Электропоезд ЭР9п

Электропоезд ЭР9п

Для этих поездов изготовляли вагоны трех типов: моторные, прицепные и прицепные головные. Составы формировали из равного числа моторных и прицепных вагонов. Минимальное число вагонов — четыре (2 моторных и 2 прицепных головных), максимальное — двенадцать (6 моторных, 4 прицепных и 2 прицепных головных), Управление велось из головных вагонов.

Кузова электропоезда ЭР9П выполнены подобно кузовам поездов ЭР2, капотного типа. Имеющиеся отличия объясняются другим расположением оборудования и большей его массой. Выходы из вагонов сделали комбинированными- на высокие и низкие платформы.

Кузов вагона опирается на две двухосные тележки. Их рамы- цельносварные, челюстные, имеют Н-образную форму. В центральном подвешивании у тележек моторных вагонов до электропоезда № 125 включительно установлены эллиптические пружины конструкции Н. Е. Галахова. Рамы опирались на восемь цилиндрических пружин, расположенных на кожухах подбуксовых балансиров. Статический прогиб рессорной системы составлял 105 мм.

Начиная с электропоезда № 126 (1966 г.), на моторных вагонах стали устанавливать тележки с четырьмя комплектами двухрядных цилиндрических пружин и гидравлическими амортизаторами в центральном подвешивании. В этом случае статический прогиб составил также 105 мм. Диаметр колес моторного вагона 1050 мм, прицепного 950 мм.

Как и на моторных вагонах поездов ЭР2, тяговые двигатели размещены на раме тележки. Вал двигателя соединен с малым зубчатым колесом (шестерней) с помощью кулачковой муфты. Корпус редуктора опирается на ось колесной пары через роликовые подшипники, со стороны шестерни он подвешен к раме тележки.

Под кузовами головных и прицепных вагонов размещены моторкомпрессоры — двигатель АОСВ-72—6 и компрессор ЭК-1В или ЭК-1П (производительность 0,7 или 0,6 м3/мин), щелочная аккумуляторная батарея 90КН-45. Батарея имеет номинальное напряжение 110 В и получает питание через кремниевый выпрямитель от обмотки трансформатора 220 В. Для поддержания напряжения использован стабилизатор.

В процессе, выпуска электропоездов ЭР9П в конструкцию вагонов вносились отдельные изменения. Так, с электропоезда № 125 кулачковая муфта привода заменена упругой: вал тягового двигателя с валом малого зубчатого колеса связан резинокордной оболочкой (как и у моторных вагонов электропоездов ЭР2).

С электропоезда № 230 (1969 г.) вместо выпрямительной установки УВП-1 использовали установки УВП-З, у которых имелось 84 вентиля ВКЛД200-8Б (лавинных). В каждом плече три параллельных цепи по шесть вентилей последовательно. В разветвлениях имелись также три параллельных цепи по два вентиля последовательно. На установках УВП-З отсутствуют резисторы связи, а также устройства, реагирующие на пробой вентилей.

Чтобы проверить систему реостатного торможения, которую Рижский электромашиностроительный завод спроектировал для электропоездов ЭР25, заказанных железными дорогами Болгарии, ею был оборудован электропоезд ЭР9-101. Этот поезд в 1970 г. испытывался на Экспериментальном кольце ЦНИИ МПС. Реостатное торможение действовало от максимальной скорости 130 км/ч до скорости порядка 50 км/ч. Далее применялось электропневматическое торможение. Затем электропоезд поступил для нормальной эксплуатации в депо Горький-Московский.

В 1974 г. Таллинским электротехническим заводом были изготовлены опытные выпрямительные установки УВП-5 , с лавинными таблеточными вентилями 12-го класса и естественным воздушным охлаждением. Одна из установок была смонтирована на моторном вагоне ЭР9П-32404, который затем эксплуатировался на Горьковской дороге.

В 1974 г. с поезда № 345 изменена форма лобовых частей головных вагонов (с круглой на квадратную).

На базе моторного вагона ЭР9П в условиях депо Горький-пасс была изготовлена электросекция ЭВП-1, которая используется для перевозки хлеба.

Галерея

ЭР9п-132 в музее на Рижском вокзале в Москве

Электропоезд переменного тока ЭР9П на станции Святогорск, Донецкая область, Украина

Электропоезд ЭР9П-341

Дизель-поезд Д1-689 и электропоезд ЭР9П-377, станция имени Тараса Шевченко, Черкасская область, Украина

ЭР9П-119 в отстое на станции Казань, слева река Волга

ЭР9п в Львове

Источники

  • Основная фотография: Alexxx1979, Wikimedia Commons;
  • Текст: В.А. Раков, Н.А. Сергеев (Локомотив, 1992, №5);