Новости транспорта

  • Южная жд за 9 месяцев 2018 года перевезла более 21 млн т грузов 12.10.2018 00:00

    В январе - сентябре 2018 года общая погрузка регионального филиала "Южная железная дорога" ПАО "Укрзализныця" составила 21 млн 201 тысяч тонн грузов. Среднесуточная погрузка составила 77 тыс. 658 т.Традиционно значительные объемы погрузки Южной железной дороги приходятся на руду (36%) и зерно (28%). Так, за 9 месяцев на ЮЖД погружено 7 млн 642 тыс. т железной руды и 5 млн 868 тыс. т зерновых.Третьей номенклатурой по объемам погрузки являются строительные материалы. Так, за январь - сентябрь 2018 года объемы этой номенклатуры грузов составляют 3 млн 517 тыс. т, что на 15% превышает показатели аналогичного периода 2017 года и на 15% - план.Существенное превышение плана железнодорожники также фиксируют в погрузке еще двух видов грузов. Так, за 9 месяцев 2018 года погружено более 1 млн т нефтепродуктов, что на 12% превышает план, и более 513 тыс. т промышленного сырья, что на 21% больше, чем запланировано, передает "Транспортный бизнес". Source: Transportweekly

  • Диверсификация производства - ресурс развития авиастроения 12.10.2018 00:00

    11 октября 2018 года президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь выступил с докладом в ходе расширенного заседания Бюро Союза машиностроителей России и Бюро Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям». В мероприятии приняли участие заместитель Председателя Правительства РФ Юрий Борисов, Президент Союза машиностроителей, Генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, первый вице-президент Союзмаш, Президент Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям», Председатель Комиссии Госдумы по правовому обеспечению развития организаций ОПК Владимир Гутенев, а также руководители предприятий машиностроения.Участники совещания обсудили вопросы диверсификации ОПК и меры повышения конкурентоспособности промышленности. Президентом России поставлена задача организациям ОПК, в число которых входит ОАК, достичь доли высокотехнологичной продукции гражданского и двойного назначения в общем объеме выпускаемой продукции к 2020 году не менее чем 17% с дальнейшим увеличением до 50% к 2030 году.Планируется, что в ОАК доля выручки от продаж самолетов гражданского и двойного назначения составит к 2020 году 35%, а к 2030 году 54%, а в единицах воздушных судов доля такой техники к 2020 году составит 39%, а к 2030 году должна достичь 72%. «Перед нами стоят масштабные задачи по созданию новых продуктов, борьбе за рынки и технологическому развитию, – заявил, выступая на совещании, президент ОАК Юрий Слюсарь. – Ресурс крупного гособоронзаказа, позволивший в последние годы придать существенный импульс решению этих задач, в дальнейшем будет планово снижаться. Помимо необходимости формирования рыночного ресурса, замещающего гособоронзаказ, нам необходимо обеспечить загрузку мощностей. Этого возможно добиться за счет диверсификации производства, увеличения выпуска гражданских самолетов и реализации сбалансированной рыночно-продуктовой стратегии».По словам Юрия Слюсаря, один из эффективных инструментов диверсификации производства – применение цифровых технологий. Они дают возможность быстрого перестроения производственных процессов и цепочек кооперации на всем жизненном цикле воздушного судна с целью повышения эффективности. Среди приоритетных в  авиастроении выделены несколько направлений: частичная замена натурных испытаний математическим моделированием, использование суперкомпьютерных вычислений и технологии дополненной и виртуальной реальности в производстве и ППО, а также системы искусственного интеллекта и анализ больших данных. ОАК Source: Transportweekly

