списанию подлежат более 18 тыс. единиц находящихся в эксплуатации зерновозов (используются для перевозок и хранения зерна), общая потребность в закупке подвижного состава к 2024 году составит 22-24 тысячи зерновозов, что потребует от участников рынка 79-86 млрд рублей инвестиций. При этом лизинговая нагрузка на операторов грузовых вагонов дополнительно составит 70-100% от указанных объемов инвестиций.По мнению Института, высокая стоимость новых зерновозов и предлагаемые условия лизинга на фоне роста погрузки зерна могут способствовать существенному росту стоимости услуг операторов. В то же время снятие ограничений, накладываемых приказом Минтранса России от 25.12.2015 № 382 в части запрета эксплуатации немодернизированных грузовых вагонов, значительно снизит потребность в таких объемах закупок зерновозов.По данным ИПЕМ, в 2017 году вагоностроительными предприятиями России произведено около 3 тысяч зерновозов. Основными производителями такого подвижного состава в РФ являлись АО "Тихвинский вагоностроительный завод" (59,2% от общего объёма производства, входит в ПАО "НПК ОВК"), АО "Барнаульский ВРЗ" (23,1%), ОАО "Завод металлоконструкций" (14%) и АО НПК "Уралвагонзавод" (3,7%).Однако ИПЕМ считает, что линейный рост экспорт зерна маловероятен. Минсельхоз России на фоне сложных погодных условий, создавших ограничения для посевных работ, уже консервативно оценивает урожай 2018 года на уровне 115 млн тонн, что на 15% ниже результатов прошлого года. ИПЕМ ожидает, что снижение урожая приведет к сокращению перевозок уже в этом году и дальнейшему спаду в 2019-м, так как переходящие запасы зерна сократятся."Главой государства поставлен достаточно амбициозный план наращивания экспорта агропромышленной продукции, в том числе зерна, - отметил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян. - С учетом того, что ожидается рост экспортных перевозок и по другим товарным группам, целесообразно будет учесть возможный рост потребности в специализированном парке и специализированной инфраструктуре в стратегических документах, определяющих развитие транспорта, ОАО "РЖД" и агропромышленного комплекса России. Это позволит обеспечить стабильную работу вагоностроительных предприятий и формирование доступных финансовых условий приобретения подвижного состава для операторов вагонов".ИПЕМ Source: Transportweekly

  • Новая рампа ускорила погрузку 22.5.2018 23:00

    Новая железнодорожная рампа на Центральном Клайпедском терминале ускорила погрузочно-разгрузочные работы.Новая железнодорожная рампа грузоподъёмностью 70 тонн приспособлена для погрузки тяжёлой техники. К ней подходят два новых железнодорожных пути. Рампа оборудована компанией Geležinkelio tiesimo centras на средства Дирекции Клайпедского государственного морского порта и собственные средства терминала. Она удвоит погрузку вагонов на Центральном Клайпедском терминале. Терминал обслуживает в основном грузопассажирские морские паромы компании DFDS Seaways. Он способен одновременно обслуживать три судна, в том числе типов ро-ро, ро-пакс, контейнеровозы, автомобильные паромы и круизные суда, обрабатывать железнодорожные и автомобильные грузы и принимать пассажиров. Глубина у причалов 10 и 12,5 метров. Терминал непосредственно связан с автомагистралью E85 (Клайпеда-Вильнюс-Минск). Парковочная площадка вмещает до 580 автотрейлеров. Source: Transportweekly

