Электропоезд ЭС250 «Сокол»

Электропоезд ЭС250 «Сокол»

Электропоезд «Сокол-250» (ЭС250), более известный как просто «Сокол» — опытный высокоскоростной электропоезд двойного питания (может работать как на постоянном, так и на переменном токе), в течение семи лет рядом конструкторских бюро. Опытный образец был при содействии тогдашнего министра путей сообщения Аксёненко, Николай Емельянович Аксёненко и РАО ВСМ.

Электропоезд «Сокол» разработан в ЦКБ морской техники «Рубин». Он создавался совместными усилиями около шестидесяти предприятий, в том числе ЦНИИ Судовой электротехники и технологии, судостроительной фирмы «Алмаз», Тихвинского завода транспортного машиностроения «Титран». Высокоскоростная тележка для вагона создавалась во ВНИИтрансмаш, исследования по прочности вагонных корпусов проводились в ЦНИИ судостроения имени академика А. Н. Крылова, бортовая система компьютерного управления разрабатывалась в НПО «Аврора». К 2000 году был изготовлен опытный образец «Сокола» с шестью вагонами на два рода тока, постоянный и переменный, конструкционная скорость 250 километров в час.

Академия наук СССР и ВНИИЖТ подготовили заключение о соответствии «Сокола» большинству показателей утверждённого министерством путей сообщения технического задания и действующим мировым стандартам. Испытания подтвердили возможность создания современного высокоскоростного экономичного подвижного состава, контактной сети и систем безопасности на магистрали Москва—Петербург. Во время испытаний в 2001–2002 годах государственная комиссия обнаружила 25 недостатков, непосредственно связанных с безопасностью движения.

В ходе приёмочных испытаний в июне 2001 года, на перегоне Дорошиха — Лихославль, электропоезд установил рекорд скорости в 236 км/ч.

Среди недостатков поезда были отмечены:

  • Коэффициент запаса сопротивления усталости сварных швов стали АБ2-2 в наиболее загруженных узлах рамы тележки составляет 0,85-1,8 при минимально допустимом показателе не менее 2,0;
  • У моторных вагонов наблюдается перегрев тормозных дисков до 500 градусов при допустимом перегреве не более 80 градусов. Сбои в работе антиблокировочной (противоюзной) системы приводят к несанкционированному наполнению воздухом тормозных цилиндров, что угрожаeт заклиниванием колесных пар. Конструкция и материалы накладок дискового тормоза не обеспечивают требуемого ресурса 300000 км. Система привода магниторельсового тормоза не обеспечивает параллельного отпускания и удержания башмаков на рельсах при торможении, что угрожает безопасности движения по стрелочным переводам;
  • При существующей конструкции токоприемник ТП-250 не может быть использован для постоянной эксплуатации;
  • Системы жизнеобеспечения:
    • не реализована двухуровневая обработка воздуха в салоне;
    • превышены уровни шума в кабине при работе кондиционера и вентиляции;
    • не обеспечена требуемая герметичность вагона;
    • подвижность воздуха на пассажирских местах, расположенных у окон, в 2,5 раза выше максимально допустимой;
    • в воздушной среде пассажирских салонов превышены уровни предельно допустимых концентраций продуктов деструкции полимерных конструкционных материалов обшивки вагонов;
    • система воздухопроводов не обеспечивает безопасность пассажиров в случае пожара;
    • теплотехнические качества окон и теплоизоляция вагонов не соответствуют техническим требованиям.

По этим и ряду других причин Межведомственная комиссия пришла к заключению, что ввод в эксплуатацию с пассажирами опытного поезда «Сокол» в настоящее время невозможен. По состоянию на октябрь 2012 года поезд находится в депо Металлострой Колпинского района Санкт-Петербурга и готовится к разделению на две секции и отправке в два музея — в Санкт-Петербург и Москву.

Вагоны ЭС250 (№ 102 103 104) прибыли в музей на Рижском вокзале, 27.10.2012. Вагоны № 101, 105 и 106 находятся на базе запаса Центрального музея Октябрьской железной дороги(станция Паровозный музей, Витебское направление октябрьской железной дороги).

Технические характеристики

Ширина колеи

1520 мм

Род тока и напряжение в контактной сети

3 кВ / ~25 кВ

Число вагонов в составе

6

Пассажировместимость

350

Длина вагона

26 м — промежуточный,
27 м — головной

Ширина

3120 мм

Масса тары

356 (состав 6 вагонов)

Галерея

Кабина

ЭС250 «Сокол» в музее на Рижском вокзале в Москве

Источники

  • Основная фотография: Л.Н. Морозов;
  • Текст: Wikipedia;
  • Технические характеристики: Wikipedia;