Самолет ХАИ-1

• ID: 132
• Год начала производства:
  1932
• Год окончания производства:
  1937
• Производители:
  • Авиастроительный завод Сокол (Завод №21)
  • Серийный завод «Антонов» (ГАЗ-12, Завод № 43, Авиант)
• Эксплуатирующая компания:
  • Аэрофлот (Aeroflot, Аэрофлот-Карго, Аэрофлот Норд, Аэрофлот-Дон, Донавиа, Аэрофлот-Плюс, Джеталлианс Восток, Владивосток Авиа, Orenair, Оренбургские авиалинии, Россия, Победа, Аврора, Aurora)

Самолет ХАИ-1

Советский пассажирский самолёт 30-х годов XX века. Первый серийный самолёт разработки ХАИ под руководством Иосифа Григорьевича Немана. Первый серийный многоместный пассажирский самолёт в Европе, преодолевший скорость в 300 км/ч. Первый серийный советский пассажирский самолёт с убирающимися шасси. Первый серийный самолёт Завода № 43 (теперь Авиант). Построено 43 экземпляра, которые эксплуатировались в ГВФ (Аэрофлоте) с 1933 до конца 40-х годов XX века, в частности на линиях Москва-Симферополь, Москва-Ташкент. Конструктивные решения и схема послужили основой для Р-10 (ХАИ-5).

Иосиф Григорьевич Неман в 1930 году возглавил кафедру конструкций самолётов ХАИ, активно пропагандируя создание новых летательных аппаратов с высокими аэродинамическими характеристиками. При поддержке директора института П. П. Красильникова он организовал при Научно-исследовательском секторе (НИС) проектирование скоростных машин. В своих конструкциях он широко применил считавшееся тогда малоперспективным дерево. Разработка ХАИ-1 стала практическим применением предложенного Неманом бригадно-коллективном принципе работы с привлечением студентов ХАИ и инженеров НИСа. Каждая бригада слушателей одного из курсов получала четко сформулированное задание на реально разрабатываемый объект. В процессе работы все узловые вопросы обсуждались на коллективных технических совещаниях. При этом каждый член бригады имел своё персональное задание. Результатом коллективной работы под руководством 29-летнего конструктора стало то, что 8 октября 1932 года летчик Б. Н. Кудрин поднял ХАИ-1 в воздух. Машина показала хорошую устойчивость и управляемость. В дальнейших испытательных полетах выявился основной недостаткок ХАИ-1 — неудовлетворительная работа механизма ручной уборки и выпуска шасси. Летчик должен был тратить много времени на вращение штурвальчика, внимательно следить за правильностью укладки тросов в канавках шкива. 17 февраля 1933 года ХАИ-1 перегнали в Москву на государственные испытания в НИИ ВВС Он был выполнен в рекордное для пассажирских машин тех лет время — за 2 часа 54 минуты.

В течение марта-июня 1933 г. лётчики И. Ф. Петров и П. И. Стефановский провели весь комплекс государственных испытаний машины ХАИ-1. В своём отчёте они записали: «Необходима немедленная серийная постройка самолёта. Рекомендовать Главному управлению ГВФ самолёт ХАИ-1 как основной тип».

В 1933 году газета «Известия» под заголовком «Первое место в Европе» опубликовала рапорт самолётостроителей ХАИ Сталину. В нём говорилось, что: «...самолёт ХАИ-1 с убирающимся в полете шасси при испытаниях дал скорость 290 км/ч. Этим самым советская авиация заняла первое место в Европе и второе — в мире».

26 марта 1933 года, по указанию П. И. Баранова, серийный выпуск самолётов ХАИ-1 поручили Харьковскому авиазаводу, но из-за занятости его работами по К-7 выпуск его был перенесен на авиационный завод № 21 имени А. С. Енукидзе в Горьком. На нём осваивали цельнометаллический И-14 и выпустив установочную серию, производство было решено перенести в Киев на завод занимавшийся ремонтом планеров — № 43. На головном самолёте первой серии был изменён подъёмник шасси, что позволило уменьшить усилия при вращении рукоятки, а главное — повысить надёжность выпуска и уборки колёс. Сами колёса заменили более лёгкими тормозными с двумя боковыми амортизационными стойками. Увеличив несколько площадь руля направления, конструкторы улучшили и облегчили управление машиной. В пассажирской кабине добавили ещё два окна, их стало пять с каждой стороны салона. Мягкая фетровая обивка снизила в нём уровень шума. Была улучшена вентиляция кабины, несколько увеличен объём грузового отсека. Вес головного образца в целом удалось снизить на 125 кг по сравнению с опытным. На заводских испытаниях лётчик Т. С. Жуков летал на этой машине со скоростью 319 км/ч. В ноябре 1934 г. лётчик-испытатель В. Г. Мареев выполнил полёт на головной серийной машине Киевского завода.

В апреле 1935 г. лётчик Аэрофлота А. Григорьев рейсом Москва-Киев начал эксплуатационные испытания самолёта. Он был признан лучшим в Аэрофлоте по скорости, грузоподъёмности и экономичности. Регулярные полёты на ХАИ-1 открылись в начале 1936 г. на линии Москва-Симферополь. В процессе эксплуатации выявилась слабость стоек шасси. Серийное производство было временно прекращено. После доработки из-за возросшей массы число пассажиров сократили до 5. 3 сентября 1937 г. на маршруте Тамбов-Ростов-Баку-Тбилиси-Ростов-Москва экипаж С. Табаровского первый этап пути в 2375 км выполнил за 9 лётных часов со средней скоростью 264 км/ч. 7 октября 1937 ХАИ-1 стал работать на трассе Москва-Ташкент. Пилотировал самолёт Р. И. Капрелян и прошёл 3000 км за 11 часов с одной остановкой в Актюбинске.

Технические характеристики

Галерея