Контейнерные перевозчики планируют убрать 4,5 тыс. TEU еженедельных судоходных мощностей с направления Северная Азия – Китай – Австралия, и отозвать оттуда пять контейнеровозов класса Panamax в связи с падением ставок.
В частности, согласно информации парижского консалтингового агентства Alphaliner, контейнерные перевозчики ONE, Yang Ming, Evergreen, APL Hapag-Lloyd приостановят работу своего совместного сервиса Australia Express. Также будет приостановлен еще один совместный сервис из Китая в Австралию, выполняемый перевозчиками Evergreen, APL и HMM. Альтернатива обоим сервисам должна быть предложена до конца ноября.
«Спотовые ставки на направлении Азия – Австралия выросли более чем на 370% с июня этого года, упав перед тем до исторического минимума – всего лишь 249 долл. США за TEU, –  говорится в обзоре Alphaliner. – Последняя корректировка мощностей направлена на удержание достигнутого уровня спотовых ставок, невзирая на ослабление спроса на данном маршруте».
«Мы зафиксировали общее сокращение контейнеризированной торговли из Китая в Австралию относительно прошлого года, со слабо выраженным и сравнительно коротким пиковым сезоном, – прокомментировал сложившуюся ситуацию Грег Парадин, менеджер Maersk Line по продуктам для Океании. – Следствием этого стала коррекция наших мощностей для приведения их в эффективное соответствие с нуждами рынка».
«Что-то должно было произойти. По данным Container Trade Statistics контейнерные объемы, отправляемые из Северной Азии в Австралию, сократились относительно прошлого года на 6,2%, –  сообщил изданию Loadstar на условиях анонимности руководитель регионального (австралийского) подразделения по морским перевозкам одной из крупных международных экспедиторских компаний. – Этому предшествовало как минимум пять лет роста транспортных объемов и падение ставок ниже уровня 300 долл. США за TEU в тихий сезон. И хотя карманы у перевозчиков всегда кажутся невероятно глубокими, черта безубыточности все же должна где-то быть».
Сокращение мощностей, судоходные объединения и консолидация заставили участников австралийского грузового сообщества начать переживать по поводу уменьшения выбора сервисов для грузовладельцев. Несмотря на это, Комиссия по вопросам конкуренции и потребителей Австралии (ACCC), изучив рынок контейнерного судоходства страны пришла к выводу, что сообщение, обеспечиваемое океаническими линейными перевозчиками, «оставалось стабильным и даже слегка улучшилось по сравнению с уровнями, достигнутыми незадолго до мирового экономического кризиса 2008 года». При этом комиссия отмечает, что улучшение океанического сообщения в Австралии уступает прогрессу Новой Зеландии, где контейнерные порты, такие как Тауранга, способны принимать более крупные контейнеровозы, чем их австралийские конкуренты.