LG ищут электротягу
05.02.2015
АО „Lietuvos geležinkeliai“ готовится заменить тепловозы на мощные электровозы на участке Радвилишкис-Минск до 2020 года.
Начали встречаться с производителями
Электрифицированная линия соединит Вильнюс и Минск в 2016 году. Планируется, что до 2020 года она дотянется и до железнодорожного узла Радвилишкис. Железнодорожники уже начали консультации с производителями электровозов. Свою продукцию уже представляли немецкий „Siemens“ и чешская „Škoda“, планируются встречи с представителями локомотивостроителей из Франции, Польши и других стран. Первые электровозы должны показаться в Литве уже в 2019 году. По словам заместителя директора Департамента подвижного состава Дирекции грузоперевозок АО „Lietuvos geležinkeliai“ Альбертаса Байоринаса, встречи с потенциальными поставщиками позволяют оценить, соответствует ли производимая ими продукция
потребностям компании, получить ответы на интересующие вопросы.
Немцы готовы собирать на месте
«Мы ищем стандартное, соответствующее потребностям изделие, которое можно было бы эксплуатировать в инфраструктуре Литовских железных дорог, выполнив минимальные работы по приспособлению. Это позволило бы не только сэкономить при приобретении, но и позже, уже эксплуатируя и надзирая за тяговым подвижным составом нового типа,- сказал А.Байоринас.- Для нас актуальны не только технические свойства производимых электровозов, но и их цены. Цена электровозов зависит от их комплектации, потребности в дополнительной сертификации, количества, сроков поставки и других нюансов. Однако она не может быть больше рыночной цены».
Представители концерна „Siemens“ предложили обсудить возможность сотрудничества в сборке электровозов на базе Вильнюсского локомотивного депо.
Дотянут до Клайпеды
Планируется, что до 2030 года в Литве будет электрифицирована вся часть IX международного транспортного коридора от границы с Беларусью до Клайпеды. Электрифицированная железнодорожная линия на Беларусь обеспечит АО „Lietuvos geležinkeliai“, а вместе с ним и Клайпедскому морскому порту и учреждаемым Вильнюсскому и Каунасскому публичным центрам логистики существенные преимущества в конкуренции за транзитные грузовые потоки.
Начали встречаться с производителями
Электрифицированная линия соединит Вильнюс и Минск в 2016 году. Планируется, что до 2020 года она дотянется и до железнодорожного узла Радвилишкис. Железнодорожники уже начали консультации с производителями электровозов. Свою продукцию уже представляли немецкий „Siemens“ и чешская „Škoda“, планируются встречи с представителями локомотивостроителей из Франции, Польши и других стран. Первые электровозы должны показаться в Литве уже в 2019 году. По словам заместителя директора Департамента подвижного состава Дирекции грузоперевозок АО „Lietuvos geležinkeliai“ Альбертаса Байоринаса, встречи с потенциальными поставщиками позволяют оценить, соответствует ли производимая ими продукция
потребностям компании, получить ответы на интересующие вопросы.
Немцы готовы собирать на месте
«Мы ищем стандартное, соответствующее потребностям изделие, которое можно было бы эксплуатировать в инфраструктуре Литовских железных дорог, выполнив минимальные работы по приспособлению. Это позволило бы не только сэкономить при приобретении, но и позже, уже эксплуатируя и надзирая за тяговым подвижным составом нового типа,- сказал А.Байоринас.- Для нас актуальны не только технические свойства производимых электровозов, но и их цены. Цена электровозов зависит от их комплектации, потребности в дополнительной сертификации, количества, сроков поставки и других нюансов. Однако она не может быть больше рыночной цены».
Представители концерна „Siemens“ предложили обсудить возможность сотрудничества в сборке электровозов на базе Вильнюсского локомотивного депо.
Дотянут до Клайпеды
Планируется, что до 2030 года в Литве будет электрифицирована вся часть IX международного транспортного коридора от границы с Беларусью до Клайпеды. Электрифицированная железнодорожная линия на Беларусь обеспечит АО „Lietuvos geležinkeliai“, а вместе с ним и Клайпедскому морскому порту и учреждаемым Вильнюсскому и Каунасскому публичным центрам логистики существенные преимущества в конкуренции за транзитные грузовые потоки.