  • Беспилотные поезда – для Литвы 22.5.2018 23:00

    АО Lietuvos geležinkeliai объявило о своих намерениях заказать исследование возможностей использования самоуправляемых поездов в Литве.Стоит или не стоит?На конкурс будут приглашены мировые компании, накопившие опыт в области самоуправляемых поездов, и другие заинтересованные участники рынка, говорится в сообщении. Одновременно с оценкой внедрения технологии самоуправления будут заниматься и уже ранее утверждённым инвестиционным проектом – перестройкой системы управления локомотивами. Планируется, что эти системы по потребности могли бы быть приспособлены для самоуправляемых поездов.От участников рынка потребуется на основе лучшей практики стран Европы оценить технологические, правовые, социальные, природоохранные и экономические аспекты модели беспилотного подвижного состава в Литве.Также надо будет установить инвестиционную окупаемость этой технологии, энергетическую выгоду подвижного состава, улучшить точность графиков движения. Кроме того, будет объективно проанализированы риски внедрения, обеспечение кибернетической безопасности и безопасности движения. Если быть, то быть первым«Во всём мире много дискутируют о возможностях использовать автоматически управляемые системы, их пользу и риски. Мы хотим ответственно выяснить возможности использовать эти технологии в Литве. Только проведя анализ, мы сможем ответить, смогут ли в будущем курсировать беспилотные поезда, например, с Вильнюсского железнодорожного вокзала в аэропорт»,- сказал генеральный директор компании Мантас Бартушка.В сообщении говорится, что курсирующие в таких странах Западной Европы, как Германия, Соединённое Королевство, Италия, Швейцария, Швеция, самоуправляемые (автоматически управляемые) поезда метро или городского сообщения уже некоторое время являются обычной интегральной частью сообщения. Однако технология автоматического управления пассажирских и товарных поездов в Западной Европе в настоящее время только делает первые шаги. Именно такого типа поезда курсируют и по железнодорожным линиям Литвы. Считается, что при благоприятном сценарии перед Литвой откроются возможности стать центром компетенции этой технологии в Европе. Source: Transportweekly

  • Вильнюс – окно на Запад для Астаны 22.5.2018 23:00

    Вторая по величине казахстанская авиакомпания SCAT Airlines выбрала Вильнюс в качества «окна в Европу». 27 мая открываются полёты по маршруту Астана-Вильнюс.Результат укрепления связейПолёты дважды в неделю будет выполнять 149-местный Boeing 737-700 LY-AZV, выбранный за экономичность.На появление этого маршрута повлияли как стремление Казахстана соединить свою столицу со столицами стран Европейского Союза, так и быстро растущие объёмы торговли между двумя странами (1,7 млрд. USD в 2017 г.). Литва входит в десятку крупнейших торговых партнёров Казахстана, обойдя Польшу и Беларусь, отметил посол Литвы в Казахстане Витаутас Наудужас. «Для нас Литва уже давно является важным партнёром – мы здесь осуществляем надзор за своими самолётами и обучаем персонал. С 2008 года, когда мы начали работать с литовскими предприятиями, объёмы нашего сотрудничества превысили 170 млн. USD (около 138 млн. евро). Кроме того, мы видим интенсивное укрепление связей между обеими странами,- сказал на пресс-конференции вице-президент SCAT Airlines Николай Буряков. –До сих пор в Вильнюс из Астаны можно было попасть через Россию, Беларусь или даже Украину. А сейчас это можно сделать всего за 4 часа 20 минут, летя на удобном самолёте, прямым полётом».Восемнадцатая в ВильнюсеЧерез Астану из Вильнюса самолётами SCAT Airlines можно попасть в Алма-Ату, Чимкент, Актюбинск и города Китая. Это самый восточный пункт назначения, куда можно попасть без пересадки из столицы Литвы. SCAT Airlines – восемнадцатая авиакомпания, выполняющая регулярные полёты из Вильнюса.По словам Н.Бурякова, новым маршрутом в первую очередь воспользуются представители бизнеса, члены национальных общин – казахов в Литве и литовцев в Казахстане, казахские студенты, обучающиеся в литовских университетах. Рассчитывают, что поток пассажиров пополнят туристы и особенно – медицинские туристы из Казахстана в литовские реабилитационные центры.SCAT Airlines учреждена частными лицами в 1997 г. Полёты выполняются в 9 стран Европы и Азии, считая Литву. Авиапарк составляют 18 самолётов: 12 Boeing и 6 Bombardier, выполняющие полёты по 50 внутренним и 25 международным направлениям, которые ежегодно пополняются 10 новыми. Выполняются и чартерные рейсы. В 2017 г. компанией всего перевезено свыше 1,2 млн. пассажиров при ежегодном росте 20-27%. Source: Transportweekly

