-
ID: 97
-
Год начала производства:1901
-
Год окончания производства:1928
-
Производители:
-
Эксплуатирующие компании:
Паровоз Ов
В 1901 году на XXIII Совещательном съезде инженеров службы тяги был очередной раз рассмотрен вопрос о работе паровозов «типа 1897 г.» (Од), в результате чего появился ряд рекомендаций о конструкционных изменениях. Среди этих изменений наиболее серьёзными были следующие:
- вместо предохранительных клапанов Рамсботтома использовать рычажно-пружинными клапаны;
- одновременно с трёхосными тендерами применять и четырёхосные;
- устанавливать механизм Вальсхарта взамен парораспределительного механизма Джоя.
В результате модернизации, проведённой в соответствии с предложениями XXIII Совещательного съезда, был получен паровоз, который получил обозначение «нормальный тип 1901 г.». Как и паровозы «нормального типа 1897 г.», новый паровоз изготавливался российскими заводами в достаточно большом количестве (табл. 3), причём выпускались паровозы как с оригинальным парораспределительным механизмом Вальсхарта, так и с изменённым Коломенским заводом (как на указанных выше Кс300 и Кс301). В процессе выпуска конструкция паровозов претерпела некоторые изменения, а давление пара в котле было поднято до 12 кгс/см². Паровозам с изменённой конструкцией было присвоено наименование «нормального типа 1904 г.». В 1912 году паровозам с оригинальным парораспределительным механизмом Вальсхарта было присвоено обозначение серии Ов — «основной Вальсхарта», а паровозам с изменённым парораспределительным механизмом — Ок — «основной коломенский».
Технические характеристики
| Осевая формула (UIC) | D |
|---|---|
| Масса в рабочем состоянии | 52.5 т |
| Диаметр движущих колёс | 1200 мм |
| Диаметр цилиндров | 500/730 мм |
| Ход поршня | 650 мм |
| Поверхность нагрева | 152.6 м² |
| Площадь колосниковой решётки | 1.85 м² |
Галерея
Источники
- Основная фотография: Тарабанов Олег Николаевич, Wikimedia Commons;
- Текст и технические характеристики: Wikipedia;
- Схемы: книга «Схемы паровозов Пермской Железной дороги» (1914);