Электровоз ВЛ8 (Н8)

Электровоз ВЛ8 (Н8)

В 1952 году под руководством главного конструктора НЭВЗа Б. В. Суслова началось проектирование нового электровоза, а в марте 1953 года уже был изготовлен первый опытный восьмиосный электровоз Н8‑001. Схемы его электрических цепей соответствовали чертежу ОТН‑354.001. Серия Н8 означала: Новочеркасский, восьмиосный.

На электровозе были применены принципиально новые тележки литой конструкции, подобные примененным на американских тепловозах ДБ. Все буксы были оборудованы подшипниками качения. Рессорное подвешивание, состоявшее из надбуксовых цилиндрических пружин и листовых рессор, было сбалансированным по каждой стороне тележки. Кузов электровоза был впервые выполнен без переходных площадок, полуобтекаемой формы. Двери располагались с боковых сторон кузова.

Для электровоза были вновь спроектированы новые тяговые электродвигатели НБ‑406А с ненасыщенной магнитной системой, что позволяло им реализовывать полную мощность в большем диапазоне частот вращения. При напряжении на зажимах 1500 В эти ТЭД развивали длительную мощность 470 кВт и часовую 525 кВт.

Секции Н8 были постоянно механически и электрически соединены между собой и могли разъединяться только при ремонтах. Все силовые цепи были общими для обеих секций, что позволяло при последовательном соединении собирать в последовательную цепь все восемь ТЭД. На электровозе было реализовано рекуперативное торможение с противокомпаундированием возбудителей для уменьшения массы мотор-генераторов.

Схематически электровоз имел ставшую уже стандартной схему реостатного пуска с последовательным, последовательно-параллельным и параллельным соединениями ТЭД и применением 4-х ступеней ослабления возбуждения. Однако большинство электрических аппаратов и все вспомогательные машины были спроектированы заново на более высоком технологическом уровне. На Н8‑001 впервые был применен новый двухполозный токоприемник П‑3.

Результаты контрольного взвешивания показали превышение весовых параметров по отношению к заданным — нагрузка от оси достигла 23,9 тс вместо 22,5 тс по проекту. Испытания электровоза в течение 1953–1954 гг. на Сурамском перевале и на участке Кропачево — Златоуст — Челябинск (на базе депо Златоуст) Южно-Уральской железной дороги показали его значительное превосходство над ВЛ22М. Н8‑001 реализовывал длительное время касательную силу тяги 45-47 тс при скоростях 40-45 км/час, в отдельных случаях при пуске сила тяги достигала 54 тс.

В 1955 году была изготовлена опытная партия электровозов с номера 002 по 008.

В 1956 году начался серийный выпуск электровозов на Новочеркасском электровозо­строи­тель­ном заводе. Для увеличения выпуска электровозов к программе их выпуска решено было подключить Тбилисский электровозостроительный завод (ТЭВЗ). В 1957 году завод выпустил свой первый, опытный электровоз, а с 1958 года начался серийный выпуск.

Серийные электровозы по конструкции повторяли опытную серию, имелись лишь небольшие отличия.

Кузова и тележки электровозов ВЛ8 начиная с 1957 года изготавливал Луганский тепловозостроительный завод. Электровозы серии Н8 получили с января 1963 года обозначение серии ВЛ8. Электровозы строились по 1967 год включительно. Всего было выпущено 1723 электровоза, из них НЭВЗ построил 430 электровозов и ТЭВЗ — 1293 электровоза.

До 1961 года они были самыми мощными в стране локомотивами, способными водить одиночной тягой на подъеме 9 ‰ поезда массой 3500 тонн со скоростью 50-80 км/ч.

Технические характеристики

Род службы

грузовой

Конструкционная скорость

90 км/ч

Род тока и напряжение в контактной сети

постоянный 3 кВ

Осевая формула

20+20+20+20

Полный служебный вес

180 т

Сцепной вес

180 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

22,5 тс

Габарит

1-Т

Длина локомотива

27 520 мм

Максимальная высота

5080 мм

Ширина

3106 мм

Полная колёсная база

23 100 мм

Колёсная база тележек

3200 мм

Наименьший радиус проходимых кривых

120 м

Система регулирования

Реостатно-контакторная

Тип ТЭД

НБ-406

Подвешивание ТЭД

опорно-осевое

Диаметр колёс

1200 мм

Передаточное отношение редуктора

3,905 (82:21)

Часовая мощность ТЭД

8×525 кВт

Сила тяги часового режима

35 200 кгс

Скорость часового режима

42 км/ч

Длительная мощность ТЭД

8×470 кВт

Сила тяги длительного режима

30 200 кгс

Скорость длительного режима

43,7 км/ч

Электрическое торможение

рекуперативное

Галерея

Локомотив на вокзале железнодорожной станции Донецк

ВЛ8 в ростовском музее железнодорожного транспорта СКЖД

ВЛ8-1522 в музее Октябрьской железной дороги, Санкт-Петербург

ВЛ8-1694 в музее на Рижском вокзале в Москве

ВЛ8-1232 в новосибирском музее железнодорожной техники

Источники

  • Основная фотография: Viggen, Wikimedia Commons;
  • Wikipedia;