Южнокорейская судоходная компания Hyundai Merchant Marine (HMM) опровергает слухи о том, что она просит у Корейского банка развития (KDB) финансирование в объеме 8,9 млрд. долл. США для того, чтобы стать восьмым по величине контейнерным перевозчиком мира, сместив с этой позиции тайваньскую Yang Ming Marine Transport Corporation.
Как сообщало ранее издание Business Korea, HMM обратилась к консалтинговой компании AT Kearney, чтобы она оценила, какой объем финансирования необходим для достижения данной цели, и американские консультанты назвали цифру в 9,9 трлн. вон (8,9 млрд. долл. США). Из этой суммы 5 млрд. долл. США якобы нужно потратить на приобретение крупных контейнеровозов, 2,9 млрд. долл. США – на закупку контейнеров (1,8 тыс. долл. США за каждый контейнер) и 900 млн. долл. США – на покупку зарубежных терминалов. При этом Business Korea ссылалось на слова своего источника в HMM, который заявил: «Компания еще не принимала никаких внутренних решений относительно объема инвестиций, необходимых в средне- и долгосрочной перспективе, включая средства на строительство новых судов и контейнеровозов… по данному вопросу мы еще не обращались к Корейскому банку развития».
В настоящее время HMM занимает 15-е место в составляемом Alphaliner рейтинге крупнейших контейнерных перевозчиков мира, располагая флотом совокупной вместимостью 344 тыс. 681 TEU и контролируя 1,6% мирового рынка контейнерного судоходства. Чтобы сместить с восьмой позиции Yang Ming южнокорейскому перевозчику потребуется расширить свой флот на 239 тыс. 842 TEU.
HMM вместе с Hanjin Shipping обслуживали почти весь южнокорейский экспорт, и после банкротства Hanjin в прошлом году HMM заняла практически монопольное положение в этой сфере.
По итогам прошлого года HMM получила 749 млн. долл. США операционного убытка, однако уже в июне 2017 года компания сообщила о восстановлении объемов своих перевозок между Азией и западным побережьем США, нарастив их на 77% к АППГ.