В Амстердаме была запущена в эксплуатацию обновленная линия метро Noord/Zuid. Новая система безопасности позволяет поездам метро со станции Noord следовать в депо и выполнять разворот без участия машиниста. Кроме того, новые поезда метро могут автоматически делать остановки на станциях и регулировать свою скорость, чтобы следовать по маршруту более пунктуально.
Старший проект-менеджер Вим ван Спронсен и инженер проекта Рональд Доелеман из Alstom оба принимали участие во внедрении системы управления движением поездов на базе коммуникаций (CBTC). Линия Noord/Zuid метрополитена Амстердама использует эту систему. В будущем она будет внедрена на линиях Gaasperplas, Ring и Gein.
Система CBTC опирается на принцип «передвижных блоков», по которому поезда метро сообщают о своей позиции через радиосеть. Так как поезда непрерывно передают информацию о своем местоположении, они могут следовать на очень небольшом расстоянии друг от друга. «Благодаря CBTC мы создаем нечто вроде конверта безопасности вокруг поезда метро. «Хвост» конверта вокруг поезда А является конечной точкой авторизации следующего поезда Б», – объясняет г-н ван Спронсен.
Важным отличием CBTC от других систем безопасности, является то, что для метро Амстердама она включает систему Автоматического оперирования поездом (ATO) – другой проект по развитию самоуправляемых поездов. В сети Амстердама выбрана первая степень автоматизации (GoA 1), в которой водитель отвечает за ускорение и торможение, а также вторая степень автоматизации (GoA 2), в которой система CBTC активно используется в управлении поездом.
Помимо автоматического движения между станциями поезда метро также могут выполнять Большой автоматический разворот (ALK). «Эта функция уже реализована на станции Noord, и вскоре будет доступна на станциях Gaasperplas, Gein и Isolatorweg, – говорит г-н Доелеман. – Поезда на линии Noord/Zuid  ходят вперед и назад, поэтому они должны разворачиваться в конечных точках маршрута. На станции Noord это происходит без участия машиниста, который в это время может попить кофе, сходить в туалет или перейти на другой поезд. Раньше машинист сам должен был управлять поездом для выполнения разворота. Как только поезд метро занимал правильное положение, машинист должен был идти на противоположенный его конец . Поезд метро типа М5 имеет длину без малого 120 метров, и это заметное  расстояние. Теперь, когда поезд разворачивается автоматически, машинист может в это время переходить на другой конец поезда и сразу же отправляться в новый рейс».
Сейчас система CBTC уже установлена на всех других линия Амстердамского метро, и ее тестирование уже началось. Со следующего месяца начнутся так называемые «высокоскоростные тесты», которые проверят работу системы с большим числом поездов, курсирующих на обычной скорости. Эти тесты будут проводиться в течение года по уикендам в ночное время. Они необходимы, чтобы составить так называемое «свидетельство безопасности. Затем предстоит большая работа с пользователями новой системы по ее внедрению, после чего эта может использоваться на остальных линиях Амстердамского метро. Гарантии безопасности использования новой системы Alstom должен представить перед муниципалитетом Амстердама в конце 2019 года.