-
ID: 1098
-
Год начала производства:1913
-
Год окончания производства:1941
-
Производители:
- Aktien Gesellschaft der Lokomotiv-Fabrik vormals G. Sigl (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)
- k.k. landesbefugte Maschinen-Fabrik in Wien der privilegirten österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (Wien-Raaber Bahn, StEG)
- Krauss (Krauß & Comp.)
- Škoda (Závody V. I. Lenina Plzeň, ZVIL, Liberecké automobilové závody, LIAZ)
-
Эксплуатирующие компании:
- České dráhy (ČD)
- Československé státní dráhy (ČSD)
- Deutsche Reichsbahn (DR)
- Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG, Deutsche Reichseisenbahnen, DRB)
- Die kaiserlich-königlichen Staatsbahnen (k.k. Staatsbahnen, kkStB)
- Österreichische Bundesbahnen (ÖBB, Bundesbahn Österreich, BBÖ)
- Polskie Koleje Państwowe (CargoSped, PKP)
- Железнице Србије (Железнице Краљевине Срба, Хрвата и Словенаца, СХС, Jugoslavenske državni željeznice, JDŽ, Југословенске државне железнице, ЈДЖ, Jugoslavenske željeznice, JŽ, Југословенске железнице, ЈЖ, Železnice Srbije, ŽS, ЖС)
Паровоз 629 (ČSD 354.1, JŽ 18, DR 77, OKm11)
Создание этой серии состоялось благодаря заказу компании Südbahn-Gesellschaft на поставку улучшенных паровозов серии 229. Это улучшение заключалось в основном в модификации котла. В 1913–1914 годах началось производство на заводе StEG, было выпущено девять машин этой серии. Еще шесть локомотивов были изготовлены в 1915 году в Wiener Neustädter Lokomotivfabrik. С 1921 года эти локомотивы начали производить и в Чехословакии. Сначала они изготавливались по оригинальной документации, но позже в оригинальную конструкцию начали вносить изменения. Модифицированные версии производили на заводе Škoda в Пльзене на заводе Českomoravská-Kolben. Всего с 1921 по 1941 год было выпущено 219 локомотивов для ČSD. Идентичные локомотивы также производились в Австрии после войны. В 1920–1927 годах эти машины были поставлены на BBÖ в количестве 60 штук с заводов Wiener Neustädter Lokomotivfabrik и Krauss в Линце. Завод Krauss произвел также десять локомотивов для Польских государственных железных дорог (PKP) в 1922 году.
Технические характеристики
| Осевая формула (UIC) | 2’C1’ h2t |
|---|---|
| Колея | 1435 мм |
| Длина по буферам | 13.314 м (21–35, 235, 236) 13.315 м (01–20, 36–70) 13.355 м (71–219) 13.322 м (220–234) |
| Высота | 4.65 м (01-100, 235, 236) 4.628 м (101-219) 4.335 м (220-234) |
| Масса пустого | 64.8 т (01–20) 63.6 т (21–45, 235, 236) 66.68 т (46–70, 132–203) 65.5 т (71–131, 204–234) |
| Масса служебная | 81.4 т (01–20) 80.2 т (21–45, 235, 236) 82.35 т (46–70, 132–203) 84.8 т (71–131, 204–219) 84.7 т (220–234) |
| Масса сцепная | 39.9 т (01–20) 39.6 т (21–45, 235, 236) 40.8 т (46–70, 132–203) 41.5 т (71–131, 204–219) 41.3 т (220–234) |
| База | 9.59 м |
| Диаметр ведущих колес | 1574 мм |
| Диаметр бегунковых колес | 994 мм |
| Минимальнный радиус прохождения кривых | 150 м |
| Количество цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндра | 475 мм |
| Ход поршня | 720 мм |
| Количество труб в котле | 129 + 21 (01–45, 235, 236) 105 + 24 (46–70, 132–168) 21 + 96 (71–131, 204-219) 84 + 26 (169–203) 26 + 84 (220–234) |
| Парораспределительный механизм | Хойзингер (01–168, 204–236) Лентц (169–203) |
| Давление пара | 13 бар |
| Площадь пароперегревателя | 29.1 м² (01–45, 235, 236) 46.53 м² (46–70, 132–168) 59.7 м² (71–131, 204–219) 37 м² (169–203, 220–234) |
| Площадь колосниковой решётки | 2 м² (01–20) 2.7 м² (21–236) |
| Мощность длительного режима | 830 кВт |
| Скорость максимальная | 80 км/ч |
| Запас угля | 3.9 м³ (01–45, 235, 236) 4 м³ (46–70, 132–203) 5.1 м³ (71–131) 5 м³ (204–219) 6 м³ (220–234) |
| Запас воды | 9.8 м³ (01–20, 46–70, 132–203) 10.5 м³ (21–45, 71–131, 204–219, 235, 236) 10.4 м³ (46–70, 132–203) |
Галерея
Источники
- Основная фотография: 8474tim, Wikipedia;
- Схема: VLAKY.NET;
- История и технические характеристики: Wikipedia;