Электровоз ВЛ10

Электровоз ВЛ10

Спроектированные в 1952 году электровозы серии ВЛ8 к началу 1960-х годов уже не отвечали возросшим требованиям железных дорог СССР. Эти электровозы имели тяговые электродвигатели мощностью всего 525 кВт, тяжёлые литые тележки, жёсткое рессорное подвешивание и чрезмерно шумную кабину из-за неудачного расположения вспомогательных машин.

Техническое задание на проектирование нового электровоза было подготовлено в Министерстве путей сообщения. 9 февраля 1960 года оно было утверждено заместителем министра П. Г. Муратовым.

Технический проект электровоза был разработан конструкторами специального конструкторского бюро Тбилисского электровозостроительного завода (ТЭВЗ) под руководством главного инженера бюро Г. И. Чирикадзе. В конце июня 1960 года готовый проект уже рассматривался в МПС. Выпуск первого электровоза приурочили к 40-летию установления Советской власти в Грузии. Первый электровоз, выпущенный в 1961 году, был назван Т8-001.

Первый электровоз и небольшая установочная партия электровозов ВЛ10 имели существенные отличия от серийных. В первом электровозе кузов каждой секции электровоза опирался на две двухосные тележки через четыре боковые опоры шарового типа. В кузове каждой секции установлено различное оборудование, электроаппараты и электромашины. Рамы кузова служили для передачи тяговых и тормозных усилий. По концам кузова, со стороны кабины машиниста были установлены автосцепки СА-3, а между собой секции соединялись постоянной сцепкой по типу сцепки тепловоза ТЭ2.

Рессорное подвешивание имеет суммарный статический прогиб 111 мм, в том числе: 63 мм на цилиндрических пружинах боковых опор и 48 мм на цилиндрических пружинах рессор тележек. Тяговое усилие передаётся с рам тележки на кузов через шкворневые узлы. Буксы тележек имеют роликовые подшипники. Тяговое и тормозное усилие на раму тележки передаётся через поводки с резино-металлическими блоками (аналогично конструкции, применённой на электровозах ВЛ60). Для уменьшения колебаний и вибрации кузова между буксами и рамами тележек были установлены фрикционные гасители колебаний, между рамами тележек и кузовом — гидравлические гасители. На электровозе также было установлено противоразгрузочное устройство, предотвращавшее разгрузку первых по ходу движения колёсных пар от возникающего момента.

Тяговые электродвигатели (ТЭД) ТЛ-2 мощностью 650 кВт (в часовом режиме) каждый, имеют опорно-осевое подвешивание. ТЭД выполнен с шестью основными и шестью добавочными полюсами. Остов ТЭД, подшипниковый щит, вал якоря, малая шестерня, щёточный аппарат были выполнены унифицированными с ТЭД НБ-412М электровоза ВЛ60.

Электровозы строились на Тбилисском электровозостроительном заводе с 1961 по 1976 годы, а также Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) с 1969 по 1976 годы. Механическую часть для всех электровозов выпускал НЭВЗ. В соответствии с заданием МПС с 1976 года ТЭВЗ (с электровоза № 101) и НЭВЗ (с № 001) взамен электровозов ВЛ10 выпускаются электровозы ВЛ10У (усиленный), на которых нагрузка от колесной пары на рельсы увеличена до 25 тс вместо 23 тс при помощи установки под полом кузова чугунных грузов.
 

Технические характеристики

Конструкционная скорость 100 км/ч
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный, 3 кВ
Осевая формула 2о-2о-2о-2о
Полный служебный вес 184 т
Сцепной вес 184 т
Порожний вес 172 т
Расчётный вес 180,4 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 23 тс
Габарит
Длина локомотива 2×16 420 мм
Максимальная высота 5121 мм
Ширина 3160 мм
Полная колёсная база 10 500 мм (секция)
Расстояние между шкворнями тележек 7500 мм
Колёсная база тележек 3000 мм
Наименьший радиус проходимых кривых 125 м
Система регулирования контактно-реостатная
Тип ТЭД ТЛ-2 (ТЛ-2М)/ТЛ-2К-1
Подвешивание ТЭД опорно-осевое
Диаметр колёс 1250 мм
Передаточное отношение редуктора 3,826 (88:23)
Часовая мощность ТЭД 8×670/ 8×670 кВт
Сила тяги часового режима 39 200/ 39 500 кгс
Скорость часового режима 47,4/ 48,7 км/ч
Длительная мощность ТЭД 8×560/ 8×575 кВт
Сила тяги длительного режима 31 700/ 32 000 кгс
Скорость длительного режима 50,5/ 51,2 км/ч
Электрическое торможение Рекуперативное
Касательная мощность 5650 кВт (6875 л.с.)/ (7120 л.с.)
КПД 90,2 %

Галерея

ВЛ10-098 в музее на Рижском вокзале в Москве

Электровоз ВЛ10-007 в депо Златоуст (1987 год). Один из первых локомотивов этой серии, имеющий конструктивные отличия от серийных

ВЛ10-1492 на станции Чоп

Электровоз ВЛ-10 прибывает к станции Издревая

ВЛ10 на станции Приозерск

Источники

  • Текст и технические характеристики: Wikipedia;