British Aircraft Corporation

• ID: 100
• Страна
  Великобритания
• Основана
  1960
• Закрыта
  1977

British Aircraft Corporation (BAC)

BAC создана, как результат заявлений правительства Великобритании, о том что оно ожидает консолидации в сфере самолётостроения, разработки управляемого вооружения и двигательной промышленности. Также, правительство пообещало простимулировать такой шаг, в том числе, выдачей контракта на разработку сверхзвукового ударного самолёта BAC TSR-2 (англ. BAC TSR-2), финансовой поддержкой государственных НИОКР и гарантиями оказания помощи в запуске работ по созданию «новых, перспективных видов гражданских самолетов».

При формировании BAC, подразделение по автомобилям компании Bristol Aeroplane Company не участвовало в объединении, а осталось в собственности Сэра Джорджа Уайта, чья семья в 1910 году была основателем British and Colonial Aeroplane Company (позднее ставшей Bristol Aeroplane Company). Эта компания продолжает работать и сегодня, как Bristol Cars.

Большинство разработок перешли к BAC от других компаний, сформировавших его. BAC не изменяла наименования ранее созданных компаниями конструкций, например авиалайнер VC10 так и остался Vickers VC10. Вместо этого, компания добавляла собственное наименование в маркетинговые проекты, так в рекламе VC10 имелось название «Vickers-Armstrongs (Aircraft) Limited, член компании British Aircraft Corporation». Первой моделью носившей аббревиатуру BAC стал в 1961 году авиалайнер BAC One-Eleven (BAC 1-11), разработанный Hunting Aircraft. Bristol избегали рынка дозвуковых авиалайнеров и работали над проектом сверхзвукового пассажирского авиатранспорта Bristol 223, который в конечном итоге объединился с аналогичной программой французской компании Sud Aviation (сейчас Aérospatiale) для реализации англо-французского предприятия Concorde. Первые контракты были подписаны Concorde с Air France и BOAC в сентябре 1972 года.

В 1963 году BAC приобрела ранее самостоятельные подразделения по управляемым вооружениям компаний English Electric и Bristol для формирования нового дочернего предприятия — British Aircraft Corporation (Guided Weapons). Компания пользовалась определенным успехом, как разработчик ракет Rapier, Sea Skua и Sea Wolf. BAC в конечном итоге расширила это подразделение, включив в него отделения по электронике и космическим системам и в 1966 году, установив отношения с Hughes Aircraft, которые стали впоследствии весьма плодотворными. Хьюз выполняла многие крупные контракты для BAC, в том числе разработку и изготовление подсистем спутников Intelsat.

Прекращение работ по проекту TSR-2 в апреле 1965 года было серьёзным ударом для новой компании. После успешных полётов прототипа этого самолета — XR219, политическое давление заставило компанию прекратить разработку, а оставшиеся планеры (за исключением двух) и большая часть вспомогательного оборудования и документации были уничтожены. Учитывая многочисленные отмены государственных контрактов случавшиеся в течение 1960-х годов, проект BAC 1-11, начатый как частное предприятие, возможно, спас компанию.

В мае 1966 года BAC и Breguet Aviation сформировали совместное предприятие SEPECAT, для управления программой разработки ударного истребителя Jaguar. Первый из восьми прототипов совершил первый полёт 8 сентября 1968 года, а ввод самолёта в эксплуатацию в ВВС Франции был завершён к 1973 году, когда Breguet уже стала частью Dassault Aviation.

Также, в 1966 году Rolls-Royce приобрела у Bristol Aeroplane её бизнес авиационных двигателей — компанию Bristol Siddeley Engines, но при этом заявила, что не не имеет заинтересованности в акционерном капитале BAC. То же самое Rolls-Royce заявляла и в 1971 году, хотя позднее, в том же году, Rolls-Royce была объявлена банкротом. 20 % её акций в конце концов приобрели у конкурсного управляющего компании Виккерс и GEC, которая ранее в 1968 году приобрела English Electric.

В 1967 году британские, французские и немецкие власти договорились приступить к разработке 300-местного Airbus A300. BAC высказывалась против этого предложения, в пользу своего проекта BAC Three-Eleven, задуманого как большой широкофюзеляжный авиалайнер, аналогичный Airbus A300, Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Подобно BAC One-Eleven, на нём в хвостовой части, должны были устанавливаться два турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce. Британская национальная авиакомпания BEA хотела заказать самолёты этого типа, но из-за вмешательства правительства сделка не была осуществлена, в пользу Airbus. BAC было отказано в финансировании разработки и Hawker Siddeley выиграла контракт на создание планера Airbus.

29 апреля 1977 года, BAC, группа компаний Hawker Siddeley и Scottish Aviation были национализированы и объединены в соответствии с положениями «закона об Авиационной и Судостроительной промышленности» (англ. Aircraft and Shipbuilding Industries Act). Эта новая группа была создана как корпорация, основанная на законе, British Aerospace (BAe).

Транспорт компании