«Враги народа» - на железной дороге
14.12.2016
Литовская государственная железнодорожная компания Lietuvos geležinkeliai (LG) стала жертвой «охоты на ведьм» из-за сотрудничества с Россией.
Не доложились
АО Lietuvos geležinkeliai после 6 лет сотрудничества с российским концерном «Трансмашхолдинг» собирается обратиться в спецслужбы, желая узнать, не вызывает ли российская компания угрозу национальной безопасности, и можно ли продолжать с ней сотрудничество.
Временный руководитель LG Андрюс Монтримас поручил Альбертасу Байорунасу - новому руководителю Вильнюсского локомотивного депо, непосредственно сотрудничавшего с «Трансмашхолдингом» - обратиться с соответствующим запросом в Департамент государственной безопасности и Службу специальных расследований. По словам А.Монтримаса, ни в 2013 г., когда был подписан меморандум о сотрудничестве, ни в 2014 г., когда было создано совместное предприятие, железные дороги не обращались ни в спецслужбы, ни в Министерство иностранных дел.
Не ко времени
В 2014 г. Вильнюсское локомотивное депо и дочернее предприятие «Трансмашхолдинга» создали совместное предприятие «Локомотивы и транспортные компоненты», в котором у LG имеется 25% акций, и которое было предназначено для экспорта локомотивов в Россию. Планировалось закупать в России рамы локомотивов и «одевать» их в западные комплектующие, которые поставляли бы канадская компания Caterpillar, германская Siemens, чешская ČZ Loko и др.
Однако эти планы не были реализованы под влиянием геополитической обстановки. СП успело осуществить лишь 2 сделки общей стоимостью 260 тыс. евро.
По словам А.Монтримаса, для сборки локомотивов в Вильнюсском депо рамы и тележки под широкую колею можно было бы заказать и на Западе, но это стоило бы значительно дороже, потому что производителю пришлось бы перестраивать производство с европейской колеи под не очень большие серии изделий. Локомотив литовской сборки на российской раме стоил 1,8 млн. евро, а такой же производства германского концерна Siemens – вдвое дороже.
Там Русью пахнет
А.Монтримас сказал, что программа обновления локомотивов заканчивается в 2016 г., поэтому сейчас решают, может ли продолжаться сотрудничество с «Трансмашхолдингом». По его словам, за 2010-2016 гг., когда железные дороги начали производить и использовать новые маневровые локомотивы ТЭМ ТМХ, компания уменьшила расходы на топливо на 35% и сэкономила 110 млн. евро. Но кое-кому не нужна экономическая выгода там, где запахло Русью. Если бы ни Крым и Донбасс, спокойно работали бы дальше. Но теперь, когда враг на пороге… Блюстители антироссийской невинности сразу сделали стойку.
LG в 2013 г., еще до событий вокруг Крыма и Украины, подписали меморандум о сотрудничестве с «Трансмашхолдингом», один из акционеров которого Андрей Бокарев является также акционером концерна «Калашников». Последний после событий в Донбассе в 2014 г. включен в западный санкционный список, а Украина внесла в свой «черный список» и «Трансмашхолдинг», у которого есть завод в Луганске, удерживаемом сепаратистами.
Сбили из «Бука»
В кулуарах железнодорожники, все годы после восстановления независимости старавшиеся сохранить с российскими коллегами нормальные отношения, несмотря на все политические ветры, говорят, что LG стала жертвой раздутой антироссийской истерии политических сил, которые строят на этой истерии свою карьеру.
Например, это такие деятели, как член Национального комитета Сейма по безопасности и обороне, консерватор Арвидас Анушаускас, политолог Линас Кояла. Что же ставят в вину политически близоруким железнодорожникам? Действительно, на заводах «Трансмашхолдинга» производятся самоходные шасси для установок ПВО «Бук», «Тор» и «Тунгуска», дизельные двигатели для подводных лодок, железнодорожные платформы для передвижных ракетных комплексов и другие изделия военного назначения. А из «Бука», как известно, пророссийские сепаратисты над Украиной сбили малайзийский Boeing. И похоже, не только этот злополучный авиалайнер, но и локомотивы литовской сборки на российских рамах. Хотя вряд ли этот наезд на LG – чисто политико-идеологический. В Литве так не бывает. Наверняка за этой кампанией стоит кто-то, рассчитывающий получить чисто материальную выгоду.
