Тепловоз 2ТЭ25Км

Тепловоз 2ТЭ25Км

Дальнейшим развитием тепловоза 2ТЭ25К стал тепловоз 2ТЭ25КМ (М — модифицированный). От базовой модели он отличался использованием дизель-генераторной силовой установки 18-9ДГ от тепловоза 2ТЭ116У и более современного оборудования, включая систему управления, а также незначительными изменениями в конструкции кузова. Главная рама перепроектирована с учётом размещения дизель-генератора 18-9ДГ, изменено расположение оборудования и некоторые системы. За счёт использования дизель-генератора от 2ТЭ116У тепловоз стал несколько мощнее предшественника 2ТЭ25К.

Первоначально выпуск усовершенствованного варианта 2ТЭ25К не предполагался, поскольку локомотивы схожего класса поставлял Луганский тепловозостроительный завод, а Брянский завод взял курс на выпуск и развитие тепловозов с асинхронным приводом. Однако в 2014 году из-за политического кризиса и вооружённого конфликта на Украине Луганский завод снизил объём поставок и находился на грани закрытия. Ввиду неопределённости с дальнейшими поставками тепловозов серии 2ТЭ116У для ОАО «РЖД», была поставлена задача в сжатые сроки создать аналог данного тепловоза для производства на Брянском машиностроительном заводе с минимальным переоснащением его производственных мощностей, поскольку перевозчик не был готов к масштабному обновлению парка на тепловозы с асинхронным приводом.

Опыт эксплуатации и обслуживания тепловозов 2ТЭ25А, серийно выпускаемых заводом, имелся только в депо Тында, в то время как для остальных же депо, где в основном эксплуатировались 2ТЭ116 и работники депо не имели опыта обслуживания тепловозов с асинхронными двигателями, было решено поставлять более современный аналог тепловоза 2ТЭ25К с коллекторными двигателями и силовой установкой, аналогичной 2ТЭ116У.

Проектные работы по компоновке оборудования были завершены в 2014 году в сжатые сроки, и через 70 дней после окончательного утверждения проекта в конце года был изготовлен первый локомотив серии. Первый тепловоз с номером 0001 был выпущен в декабре 2014 года, а с февраля 2015 года было начато массовое серийное производство этих тепловозов, продолжающееся по настоящее время, притом в значительно большем количестве, чем 2ТЭ25А. К июлю 2018 года построено не менее 313 тепловозов серии, 308 из которых было поставлено РЖД. Все тепловозы для РЖД получали трёхцветную красно-серую фирменную окраску компании с преобладанием красного цвета в зоне кабины и двух тонов серого по бокам. Тепловозы № 0249, 0258 и 0356 для Сибирской угольной энергетической компании получили окраску из жёлтого, серого и коричневого цветов с оранжевым путеочистителем, а тепловозы № 0256 и 0257 для Улан-Баторской дороги — окраску тёмно-синего цвета с голубыми и красными полосами.

Технические характеристики

Осевая формула 2 × (30—30)
Габарит 1-Т
Длина по осям автосцепок 2 × 20 000
Ширина по кузову 3120
Высота крыши от уровня рельс 5005
Высота максимальная от уровня рельс по антеннам 5260
Высота оси автосцепок от уровня рельс 1060
Высота пола 1735
Полная колёсная база секции 14 300
Шкворневая база секции 11 700
Колёсная база тележек 3800
Диаметр новых колёс, мм 1050
Ширина колеи 1520
Минимальный радиус проходимых кривых 125*10³
Рабочая масса секции, т 144±3
Нагрузка от оси на рельсы, тс 24,0±0,5
Запас топлива на секцию, кг 7000
Запас песка на секцию, кг 1520
Мощность дизеля на секцию, кВт (л. с.) 2648 (3600)
Мощность тяговых электродвигателей на секцию, кВт (л. с.) 2196 (6 × 366)
Мощность выходная для тепловоза, кВт (л. с.) 4392 (2 × 2196)
Предельная сила от автосцепок, не вызывающая деформаций, кН (тс) 2450 (250)
Сила тяги при трогании, кН (тс) 2 × 419,4 (2 × 42,77)
Сила тяги длительного режима, кН (тс) 2 × 323,6 (2 × 33)
Скорость длительного режима, кН (тс) 23,6
Скорость конструкционная, км/ч 110
Скорость эксплуатационная, км/ч 100
Мощность реостатного тормоза на секцию, кВт 2800
Длина тормозного пути при максимальной скорости, м 1100

Галерея

Источники

  • Основная фотография: ak_timur, Flickr;
  • Текст и технические характеристики: Wikipedia;