-
ID: 54
-
Год начала производства:1945
-
Год окончания производства:1955
-
Производители:
-
Эксплуатирующие компании:
- Улаанбаатар Төмөр Зам (УБТЗ)
- Azәrbaycan Dәmir Yolları (ADY, Azərbaycan Dövlət Dəmir Yolları)
- Edelaraudtee
- Eesti Raudtee (EVR)
- Latvijas dzelzceļš (LDz)
- Lietuvos Geležinkeliai (LG)
- VR-Yhtymä (VR Group, Suomen Valtion Rautatiet, Valtionrautatiet)
- Беларуская чыгунка (БЧ)
- Министерство путей сообщения (МПС)
- Российские железные дороги (РЖД)
Паровоз Л
В начале 1944 года была организована комиссия под председательством академика С. П. Сыромятникова с целью наметить новые типы грузовых паровозов для послевоенной постройки. Для обеспечения растущих объёмов грузоперевозок, комиссия рекомендовала в первую очередь строить паровозы типа 1-5-0 со сцепной массой 90 тонн, и перед конструкторами была поставлена задача создать достаточно экономичный паровоз, пригодный для обращения на всей сети железных дорог Советского Союза без значительных ограничений скорости, серийная постройка которого могла бы быть начата в очень короткий срок.
В результате конкурса, Народным комиссариатом путей сообщения был одобрен проект конструкторов Коломенского машиностроительного завода, и 5 октября 1945 года первый паровоз новой конструкции, имевший обозначение П-0001 («Победа», заводское обозначение — П32), совершил первый рейс от Коломны до станции Рыбное и обратно, причём, на обратном пути, с поездом массой 2300 тонн. В том же году завод изготовил второй паровоз — паровоз П-0002.
За разработку нового грузового паровоза инженеры Л. С. Лебедянский, Г. А. Жилин, В. К. Чистов, Д. В. Львов, В. Д. Уткин и В. Д. Дьяков были удостоены в 1947 году звания лауреатов Сталинской премии.
Постановлением Совета Министров СССР от 14 января 1947 года паровозу было присвоено обозначение серии Л по фамилии главного конструктора Л. С. Лебедянского, при этом выпущенные ранее паровозы серии П (№ 0001—0078 и № 1001) также получили обозначение Л.
Технические характеристики
| Ширина колеи | 1524 мм |
|---|---|
| Максимальная скорость | 80 км/ч |
| Осевая формула (UIC) | 1’E h2 |
| Длина | 13.7 м (паровоз) 9.921 м (тендер П33) |
| Масса служебная | 102.1 т (паровоз) 103 т (паровоз, с 1952) |
| Масса пустого | 92 т (паровоз) 93 т (паровоз, с 1952) 36 т (тендер П33) |
| Масса сцепная | 90.1 т (паровоз) |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 17,8 —18,2 тс |
| Мощность | 2200 л. с. |
| Диаметр колёс | 900 мм (бегунковые) 1500 мм (движущие) |
| Давление пара в котле | 14 кгс/см² |
| Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 222,3 м² |
| Тип пароперегревателя | двухоборотный Шмидта |
| Поверхность нагрева пароперегревателя | 113,5 м² |
| Площадь колосниковой решётки | 6 м² |
| Двигатель | паровая машина, простая |
| Количество цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндров | 650 мм |
| Ход поршня | 800 мм |
| Запас воды | 28 м² (П33) |
| Запас топлива | 18 т (П33) |
Галерея
Источники
- Основная фотография: Евгений Данини;
- Текст и технические характеристики: Wikipedia;
- Схема: Альбом схем паровозов и паспортов (1956);