Предприятие по производству цистерн «ТихвинХимМаш» (ТХМ, входит в НПК «Объединенная Вагонная Компания») выпустило 1 000-й вагон с момента запуска в декабре 2015 года. Юбилейным стал вагон нового поколения для перевозки спирта. В рамках контракта на 25 спиртовозов с ОАО «Росспиртпром», крупнейшим российским поставщиком этилового спирта из пищевого сырья, цистерна отправлена в адрес Объединенной транспортной компании «Магистраль» (входит в «Росспиртпром»).
Цистерна для перевозки этилового спирта модели 15-9993-01 — новый продукт в линейке НПК «Объединенная Вагонная Компания». Оснащение вагона ходовой частью с осевой нагрузкой 25 тс и увеличенный до 88 м3 объем котла, обеспечивают эффективное использование грузоподъемности в 73,3 т, что на 8 тонн превышает аналогичный показатель у типовых вагонов. Вагон-цистерна также превосходит существующие аналоги по установленному сроку между деповскими ремонтами, который составляет 800 тыс. км или 8 лет (против 110 тыс. км или 2 года у аналогов). Срок службы вагона — 30 лет.
Конструктивными особенностями вагона-цистерны стало применение в контактных поверхностях лежневых опор котла цистерны полимерных материалов, которые, в отличие от используемых на существующих вагонах-аналогах деревянных брусков, не подвержены влиянию окружающей среды и обеспечивают улучшенные показатели надежности и безопасности.
Сертификат на серийный выпуск спиртовоза получен в соответствии с техническим регламентом Таможенного Союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава».
Анастасия Лаврентьева, пресс-секретарь ОАО «Росспиртпром»: «Приобретение новых цистерн осуществляется в рамках комплексной работы по обновлению нашего парка спиртовозов. Данный процесс обусловлен ростом спроса на этиловый спирт со стороны предприятий-производителей алкогольной продукции, объем выпуска которых за последние полтора года существенно увеличился».
Следует отметить критическую ситуацию в сегменте цистерн для перевозки этилового спирта: в течение 2015-2017 годов около 40% парка — почти 350 единиц — было списано в связи с превышением установленного срока службы вагонов. Для выхода из сложившейся ситуации грузоотправителям приходилось привлекать подвижной состав, для которого спирт не является профильным грузом, что привело к ухудшению экономики перевозки.