Мега-суда как помеха конкуренции
21.10.2015
Появление мега-судов ведет к слияниям, в результате которых все больше стран обслуживается количеством судов слишком малым для обеспечения конкуренции на рынке. Об этом говорится в докладе, озвученном на Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД).
Данная проблема может быть решена за счет выведения за пределы правового поля большего числа старых судов, чтобы ускорить процесс их списания, уверены в женевском аналитическом центре, работающем на ООН.
«Было бы лучше для судоходной отрасли и окружающей среды, если бы у нас были более строгие экологические правила, поощряющие списание судов», – заявил директор по содействию торговле ЮНКТАД Ян Хоффман (Jan Hoffma), соавтор доклада.
На данный момент в каждой стране мира присутствует в среднем 15,7 компаний, предлагающих услуги морской перевозки контейнеров, хотя еще в 2004 году это число равнялось 22,1, говорится в докладе ЮНКТАД «Обзор морского транспорта».
«Я не вижу никаких причин, которые не позволят этому тренду продолжаться», – заявил г-н Хоффман.
Большая тройка – Maersk, MSC и CMA CGM – удерживает 35% мирового рынка, говорится в докладе. В начале 2015 года 83% мировых мощностей для морских перевозок контейнеров контролировалось 20 компаниями.
«Средний размер судна на страну продолжит возрастать, и мы ожидаем, что на индивидуальных рынках будет присутствовать меньше компаний, что является растущей проблемой для самых маленьких игроков», – сообщил г-н Хоффман.
Когда у страны меньше четырех поставщиков (перевозочных услуг), она рискует оказаться под ценовым давлением, так как перевозчикам практически не нужно конкурировать путем снижения цен, сказал он.
Сейчас в мире 32 таких страны, хотя в 2004 году их было 22. Большинство из них – это маленькие острова, такие как Кирибати, Микронезия и Самоа. Однако этот список также включает Исландию, Катар, Ирак, Латвию, Эритрею, Черногорию и Камбоджу.
«Это является все большей проблемой для самых маленьких игроков. Для больших игроков – Китая и Европы – нет большой разницы, сколько компаний конкурирует на рынке, 20 или 15, так как у них все еще есть выбор. Но когда это число снижается с трех до двух или с двух до одного, тогда ваша ситуация становится критической», – уверен г-н Хоффман.
Данная проблема может быть решена за счет выведения за пределы правового поля большего числа старых судов, чтобы ускорить процесс их списания, уверены в женевском аналитическом центре, работающем на ООН.
«Было бы лучше для судоходной отрасли и окружающей среды, если бы у нас были более строгие экологические правила, поощряющие списание судов», – заявил директор по содействию торговле ЮНКТАД Ян Хоффман (Jan Hoffma), соавтор доклада.
На данный момент в каждой стране мира присутствует в среднем 15,7 компаний, предлагающих услуги морской перевозки контейнеров, хотя еще в 2004 году это число равнялось 22,1, говорится в докладе ЮНКТАД «Обзор морского транспорта».
«Я не вижу никаких причин, которые не позволят этому тренду продолжаться», – заявил г-н Хоффман.
Большая тройка – Maersk, MSC и CMA CGM – удерживает 35% мирового рынка, говорится в докладе. В начале 2015 года 83% мировых мощностей для морских перевозок контейнеров контролировалось 20 компаниями.
«Средний размер судна на страну продолжит возрастать, и мы ожидаем, что на индивидуальных рынках будет присутствовать меньше компаний, что является растущей проблемой для самых маленьких игроков», – сообщил г-н Хоффман.
Когда у страны меньше четырех поставщиков (перевозочных услуг), она рискует оказаться под ценовым давлением, так как перевозчикам практически не нужно конкурировать путем снижения цен, сказал он.
Сейчас в мире 32 таких страны, хотя в 2004 году их было 22. Большинство из них – это маленькие острова, такие как Кирибати, Микронезия и Самоа. Однако этот список также включает Исландию, Катар, Ирак, Латвию, Эритрею, Черногорию и Камбоджу.
«Это является все большей проблемой для самых маленьких игроков. Для больших игроков – Китая и Европы – нет большой разницы, сколько компаний конкурирует на рынке, 20 или 15, так как у них все еще есть выбор. Но когда это число снижается с трех до двух или с двух до одного, тогда ваша ситуация становится критической», – уверен г-н Хоффман.
