Паровоз Ов

Паровоз Ов

В 1901 году на XXIII Совещательном съезде инженеров службы тяги был очередной раз рассмотрен вопрос о работе паровозов «типа 1897 г.» (Од), в результате чего появился ряд рекомендаций о конструкционных изменениях. Среди этих изменений наиболее серьёзными были следующие:

  • вместо предохранительных клапанов Рамсботтома использовать рычажно-пружинными клапаны;
  • одновременно с трёхосными тендерами применять и четырёхосные;
  • устанавливать механизм Вальсхарта взамен парораспределительного механизма Джоя.

В результате модернизации, проведённой в соответствии с предложениями XXIII Совещательного съезда, был получен паровоз, который получил обозначение «нормальный тип 1901 г.». Как и паровозы «нормального типа 1897 г.», новый паровоз изготавливался российскими заводами в достаточно большом количестве (табл. 3), причём выпускались паровозы как с оригинальным парораспределительным механизмом Вальсхарта, так и с изменённым Коломенским заводом (как на указанных выше Кс300 и Кс301). В процессе выпуска конструкция паровозов претерпела некоторые изменения, а давление пара в котле было поднято до 12 кгс/см². Паровозам с изменённой конструкцией было присвоено наименование «нормального типа 1904 г.». В 1912 году паровозам с оригинальным парораспределительным механизмом Вальсхарта было присвоено обозначение серии Ов — «основной Вальсхарта», а паровозам с изменённым парораспределительным механизмом — Ок — «основной коломенский».

Технические характеристики

Осевая формула 0-4-0
Масса в рабочем состоянии, т 52,5
Диаметр движущих колёс, мм 1200
Диаметр цилиндров, мм 500/730
Ход поршня, мм 650
Поверхность нагрева, м² 152,6
Площадь колосниковой решётки, м² 1,85

Схема размеров паровоза Ов 1

Схема размеров паровоза Ов 2

Галерея

Паровоз серии Ов у локомотивного депо Волгоград, 2004 год

Паровоз серии Ов в железнодорожном музее, Москва

Источники