Трамвай Ф

• ID: 1301
• Год начала производства:
  1907
• Год окончания производства:
  1912
• Производители:
  • Двигатель (Eesti Dvigatel)
  • Коломенский завод
  • Красное Сормово
  • Метровагонмаш (Мытищинский машиностроительный завод)

Трамвай Ф

До 1907 года собственные трамваи в Российской империи если и строились, то лишь небольшими партиями и произвольной конструкции, в зависимости от пожеланий заказчика. Основную массу вагонов в городах страны представлял (опять же разнотипный) подвижной состав иностранного производства: бельгийского, немецкого, австрийского… Ситуация в корне изменилась, когда в 1907 году появился трамвай унифицированной серии Ф, выпуск которого освоил целый ряд заводов. С этого момента российские города стали заказывать преимущественно российские же вагоны. В первую очередь в вагонах серии Ф была заинтересована Москва, и именно по её требованиям обрисовали концепцию модели. Концепция эта, впрочем, была вполне традиционной: мощная стальная рама опиралась на две поворотные одноосные тележки Беккера, на каждую ось приходился отдельный электродвигатель, вращающий колёсную пару через редуктор. Тормоза с пневмоприводом управлялись краном под правой рукой вагоновожатого; рядом располагалась колонка стояночного тормоза с колесом-штурвалом. Всё электро- и пневмооборудование несло на себе зарубежные марки — отечественная промышленность подобную технику не выпускала. Для лучшего естественного освещения в крыше была надстройка с небольшими прямоугольными световыми люками по бокам, так называемый «фонарь»: он и дал вагону обозначение «Ф» — фонарный.

Трамваи типа Ф были просты в обслуживании и ремонте, но не отличались скоростью и комфортом. Впрочем, это стало понятно лишь позже, в сравнении с более современными вагонами; в целом тип Ф по своим характеристикам стоял на одном уровне с современниками иностранного выпуска. В 1920-х годах почти 70% вагонов Ф прошло капремонт на Сокольническом вагоноремонтном заводе, где им усилили оси колесных пар и усовершенствовали тормозную систему. Позже, во время войны, значительное количество вагонов этого типа переделали в грузовые. В годы восстановления после военного лихолетья, когда дефицит вагонов был особо ощутим, старичков Ф стали доводить до более-менее современных стандартов: удаляли потерявший актуальность задний пост управления (заодно удлиняя салон), изолировали кабину водителя, «зашивали» двери по левому борту, одновременно переводя на пневмоуправление створки с правой стороны.

Первому русскому трамваю была уготована продолжительная жизнь на маршрутах: последние «Ф» ушли с улиц Москвы только в конце 1950-х годов… но лишь для того, чтобы продолжить работу в других городах Союза.

Технические характеристики