В Литве задумались, как из-за ужесточенных требований к судовому топливу грузы, перевозимые на паромах автомобильным транспортом, переместить на железнодорожные платформы. В настоящее время на Литовских железных дорогах осуществляются 7 проектов интермодального транспорта. Все они непосредственно или косвенно связаны с движением грузов через Клайпедский порт.

Приоритет - Причерноморью
Самый популярный проект – поезд «Викинг», действующий с 2003 года маршрут контейнерного поезда между Клайпедой и черноморскими портами Ильичевчск-Одесса через Минск. Волнения и война на Украине пока на этом проекте не отразились. Наоборот, весь прошлый год интенсивно велись поиски новых грузов на этом маршруте, он был представлен в Турции.
Несмотря на ухудшившиеся отношения с Россией, в Литве все еще действует маршрут «Меркурий», соединяющий Калининградский и Клайпедский порты с Москвой. Этот маршрут действовал с перерывами.

Перспективы – на Востоке
Много внимания привлек и контейнерный поезд «Сауле». Он курсирует между китайским городом Чонгкинг и Литвой с перевалкой грузов на границе Китая с Казахстаном. Согласовано и курсирование этого поезда из Клайпеды в Алма-Ату.
Еще один маршрут – «Балтийский ветер» - соединяет Вильнюс (Паняряй) с Кустанаем. Остальные три маршрута значительно короче. «Вильнюсский челнок» - между Клайпедой и Вильнюсом, «Шяштокский экспресс» - между Смоленском и Варшавой через Минск, Кену и Шяштокай, «Неман» - специальный контрейлерный маршрут, доставляющий полуприцепы из Каунаса в Минск.

Железным дорогам - остатки
Самое интенсивное движение грузов отмечается в регионе между Литвой, Польшей и Беларусью. И здесь безраздельно доминирует автомобильный транспорт, особенно между Литвой и Польшей. По данным АО „Lietuvos geležinkeliai“, на долю железных дорог приходится лишь 8% грузов – остальное перевозится автомобильным транспортом.
Совсем другая картина наблюдается в Клайпедском порту. Туда более 80% грузов доставляются или оттуда вывозятся железнодорожным транспортом. Большинство грузовых железнодорожных маршрутов в Литве ориентированы именно на единственный морской порт страны.

Изучают препоны
По заказу АО „Lietuvos geležinkeliai“ проводится исследование, призванное установить, какие препятствия мешают доставлять больше грузов по железной дороге в упомянутом регионе между Литвой, Польшей и Беларусью.
Будут анализироваться рынок грузов и инфраструктура, таможенные ограничения на границе с Беларусью и другие препятствия.
В свое время утверждалось, что доставлять грузы железнодорожным транспортом через границу с Беларусью удобнее, чем автотранспортом. Таможенные формальности на границе для поездов занимают полчаса, а в очередях на погранпереходах водители иногда простаивают сутками. Однако никто не спешит грузить фуры на железнодорожные платформы, поскольку перевешивает фактор издержек. Они тоже будут изучаться.

Недодумали
Исследование «Устранение препятствий в интермодальных перевозках через Польшу, Литву и Беларусь» связано с тем, что будет ужесточаться политика Евросоюза, направленная против автомобильных грузоперевозок. Уже сейчас ЕС выдвигает цель до 2050 года увеличить доставку грузов по железным дорогам внутри Сообщества до 50 процентов.
Полагают, что давление на грузоперевозки автомобильным транспортом будет расти быстрее, чем ожидалось ранее. ЕС допустил ошибку, резко увеличив требования к судовому топливу. Это приведет к перемещению грузов на автомобильные дороги, отчего экология совсем не выиграет. Обратного хода в этом вопросе ожидать не приходится, поэтому в Евросоюзе будет ускорено принятие решений по исправлению этой ошибки, в частности – по переориентации как можно большей доли грузов на железные дороги.