Грузоотправители и экспедиторы готовятся к отменам рейсов и даже сервисов, в то время как океанические перевозчики всеми силами пытаются смягчить последствия масштабного наращивания мощностей на маршрутах между  Азией и Европой, которое ожидается в ближайшие два года.
23%-й рост мощностей, предсказанный консалтинговой компанией SeaIntel, ставит под угрозу улучшающееся благополучие участников отрасли контейнерного судоходства, которая после шести последовательных лет миллиардных финансовых убытков наконец-то преломила ситуацию и получит, по прогнозам аналитиков Drewry, 5 млрд. долл. США прибыли по итогам 2017 года.
За исключением периода с дефицитом мощностей для контейнерных перевозок из Европы в Китай накануне запуска новых судоходных альянсов в апреле нынешнего года и характерного для пикового сезона всплеска объемов, который привел к возникновению заторов в европейских и китайских терминалах, ситуация на данном направлении оставалась относительно спокойной.
Улучшение баланса спроса-предложения в целом сохраняло спотовые ставки стабильными, хотя сейчас они и несколько снизились по сравнению с началом 2017 года, когда перевозка контейнеров из Шанхай в Роттердам стоила 1,1 тыс. долл. США за TEU. Как бы то ни было, западное плечо контейнерных перевозок – из Азии в Европу – подорожало по сравнению с прошлым годом на треть.
Однако этой стабильности угрожают 78 новых контейнеровозов вместимостью свыше 14 тыс. TEU, которые должны прийти на данное направление до конца 2019 года. Дисциплина какое-то время будет поддерживаться, но объем мощностей, спускаемых на воду в следующие два года, окажет давление на целостность обслуживания, уверен вице-президент DHL Global Forwarding по океаническим и железнодорожным перевозкам между Китаем и Европой Феликс Хегер (Felix Heger).
«Перевозчики не хотят, чтобы ставки упали вновь, поэтому доступными мощностями придется управлять, что может привести к отменам рейсов или сервисов,  и сопутствующим последствиям от еженедельных флуктуаций грузового места, анонсируемых в последний в момент, – уверен г-н Хегер. – Это может быть весьма хлопотным, и сделать планирование довольно сложным для логистических менеджеров грузоотправителей и грузополучателей, заинтересованных в  сохранении устойчивости грузопотоков. Мы стремимся обеспечить эту стабильность за счет широкого выбора перевозчиков-партнеров».
По оценкам SeaIntel, единственным оптимистическим сценарием, в рамках которого проблема новых мощностей может быть решена, является ежегодный устойчивый рост спроса на 8% на протяжении всего вышеуказанного периода, включая 2017-й год.
В свою очередь глава консалтинговой компании Container Trades Statistics (CTS) Род Райзборо (Rod Riseborough) отметил, что рост грузовых объемов на направлении Азия – Европа, как на его западном, так и на восточном плече, заметно опережает среднерыночный. По прогнозам главы CTS, этот рост сохранится до конца нынешнего года, и, вероятно, в начале 2018-го.
«На данный момент, если не учитывать таких традиционных факторов, как пиковый сезон и последующее уменьшение грузопотоков, на горизонте не наблюдается ничего, что способно негативно повлиять на баланс импортной торговли в 2017 году, хотя высокая стоимость евро и может как-то отразиться на вероятности сохранения 5%-х темпов роста, которые мы наблюдаем сейчас», – отметил г-н Райзборо.