  • НПК ОВК и «Карабашмедь» договорились о поставке цистерн для перевозки серной кислоты 22.5.2018 23:00

    НПК «Объединенная Вагонная Компания» («НПК ОВК») поставит в адрес медеплавильного предприятия «Карабашмедь» (входит в Группу «Русская медная компания») вагоны-цистерны для перевозки серной кислоты на тележке с повышенной осевой нагрузкой. Партия объемом в 50 ед. будет отгружена до конца текущего года.Вагоны-цистерны для перевозки серной кислоты модели 15-9545 характеризуются улучшенными параметрами по отношению к аналогам, представленным на рынке. Повышенная до 77 т грузоподъемность цистерны и увеличенный до 44 м3 объем котла позволяют перевозить до 10% груза больше. Таким образом потребный парк вагонов сокращается: и в 89 цистернах НПК ОВК можно перевозить тот же объем груза, что и в 100 типовых.В конструкции цистерны модели 15-9545 использован котел с ломаной осью, что обеспечивает полноту слива. А благодаря тележке с повышенной осевой нагрузкой 25 тс более чем в 3 раза снижается стоимость жизненного цикла вагона при сокращении количества отцепок в ТОР и сроков межремонтных пробегов (800 тыс. км, или 8 лет, у цистерны ОВК против 210 тыс. км, или 2х лет, до первого деповского ремонта у типовых аналогов).Модель 15-9545 производится на вагоностроительном заводе «ТихвинХимМаш» (входит в НПК ОВК) с 2015 года.«Наше предприятие проводит масштабную программу экологической и технологической модернизации. С 2004 года, когда завод «Карабашмедь» вошел в состав РМК, на производстве идет реконструкция химико-металлургического комплекса, которая включает ввод более мощного газоочистного оборудования, строительство дополнительных мощностей для утилизации металлургических газов, внедрение замкнутого цикла оборота воды и другие инновации. Русская медная компания инвестировала в «Карабашмедь» уже более 18 млрд рублей. И программа еще не завершена. Предприятие заботится о качестве продукции и безопасности производства, надежности парка транспортных средств, в том числе грузовых вагонов. Рассчитываем, что новые цистерны позволят нам решить эту задачу», - сказал Андрей Ханжин, генеральный директор ЗАО «Карабашмедь». По мнению экспертов, спрос на цистерны для серной кислоты будет на высоком уровне ближайшие несколько лет. Этому способствует как ежегодный рост грузовой базы, так и списание устаревшего парка в России. Так, в 2017 г. темп прироста выпуска серной кислоты составил 4,1% от натурального объема производства, а в 2016 г. — 13,1%. Кроме того, «ФосАгро», «Акрон», ОХК «Щекиноазот» и другие производители заявляли о проектах по наращиванию производственных мощностей. Вместе с тем до конца года может быть списано до 10% текущего парка цистерн, а выбытие в ближайшие пять лет может составить более 15%. Source: Transportweekly

