Новосибирский электровозоремонтный (паровозоремонтный) завод

Россия
ID: 120

Бурный рост промышленности в период тридцатых годов в Новосибирской, Томской, Кемеровской областях и Алтайском крае вызвал увеличение перевозок грузов на Томской железной дороге. В связи с этим в Наркомате путей сообщения приняли решение о строительстве новых железнодорожных узлов, станций, а отдельные станции и разъезды реконструировать. Для увеличения перевозок потребовались локомотивы и вагоны, а для их ремонта необходима была и ремонтная база.

На станции Барнаул Томской железной дороги для ремонта вагонов был ремонтный завод, а для ремонта па­ровозов на Томской железной дороге ремонтных мастер­ских не было. Эта ситуация и ускорила реше­ние вопроса о строительстве паровозоремонтных мастер­ских (завода) на Томской железной дороге. Необходимо отметить, что в те годы Томская железная дорога была самой большой в НКПС по протяженности и грузообороту (сейчас бывшая Томская железная дорога разделена на две дороги: Западно-Сибирскую и Кемеров­скую).

Место для строительства было выбрано на 1-м разъезде (в настоящее время — станция Сибирская). Территория, отведенная под строительство мастерских (завода), около 20 га, представляла собой с южной сторо­ны небольшой поселок, состоящий из двух бараков, остав­шихся еще со времен строительства Транссибирской магистрали, и десятка частных домиков с небольшими приусадебными постройками. С западной стороны распо­лагался участок артели по изготовлению канатов для шахт и лесосплавов. Тут же выжигался древесный уголь. Недалеко от этого участка находилось кладбище. С восточной и северо-западной сторон вся территория была изрыта глубокими траншеями, земля которых была использована для насыпи железнодорожного полотна во время строительства магистрали Новосибирск —Барнаул. Никаких подъездных путей не было, все работы по строительству начались с мест, которые были пригодны для этих целей.

При выборе профиля мастерских было определено: ремонт паровозов, изготовление запасных частей для паровозов и ваго­нов. Все это хозяйство было намечено расположить в трех помещениях, то есть в помещении кузнечного цеха производить литье и поковки; паровозы ремонтировать в ныне литейном цехе, а механический цех расположить в третьем помещении, где теперь находится строительный участок. Но война изменила все эти планы, и ремонтные мастерские были перепроектированы под паровозоремонт­ный завод. В 1941 году Сибирский строительно-монтажный трест НКПС приступил к строительству паровозоремонтных мастерских в городе Новосибирске. Построен первый цех — механический, где ремонтировали все необходимое оборудование для кузнечного, литейного и паросилового производств.

В годы войны завод строился и одновременно выпускал продукцию для железнодорожного транспорта, ремонтировал паровозы. С мобилизацией мужчин на фронт строительство замедлилось, и только с прибытием в 1942 году рабочих с эвакуированными заводами, а также с мобилизацией на тру­довой фронт рабочих из Узбекистана, Казахстана и других республик, вновь оживилось.

Завод начал выпускать товарную продукцию в 1942–1943 годах, но приказ о вводе предприятия в эксплуатацию наркоматом не издавался, и только 1 января 1944 г. вышел в свет приказ НКПС от 17.04.44 № 259/цз о вводе в эксплуатацию первой очереди строительства Новосибирского паровозоремонтного завода. Эта дата считается началом работы завода.

С 1951-го по 1960-й год на заводе отремонтировали 1250 паровозов различных модификаций (ФД, СО и Л), отлили 75 миллионов тонн чугунных и 8 миллионов тонн изделий цветного литья, изготовили 12 с половиной тонн различных поковок. В рамках выполнения программы увеличения производственных мощностей построили собственный гальванический цех, центральную заводскую лабораторию.

Электрификация железных дорог страны и замена отходивших свой век паровозов на локомотивы с электрической тягой уже в середине пятидесятых годов прошлого столетия поставили перед коллективом Новосибирского паровозоремонтного завода совершенно новые, еще более сложные задачи. Предстояла большая и напряженная работа по постепенному изменению профиля предприятия без остановки производства. Пик переходного периода пришелся на 1964–1965 годы, когда в октябре 1964-го отремонтировали первый электровоз серии ВЛ-23-442, а в ноябре 1965-го состоялся торжественный митинг, посвященный проводам на Забайкальскую железную дорогу последнего, 2253-го паровоза, отремонтированного в Новосибирске. Это был Л-3942 для депо Сковородино. 

С 30 марта того же 1965 года по приказу МПС за № 7-7450 предприятие уже стало называться Новосибирским электровозоремонтным заводом. В первые годы после реконструкции на НЭРЗе ремонтировали локомотивы, работавшие только на постоянном токе. Те, что выпускались на Новочеркасском электровозостроительном заводе (ВЛ-8, ВЛ-10 и ВЛ-23), а также локомотивы чехословацкого производства: ЧС-1, ЧС-2 и ЧС-3. В 1970 году новосибирцы впервые освоили ремонт электровозов ВЛ-60, работающих на переменном токе. Для этого потребовалась еще одна реконструкция предприятия, успешно провести которую помог коллектив Харьковского института «Гипрозаводтранс».

Транспорт компании

Источники

  • Сайт предприятия;