Не доложились
АО Lietuvos geležinkeliai после 6 лет сотрудничества с российским концерном «Трансмашхолдинг» собирается обратиться в спецслужбы, желая узнать, не вызывает ли российская компания угрозу национальной безопасности, и можно ли продолжать с ней сотрудничество.
Временный руководитель LG Андрюс Монтримас поручил Альбертасу Байорунасу - новому руководителю Вильнюсского локомотивного депо, непосредственно сотрудничавшего с «Трансмашхолдингом» - обратиться с соответствующим запросом в Департамент государственной безопасности и Службу специальных расследований. По словам А.Монтримаса, ни в 2013 г., когда был подписан меморандум о сотрудничестве, ни в 2014 г., когда было создано совместное предприятие, железные дороги не обращались ни в спецслужбы, ни в Министерство иностранных дел.
Не ко времени
В 2014 г. Вильнюсское локомотивное депо и дочернее предприятие «Трансмашхолдинга» создали совместное предприятие «Локомотивы и транспортные компоненты», в котором у LG имеется 25% акций, и которое было предназначено для экспорта локомотивов в Россию. Планировалось закупать в России рамы локомотивов и «одевать» их в западные комплектующие, которые поставляли бы канадская компания Caterpillar, германская Siemens, чешская ČZ Loko и др.
Однако эти планы не были реализованы под влиянием геополитической обстановки. СП успело осуществить лишь 2 сделки общей стоимостью 260 тыс. евро.
По словам А.Монтримаса, для сборки локомотивов в Вильнюсском депо рамы и тележки под широкую колею можно было бы заказать и на Западе, но это стоило бы значительно дороже, потому что производителю пришлось бы перестраивать производство с европейской колеи под не очень большие серии изделий. Локомотив литовской сборки на российской раме стоил 1,8 млн. евро, а такой же производства германского концерна Siemens – вдвое дороже.
Там Русью пахнет
А.Монтримас сказал, что программа обновления локомотивов заканчивается в 2016 г., поэтому сейчас решают, может ли продолжаться сотрудничество с «Трансмашхолдингом». По его словам, за 2010-2016 гг., когда железные дороги начали производить и использовать новые маневровые локомотивы ТЭМ ТМХ, компания уменьшила расходы на топливо на 35% и сэкономила 110 млн. евро. Но кое-кому не нужна экономическая выгода там, где запахло Русью. Если бы ни Крым и Донбасс, спокойно работали бы дальше. Но теперь, когда враг на пороге… Блюстители антироссийской невинности сразу сделали стойку.
LG в 2013 г., еще до событий вокруг Крыма и Украины, подписали меморандум о сотрудничестве с «Трансмашхолдингом», один из акционеров которого Андрей Бокарев является также акционером концерна «Калашников». Последний после событий в Донбассе в 2014 г. включен в западный санкционный список, а Украина внесла в свой «черный список» и «Трансмашхолдинг», у которого есть завод в Луганске, удерживаемом сепаратистами.
Сбили из «Бука»
В кулуарах железнодорожники, все годы после восстановления независимости старавшиеся сохранить с российскими коллегами нормальные отношения, несмотря на все политические ветры, говорят, что LG стала жертвой раздутой антироссийской истерии политических сил, которые строят на этой истерии свою карьеру.
Например, это такие деятели, как член Национального комитета Сейма по безопасности и обороне, консерватор Арвидас Анушаускас, политолог Линас Кояла. Что же ставят в вину политически близоруким железнодорожникам? Действительно, на заводах «Трансмашхолдинга» производятся самоходные шасси для установок ПВО «Бук», «Тор» и «Тунгуска», дизельные двигатели для подводных лодок, железнодорожные платформы для передвижных ракетных комплексов и другие изделия военного назначения. А из «Бука», как известно, пророссийские сепаратисты над Украиной сбили малайзийский Boeing. И похоже, не только этот злополучный авиалайнер, но и локомотивы литовской сборки на российских рамах. Хотя вряд ли этот наезд на LG – чисто политико-идеологический. В Литве так не бывает. Наверняка за этой кампанией стоит кто-то, рассчитывающий получить чисто материальную выгоду.
