Паровоз ФД21

Паровоз ФД21

Так как результаты работы мелкотрубного пароперегревателя Элеско-Е были не совсем удовлетворительными, то в качестве опыта паровозы ФД № 20-894, 20-895 и 20-939 (построены в 1936 году) были оборудованы широкотрубными пароперегревателями типа Л40 системы Чусова. Эксплуатация этих паровозов развеяла опасения многих конструкторов по поводу возможности появления течи жаровых труб, поэтому с середины 1940 года Ворошиловградский завод перешёл на серийное производство паровозов ФД с такими пароперегревателями. Для отличия паровозов с широкотрубными пароперегревателями от паровозов с мелкотрубными, у них после букв ФД были поставлены цифры 21 (вместо 20), таким образом, обозначение стало ФД21.

Технические характеристики

Конструкционная скорость 85 км/ч
Осевая формула 1-5-1
Длина паровоза 15 905 мм
Служебный вес паровоза 134,4 т
Порожний вес паровоза 118,87 т
Сцепной вес 103,5 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 20—22 тс
Мощность до 3100 л. с.
Сила тяги 21 200—23 300 кгс
Диаметр бегунковых колёс 900 мм
Диаметр движущих колёс 1500 мм
Диаметр поддерживающих колёс 1050 мм
Давление пара в котле 15 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 247,7 м²
Тип пароперегревателя Л40
Поверхность нагрева пароперегревателя 123,5 м²
Площадь колосниковой решётки 7,04 м²
Диаметр цилиндров 670 мм
Ход поршня 770 мм
Парораспределительный механизм Гейзингера (Вальсхарта)

Галерея

Локомотивная бригада под руководством машиниста Лунина на фоне паровоза ФД21-3000

Автор: Из архива Новосибирской области

Источники

  • Текст и технические характеристики: Wikipedia;