  • AMP поглощает Fenwick 12.10.2018 00:00

    Судоходные компании Asia Maritime Pacific (AMP) и Fenwick Shipping Services, специализирующиеся на перевозках сухих грузов, объединились с целью улучшения кросс-продаж своего расширенного флота клиентам. «Мы рады объединить силы с AMP и подключиться к их платформе в секторе оборудованных балкеров класса Handysize в Австралазии. Мы считаем, что суда Fenwick будут дополнять предложение AMP, которое они смогут презентовать своей клиентской базе и рынку, и мы стремимся быть частью будущего развития AMP», – заявил Энтони Марден, директор Fenwick Shipping Services. «Будучи пионерами консолидации в секторе балкеров, оборудованных грузовыми средствами, мы считаем, что эта трансакция является важным шагом к достижению нашей цели – превращению AMP в крупного игрока на рынке балкеров класса Handysize. Объединенная компания будет нацелена на проведение большего числа подобных трансакций в этом фрагментированном рыночном пространстве», – добавил глава Asia Maritime Pacific Марк Юнг. AMP является международным судовладельцем и оператором балкеров класса Handysize и меньшего размера, обладая флотом из 40 современных судов по всему миру. Сеть представительств AMP включает девять офисов и 100 работников в Шанхае, Пекине, Токио, Мельбурне, Лондоне, Остине, Дуале и Сантусе. Компания Fenwick Shipping Services была основана в 1973 году под именем Wheelock Marine Chartering, и сменила свое название на нынешнее в 1985 году. Как и AMP, Fenwick имеет хорошо налаженные отношения с Гонконгом. Принадлежащие Fenwick четыре балкера класса Handysize присоединятся к флоту AMP, где технически будут управляться внутренним подразделением AMP во главе с Дж. П. Ченом. Балкеры Fenwick будут работать по всему миру, но с фокусом на Азию и Океанию. Гонконгский офис Fenwick будет включен в состав штаб-квартиры AMP, которая расположена в гонконгском районе Вончукхан. Source: Transportweekly

  • Группа Grimaldi запускает новый сервис на Сардинию 12.10.2018 00:00

    Группа Grimaldi улучшает грузовое сообщение между Северной Италией и Сардинией, запуская новую паромную линию, которая соединит Геную с Порто-Торрес. На этой линии будет работать грузопассажирский (Ro/Pax) паром Euroferry Malta, способный перевозить на борту до 130 грузовиков/прицепов и 50 водителей. Новая линия начнет свою работу с 13 октября, выполняя рейсы три раза в неделю из обоих портов. Отплывать из Генуи новый паром будет по вторникам, четвергам и субботам, а из Порто-Торрес – по понедельникам, средам и пятницам. Время отплытия из обоих портов фиксированное – 19:30. Прибывать в свой пункт назначения паром будет в 09:30 следующего дня. «После получения запроса со стороны наших лояльных клиентов и с целью завершения построения логистической и территориально непрерывной сети с Сардинией, мы посчитали важным открыть эту линию, которая присоединится к более чем 120 Морским магистралям, предлагаемым группой в Средиземноморье», – заявил Гвидо Гримальди, корпоративный коммерческий директор по каботажным перевозкам в Grimaldi Group. С помощью этого расширения группа Grimaldi подтверждает свою приверженность инвестициям в рынок Сардинии. Неаполитанская группа уже предлагает обширную сеть сервисов в/из Сардинии, включая, помимо исторической линии Чивитавеккья – Порто-Торес и Порто-Торрес – Барселона, другие регулярные грузопассажирские линии (Ливорно – Ольбия и Чивитавеккья – Ольбия), а также многочисленные регулярные линии для эксклюзивных перевозок накатных грузов между портами Кальяри, Генуя, Салерно, Ливорно и Валенсия. Source: Transportweekly

  • На ДВЖД перевозка тихоокеанской рыбы увеличилась на 7% 12.10.2018 00:00

    В сентябре текущего года со станций Дальневосточной железной дороги отправлено более 51,8 тыс. тонн тихоокеанской рыбы (+7% к сентябрю 2017 года). В том числе, в вагонах-термосах и рефсекциях перевезено 22,2 тыс. тонн морепродуктов (+27%), в контейнерах – 29,7 тыс. тонн (-4%).В границах Дальневосточной железной дороги продолжает действовать услуга по формированию и отправке ускоренных рефрижераторных поездов, позволяющая в сжатые сроки доставить тихоокеанскую рыбу в центральные регионы страны. В сентябре 2018 года со станций ДВЖД отправлено 15 ускоренных рефрижераторных поездов общим весом 27,3 тыс. тонн (+17% к аналогичному периоду прошлого года). Основными направлениями при транспортировке рыбы по-прежнему остаются Московская, Свердловская и Западно-Сибирская железные дороги.По данным Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания на активный рост объемов перевезенных морепродуктов в сентябре в значительной степени повлияло снижение стоимости рыбной продукции, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.   Source: Transportweekly

