Целью недавно созданного объединения Ocean Buying Group (OBG) является увеличение переговорной силы небольших грузоотправителей, которые по сравнению с более крупными грузовладельцами платят  перевозчикам больше, а получают меньше. Этому процессу содействует лондонское консалтинговое агентство Drewry Supply Chain Advisors, которое стало новым партнером американской компании Chainalytics под эгидой OBG.
Как сообщил директор Drewry Филип Дамас (Philip Damas) изданию Loadstar, за 6-месячный пилотный период OBG смогло сгенерировать от небольших грузоотправителей грузопоток в 100 тыс. TEU.
«Обычно OBG добивалась ставок, которые были приблизительно на 200 долл. США ниже, чем в большинстве случаев могли бы получить грузоотправители из сектора малых и средних предприятий (SME)», – сообщил г-н Дамас, добавив, что это является абсолютно инновационным способом закупки мощностей, который оказывает поддержку малым и средним предприятиям, испытывающим сложности при самостоятельных переговорах.
«Мы покупаем у перевозчиков мощности, используя делегированную грузоотправителями из OBG переговорную силу. Грузоотправитель же подписывает соглашение как дополнительная сторона, извлекая выгоды от фиксированных ставок, – рассказывает г-н Дамас. – После этого грузоотправитель идет напрямую к перевозчику, покупает мощности и получает от него счет за грузовое место без нашего участия».
В то же время ряд отраслевых экспертов сомневается, что OBG сможет трансформировать крупную пакетную закупку в договора с низкими ставками столь же успешно, как экспедиторы, которые давно научились использовать коллективную грузовую мощь, чтобы получать от перевозчиков лучшие сделки.
«Это хорошая идея в теории, – поделился мнением с Loadstar один из экспертов на условиях анонимности. – Однако мне интересно, как она будет работать на практике. Представляю себе реакцию на это перевозчиков, которых уже пытаются «развести» на ставки довольно много больших парней».
Он также отметил, что у грузоотправителей могут возникнуть опасения относительно прозрачности, а также по поводу того, что их контейнеры будут перевозиться по остаточному принципу, а предпочтение будет отдаваться контейнерам более крупных игроков.
Но г-н Дамас так не думает: «Главное для перевозчиков – это совокупные объемы. Для них неважно, что эти 100 тыс. TEU были собраны от различных грузоотправителей. 100 тыс. TEU бесспорно считается большим объемом, и я не думаю, что можно даже допустить, что товары грузоотправителя могут затеряться».
Касательно будущих планов г-н Дамас сообщил, что OBG не имеет каких-либо поставленных целей, однако группа определенно хотела бы расширить свои горизонты и увидеть больше грузоотправителей в своих рядах. При этом он отрицает, что Drewry как консалтинговая и исследовательская организация сталкивается с конфликтом интересов, участвуя в операциях по закупке мощностей, отметив, что Drewry уже предлагает такие услуги, как бенчмаркинг, и работа в рамках OBG будет дополнять подобное предложение.
«У нас есть несколько исследовательских программ, однако основным нашим интересом является консультирование компаний», – подчеркнул г-н Дамас.