В Лондоне продолжаются разговоры вокруг выхода южнокорейской компании Hyundai Merchant Marine (HMM) из поверхностных отношений с альянсом 2М (Maersk и MSC), сообщает лондонское издание Loadstar. Основное внимание уделено новому президенту HMM Джэ Хтинусуну Бэ, который прибыл в Лондон для проведения встреч с персоналом компании, клиентами и партнерами по альянсу 2М.
Новый руководитель HMM решил отложить замену контейнеровозов на сервисе AEX (Азия – Северная Европа), который компания выполняет самостоятельно, более крупными судами вместимостью до 6,7 тыс. TEU. Этот апгрейд увеличил бы мощности AEX на 1,5 – 2 тыс. слотов в неделю, что никак не приветствовалось членами альянса 2М в условиях падения спотовых ставок до 12-месчного минимума – 638 долл. США за TEU.
По итогам 2018 года HMM  зафиксировала 720 млн. долл. США убытков, и еще 1,1 млрд. долл. США убытков – в 2017-м.
После банкротства Hanjin Shipping в 2016 году, южнокорейских грузоотправителей нужно было убедить, что правительство страны будет оказывать финансовую поддержку оставшемуся национальному перевозчику. И правительство действительно выделило компании средства на серьезное обновление флота.
Скоро HMM должна получить свой первый контейнеровоз вместимостью 23 тыс. TEU. По всей видимости, заявка HMM на членство в других судоходных объединениях – Ocean Alliance и THE Alliance – была отклонена. Члены альянса 2М также вряд ли захотят видеть HMM полноценным его членом после завершения срока действия соглашения об аренде слотов в апреле следующего года, однако им может быть интересен чартер новых мега-контейнеровозов HMM, которые будут поставляться с уже установленными скрубберами.