Южнокорейский океанический перевозчик Hyundai Merchant Marine (HMM) хочет войти в первую десятку мировых судоходных компаний с помощью заказа двух десятков сверхкрупных контейнеровозов. В результате мощности контейнерного флота HMM вырастут до 800 тыс. TEU, что позволит южнокорейской компании стать шестым по величине контейнерным перевозчиком мира.
Как сообщило 15 ноября южнокорейское деловое издание Business Korea со ссылкой на свои отраслевые источники, в начале следующего года HMM закажет 20 мега-судов. «HMM закажет 20 сверхбольших контейнеровозов, включая 9 судов вместимостью по 20 тыс. TEU и 11 по 11 тыс. TEU в рамках агрессивного расширения флота, – сообщил изданию инвестиционный банкир, пожелавший остаться неизвестным. – Эта стратегия призвана стать ответом на расширение других крупных судоходных компанией вследствие их активности в сфере слияний и поглощений, а также применения ими сверхкрупных судов».
Объем предполагаемого заказа HMM (от 350 тыс. до 400 тыс. TEU) практически в два раза превысит мощности, заказанные лидером отрасли Maersk по состоянию на конец октября (220 тыс. TEU).
Аналитики считают, что HMM увеличивает число мега-судов в своем флоте, стремясь сократить отставание от конкурентов и отреагировать на консолидацию в контейнерной отрасли. В настоящее время во флоте HMM работает 91 контейнеровоз совокупной вместимостью почти 400 тыс. TEU, что делает компанию 13-м по величине контейнерным перевозчиком мира. В свою очередь мощности флота Maersk составляют 3,55 млн. TEU, а следующей за лидером MSC – 3,02 млн. TEU, что более чем в восемь раза превышает предложение HMM.
Кроме того, в следующем году крупнейшие судоходные компании Японии (MOL, NYK, и K-Line) объединят свой контейнерный бизнес в СП ONE, мощности флота которого составят 1,7 млн. TEU. Также и китайский судоходный конгломерат Cosco (1,81 млн. TEU) должен наконец-то поглотить гонконгскую OOCL (670 тыс. TEU), что с учетом заказанного недавно новостроя может поднять Cosco на второе или даже третье место в списке крупнейших контейнерных перевозчиков мира.
При этом Cosco (объединение Ocean Alliance) и японские перевозчики (объединение THE Alliance) намерены со следующего года задействовать контейнеровозы вместимостью 20 тыс. TEU в перевозках по Азии. Это означает, что HMM не сможет конкурировать и здесь, так как мощности ее флота составляют лишь 400 тыс. TEU, а крупнейший контейнеровоз компании имеет вместимость только 13,1 тыс. TEU.
Поставка всех девяти 20-тысячников и одиннадцати 11-тысячников, которые HMM планирует заказать в начале следующего года, должна быть завершена в районе 2020 года. К тому моменту мощности контейнерного флота компании должны удвоиться, достигнув отметки 800 тыс. TEU. Это будет больше, чем располагала Hanjin Shipping в период своего расцвета и немного меньше, чем имеет Evergreen, крупнейший контейнерный перевозчик Тайваня (1,06 млн. TEU). Вдобавок, поставка всех судов из этого заказа увеличит число контейнеровозов вместимостью свыше 10 тыс. TEU во флоте HMM с 16 до 36 единиц.
В долгосрочной перспективе HMM планирует увеличить мощности своего флота до 1 млн. TEU, и не исключает возможности заказа новых ультра больших контейнеровозов, если будущие деловые успехи компании позволят это, отмечает Business Korea.