  • Тяговый модуль Уралвагоназвода ТМВ-2 вышел на пути общего пользования 12.10.2018 00:00

    Тяговый модуль вагонов ТМВ-2 Уралвагонзавода (входит в Госкорпорацию Ростех) получил сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза с правом выхода на железнодорожные пути общего пользования. Раньше это многофункциональное транспортное средство можно было использовать только на территории ремонтных депо, портов и промышленных предприятий.В службе маркетинга УВЗ подчеркивают, что теперь ограничений для приобретения и эксплуатации локомобиля нет.Специально для применения на путях общего пользования ТМВ-2 оснастили системой «БЛОК-М» (безопасный локомотивный объединенный комплекс). Она позволяет водителю отслеживать сигналы семафора, а диспетчеру - местонахождение машины, как и любую другую железнодорожную технику.ТМВ-2 при необходимости может заменить маневровый тепловоз. Машина выполняет работы на комбинированном колесно-рельсовом ходу и по своим техническим характеристикам не уступает зарубежным аналогам. Тяговый модуль вагонов Уралвагонзавода оборудован дизельным двигателем номинальной мощностью 165 л.с. Его максимальная скорость на колесном ходу 40 км/ч, максимальная допустимая скорость движения по рельсовому пути 15 км/ч. Колея на колесном ходу 1590 (плюс-минус 20) мм, колея на железнодорожном ходу - 1520 мм. ТМВ-2 развивает тяговое усилие до 5 тонн, что позволяет транспортировать по железнодорожным путям до 15 порожних вагонов или цистерн (порядка 700 тонн). При идеальных условиях эта цифра составляет более 1 000 тонн. При этом ТМВ-2 значительно дешевле тепловоза.Локомобиль даже способен трансформироваться в коммунальную машину: есть возможность установить спереди дорожную щетку для чистки путей или отвал для уборки снега.Тяговый модуль вагонов на Уралвагонзаводе выпускается серийно с 2014 года и является прекрасным примером диверсификации производства. ТМВ-2 относится к разряду инновационных продуктов. Это самостоятельное изделие, оно не привязано к шасси ранее выпущенной дорожной техники. И это тоже выгодно отличает разработку УВЗ от его прямых конкурентов.В числе покупателей ТМВ-2 ОАО «Российские железные дороги». В 2016 году компания приобрела 9 машин в рамках инвестиционного проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» для дирекций мотор-вагонного подвижного в депо разных городов.УВЗ Source: Transportweekly