  • РЖД расширяют географию перевозок угля 22.5.2018 23:00

    К 2025 году объем перевозки угля РЖД, по прогнозам, вырастет до 500 миллионов тонн в год; Латвию гигантский трафик, по всей видимости, не затронет.Российские железные дороги активно развивают новые направления перевозки угля, заявил в интервью РИА Новости генеральный директор РЖД Олег Белозеров. Латвии в числе приоритетных направлений нет.Как отметил Белозеров, уголь составляет основной объем в структуре грузовых перевозок РЖД: его доля в общей погрузке на сети почти 28%, а в грузообороте — около 40%. В прошлом году РЖД перевезли рекордный объем угля — 359 миллионов тонн."К 2025 году, по нашим прогнозам, цифра должна увеличиться до 500 миллионов тонн, то есть запланирован огромный рост… Сейчас есть определенные ограничения по пропускным способностям, причем в ряде случаев не у Российских железных дорог, зачастую не хватает возможностей по перевалке у портов. Поэтому мы развиваем новые направления.Мы поехали через Финляндию, через Калининград, через Польшу. География расширяется. Мы рассчитываем на развитие Мурманского порта. Сегодня уголь принимают большое количество портов Дальнего Востока. Неделю назад обсуждали проект по созданию Северного широтного хода. Смотрим, как это дополнительное направление можно было бы эффективно использовать. Возможно, повезем определенный объем угля через Азербайджан и Грузию в Турцию", — рассказал Белозеров.По его словам, экономика железной дороги позволяет сегодня везти груз дальше, поэтому компания рассматривает перевозку по суше, а не только через порты. Отрасль очень активно развивается, объем потребления угля продолжает расти, отметил глава РЖД.РЖД продолжают привлекать грузоотправителей, предоставляя им целый ряд преимуществ."Один из ключевых инструментов, конечно же, тарифный коридор. Плюс совершенствование технологий, движение по расписанию, которое дает возможность в ряде случаев привлечь контейнерные и высокомаржинальные грузы. Порядка 7 миллионов тонн мы дополнительно привлекаем на железнодорожный транспорт за счет различных преференций", — сообщил Белозеров.Он пояснил, что даже на общем фоне миллиардного годового объема перевозок РЖД это достаточно серьезный уровень доходов."Сегодня нефтепродукты и нефть в большом количестве уходят в трубу. Мы пришли к пониманию, что есть направления, где нет необходимости конкурировать с трубопроводным транспортом, мы можем везти определенный объем по железной дороге, дополняя трубопроводный транспорт", — сказал глава РЖД.По данным РЖД, сухопутный транзит через территорию России в 2017 году вырос на 16%, а в первом квартале 2018-го — на 31%, в том числе в направлении восток-запад на 35%. При этом железная дорога обеспечивает 87% роста грузовых перевозок, в ее развитие запланировано инвестировать более 500 миллиардов рублей ежегодно (около 8 миллиардов евро).Для замещения балтийской инфраструктуры трансконтинентального маршрута РЖД активно развивают коридор на Калининград. В Латвии падение грузооборота продолжается уже четыре года — с 2014 года объем железнодорожных перевозок сократился на 23%. В нынешнем году тенденция сохраняется.ru.sputniknewslv.com Source: Transportweekly

  • В 1,5 раза увеличилось количество большегрузов в пункте пропуска МАПП Пограничный 22.5.2018 23:00

    Почти в 1,5 раза больше нормы грузовых автомобилей ежедневно оформляют Уссурийские таможенники в пункте пропуска МАПП Пограничный на российско-китайской границе.Пропускная способность МАПП Пограничный, по паспорту пункта пропуска, составляет 50 транспортных средств – из РФ, 50 – из КНР. Однако фактическое количество транспортных средств, оформленных должностными лицами таможенного поста МАПП Пограничный, зачастую превышает предусмотренную максимальную пропускную способность.Так, 19 мая 2018 года таможенники оформили 68 транспортных средств, следующих в Китай (превышение проектной пропускной способности на 36%), 65 – из Китая (превышение на 30 %). 20 и 21 мая 2018 года количество большегрузов, проследовавших в Китай составило 69 (превышение на 38%), из Китая – 70 (превышение на 40%).В связи с тем, что пункт пропуска МАПП Пограничный в настоящее время не соответствует требованиям в части обустройства и оборудования, увеличение количества транспортных средств, следующих через таможенную границу, приводит к образованию очередей перед пунктом пропуска. При этом, обеспечение обустройства и оборудования помещений, в которых осуществляется таможенный контроль, а также регулирование очередей перед пунктом пропуска не входит в компетенцию таможенных органов.Кроме того, зачастую большегрузы прибывают к пункту пропуска, не дождавшись принятия решения таможенного органа о выпуске товара. Тем самым, водители транспортных средств, не имеющие при себе документы, которые позволяют переместить товар за пределы государства, создают дополнительные очереди, сообщили в пресс-службе ДВТУ. Source: Transportweekly

  • Ryanair окончила финансовый год с 10% ростом чистой прибыли 22.5.2018 17:27

    Пассажиропоток лоукостера вырос на 9% до 130,3 млн пассажиров