Все больше портов запрещает скрубберы, сливающие отработанную воду в море, хотя они являются самым дешевым способом обеспечить выполнение нового серного регламента IMO 2020, который вступает в силу с января следующего года, передает агентство Reuters. Так, Сингапур, Китай и Эль-Фуджайра (ОАЭ) уже запретили использование в своих водах скрубберов с открытым контуром. Растущее число портов, собирающихся ввести еще более строгие требования к выбросам, чем предусмотренные IMO 2020, предвещает дополнительные затраты для перевозчиков. Они будут вынуждены либо потратиться на новое оборудование, либо использовать более дорогое топливо, либо скорректировать свои маршруты.
При этом, согласно исследованию Reuters, отдельные порты в Финляндии, Литве, Ирландии, России и Британии запретили или ограничили использование таких скрубберов. Норвегия также работает над введением запрета на использование скрубберов с открытым контуром вблизи своих фиордов и даже рассматривает вопрос запрета на использование скрубберов как таковых.
Новый глобальный регламент IMO 2020 запретит судам во всем мире использовать топливо с содержанием серы более 0,5%, если только они не будут оборудованы системами очистки выхлопных газов – так называемыми скрубберами. Скрубберы с открытым контуром «вымывают» серу из выхлопов, и ряд отраслевых экспертов считает такое оборудование самым дешевым способом выполнять требования IMO 2020.
Компании, инвестировавшие в скрубберы с открытым контуром, не смогут воспользоваться ими в акватории этих экологически сознательных портов. Более того, они опасаются, что Международная морская организация может вновь изменить правила, глобально запретив подобные скрубберы вообще.
Суда, оборудованные скрубберами с открытым контуром, при заходе в такие порты должны будут хранить на борту отработанную воду и сливать ее в другом месте или же вовсе не заходить в эти порты.
Другой вариант – использовать скрубберы с закрытым контуром, которые накапливают отработанную воду с целью ее дальнейшей утилизации на суше. Также существуют скрубберы гибридного типа, которые могут работать как в проточном, так и в закрытом режиме. Как вариант, судовладельцы могут использовать другие виды топлива, такие как СПГ или низкосернистое топливо. По мнению экспертов, подобного топлива будет достаточно, чтобы избежать необходимости установки скрубберов.
По данным норвежского классификационного общества DNV GL, к концу 2019 года в мире будет насчитываться 2 тыс. 693 судна с установленными скрубберами, и более 80% из них – это скрубберы с открытым контуром, еще 15% будет приходиться на гибридные скрубберы и лишь 2% – на скрубберы с закрытым контуром.
Проведенные к настоящему моменту исследования об экологическом воздействии скрубберов с открытым контуром, принесли различные результаты, и те порты и морские администрации, которые уже запретили использование подобных скрубберов, действовали, скорее, на опережение, не сомневаясь, что будущие исследования докажут их правоту. Порт Гётеборга, к примеру, рекомендовал судовладельцам не использовать скрубберы с открытым контуром в его водах, и в качестве меры предосторожности «воздерживаться от слива отработанной жидкости из скрубберов в прибрежных водах и акватории порта».
Бизнес ожидает, что Международная морская организация может опять изменить правила.
«Самое ужасное для бизнеса – это неопределенность в части регулирования, а также изменения, о которых не предупредили загодя», – сетует Хамиш Нортон, президент группы по морским перевозкам сухих грузов Star Bulk Carriers, которая является одним из ведущих мировых инвесторов в скрубберы.