Электровоз ВЛ80с

• ID: 85
• Год начала производства:
  1979
• Год окончания производства:
  1995
• Производитель:
  • Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ)
• Эксплуатирующие компании:
  • O‘zbekiston temir yo‘llari
  • Министерство путей сообщения (МПС)
  • Российские железные дороги (РЖД)
  • Укрзалізни́ця (УЗ)
  • Қазақстан темір жолы (КТЖ)

Электровоз ВЛ80с

Электровозы ВЛ80^К, ВЛ80^Т и ВЛ80^Р не имели оборудования, позволяющего управлять двумя сцепленными электровозами одним машинистом (работа по системе многих единиц). Для обеспечения возможности вождения тяжелых грузовых поездов ВЭлНИИ внес необходимые изменения в электрические цепи управления и пневматические системы тормозов электровозов ВЛ80^Т, а НЭВЗ в 1979 году выпустил с этими изменениями два электровоза, получивших обозначение ВЛ80^С. Индекс «С» в данном случае указывает, что электровоз мог работать по системе многих единиц. Электровозы No 001 и 002 после соответствующих испытаний были направлены в депо Магнитогорск Южно-Уральской железной дороги. С 1980 года электровозы ВЛ80^С выпускались серийно. Всего было выпущено 2746 электровозов этой серии.

Механическая часть и электрическое оборудование электровозов ВЛ80^С в основном такие же, как и на электровозах ВЛ80Т. По сравнению с электровозами ВЛ80^Т, были применены межэлектровозные соединения и установлена сигнализация, позволявшая машинисту контролировать работу второго электровоза. На электровозах ВЛ80^С № 001-002 на лобовой части кабин машиниста были размещены шесть розеток межэлектровозного соединения, на электровозах № 003-549 и 553-696 — три, на № 550-552 и № 697-971 — восемьи, начиная с № 972 — семь розеток, за исключением № 1740, где розеток шесть.

В 1982 году НЭВЗ выпустил опытные электровозы ВЛ80^С № 550-552, которые могли работать в составе не только четырѐх, но и трѐх секций. Особенностью таких электровозов являлось то, что прицепленная к восьмиосному электровозу секция не участвовала в режиме электрического торможения. В 1983 году с № 697 был начат серийный выпуск таких электровозов. В конструкцию электровозов серии ВЛ80^С в процессе их выпуска вводились отдельные изменения, направленные на повышение надежности или уменьшение затрат на изготовление.

Электровозы серии ВЛ80С стали самой распространенной серией грузовых локомотивов переменного тока, как в свое время шестиосные электровозы серии ВЛ60^К, которым они приходили на смену. На 1 января 1991 года электровозы серии ВЛ80С работали практически на всех железных дорогах, имеющих участки, электрифицированные на переменном токе. Исключения составляли лишь Красноярская, Восточно-Сибирская и Байкало-Амурская железные дороги, эксплуатировавшие электровозы серий ВЛ80^Р и ВЛ85 с электрическим рекуперативным торможением. Также не прижились электровозы серии ВЛ80^С в депо Казатин (№ 327, 336, 504-510) Юго-Западной и в депо Знаменка (№ 472-476) Одесской железных дорог. В конце 1980-х годов из первого депо они были переданы в основном на Южно-Уральскую, Забайкальскую и Горьковскую железные дороги, а из второго — в депо Котовск той же Одесской дороги. Последние электровозы серии ВЛ80^С № 2737-2742 и 2743-2746, соответственно, поступили в депо Брянск II Московской и Улан-Удэ Восточно-Сибирской железных дорог. В последнем они пополнили локомотивный парк в связи с переводом в конце 1995 года участка Зима — Слюдянка с переменного на постоянный ток.

Технические характеристики

Галерея

Модификации