  • Импортеры заплатят за экспорт 12.10.2018 00:00

    Как узнал “Ъ”, аппарат вице-премьера Дмитрия Козака предложил реформировать систему утилизационного сбора в автопроме. Его размер может быть поднят на 30%, а собранные средства с импортной продукции пойдут на финансирование поддержки экспорта. Параллельно систему господдержки отрасли предложено переложить на регионы с софинансированием из федерального бюджета. Источники “Ъ” на рынке опасаются, что в итоге получить ее будет гораздо сложнее.По данным “Ъ”, по итогам прошедшей 29 сентября встречи с автопроизводителями в Сочи вице-премьер Дмитрий Козак поручил отраслевой рабочей группе рассмотреть увеличение финансирования нацпроекта «Международная кооперация и экспорт». Туда должна пойти часть средств утильсбора, которую автоконцерны платят при импорте автомобилей и компонентов. По словам источника “Ъ” в правительстве, это предложение было направлено в Минпромторг из аппарата господина Козака «для поддержки локализации производства машин в РФ». По данным “Ъ”, идею поддержало и Минэкономики (в ведомствах комментариев не предоставили). Кроме того, по словам источника “Ъ”, аппарат вице-премьера предложил Минпромторгу рассмотреть увеличение утильсбора «в пределах экономической целесообразности ввоза в РФ импортных автомобилей» — на 30% от текущего размера.Утильсбор с 2014 года платят все концерны (от нескольких десятков тысяч рублей с легковых машин массового сегмента), но российским заводам его затем неофициально компенсируют через промышленные субсидии из бюджета. Тем самым роль сбора свелась к протекционистскому барьеру против импорта, поскольку по правилам ВТО размер импортных пошлин ограничен.Также аппарат вице-премьера предложил передать действующие механизмы субсидирования (для автопрома это сейчас льготные кредиты и лизинг, программы «Первый автомобиль», «Семейный автомобиль», система послепродажного обслуживания за рубежом и т. д.) на уровень регионов с софинансированием из федерального бюджета, говорит источник “Ъ”. А в проекте правил предоставления субсидий (разработан Минпромторгом) могут прописать балльную систему оценки уровня локализации производства в РФ «с учетом капиталоемкости и добавленной стоимости». Размер господдержки планируется определять исходя из роста продаж на экспорт и внутренний рынок, следует из предложений. По данным “Ъ”, новая схема субсидирования может быть распространена и на другие отрасли.Новый механизм может заменить предложенную Минпромторгом в поправках к постановлению правительства №719 балльную систему оценки локализации как условие доступа к господдержке. По данным “Ъ”, среди предложений аппарата вице-премьера — отказ от масштабного ужесточения правил выдачи господдержки в автопроме, за который выступало профильное министерство. Кроме того, из постановления №719 могут исключить требование наличия у компаний специнвестконтракта.Передача господдержки в регионы приведет к дисбалансу конкуренции из-за различий в условиях для лоббизма концернов, считают источники “Ъ” в отрасли. Кроме того, компаниям с площадками в разных регионах будет сложно учесть все расходы, или же возникает риск их «задвоения» при субсидировании. Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала» называет «неочевидной» логику передачи механизма на уровень субъектов РФ: это будет целесообразно только при прозрачных и унифицированных критериях доступа компаний к господдержке. По словам источников “Ъ”, против передачи субсидий в регионы выступает Минпромторг, который здесь ищет союзников среди концернов.Источники “Ъ” не исключают, что в регионы могут передать и промсубсидии, компенсирующие утильсбор. Но собеседник “Ъ” в правительстве говорит, что сбор, как и сегодня, планируется возвращать на федеральном уровне. При этом источники “Ъ” в правительстве уверяют, что компенсацию утильсбора для российских и локализованных в РФ автоконцернов гарантируют, причем для тех, кто уже локализовал производство к определенной «дате отсечения», вне зависимости от его глубины. Новым моделям обещают частичные компенсации при выполнении минимальных требований по сварке, окраске, сборке кузовов.КоммерсантЪ Source: Transportweekly

  • Дубай улучшает отношения с Панамой 12.10.2018 00:00

    Вопрос расширения сотрудничества между логистическими и морскими компаниями Панамы и Дубая находился в центре внимания участников встречи, прошедшей в представительстве Торгово-промышленной палаты Дубая в Панаме. В ходе мероприятия неоднократно подчеркивалось, что продвинутая инфраструктура, логистические услуги и опыт Дубая делает его одним из основных морских логистических хабов мира, который может предложить панамским компаниям много преимуществ. Руководитель панамского офиса Торгово-промышленной палаты Дубая Мохаммед Иштиак сообщил, что в 2017 году логистический сектор Дубая внес существенный клад в ВВП эмирата, и подчеркнул, что рост этого сектора стимулируется приближающейся Всемирной выставкой 2020 года, быстрорастущим населением и крупными инфраструктурными инвестициями.  Морской и логистический сектор Панамы является главным двигателем национального экономического роста. Данный сектор, который охватывает деятельность Панамского канала, портов и авиакомпаний, приносит 20% ВВП страны. Объемы торговли между Панамой и Дубаем (за исключением нефти) выросли с 40,4 млн. дирхамов (11 млн. долл. США) в 2012 году до 75,7 млн. дирхамов в 2017-м, т.е. на 87,4%. Из Панамы в ОАЭ экспортируются преимущественно морепродукты и ананасы, тогда как из Дубая в Панаму доставляются транспортные средства и запчасти к ним. Source: Transportweekly

  • Приморский край первым получит вертолеты Ка-62 11.10.2018 18:22

    Местные власти рассматривают возможность размещения заказа на два таких ВС для внутрикраевой авиации региона

  • Росавиация задумалась об ограничении действия сертификата эксплуатанта "Якутии" 11.10.2018 17:37

    В авиакомпании "Якутия" подтвердили ATO.ru, что ведомство организовало несколько проверок перевозчика