Костромское авиапредприятие

Костромское авиапредприятие

В ноябре 1944 года для обслуживания населения и народного хозяйства в Костроме создается авиазвено Московского авиаотряда. 6 ноября 1944 года первый самолет гражданской авиации совершил посадку в Костроме и остался здесь на постоянное базирование. Первым пилотом этого самолета ПО-2 был Монахов Александр Павлович.

1 августа 1949 года Костромское авиазвено было выделено в самостоятельное отдельное авиазвено. Коллектив будущего авиапредприятия складывался из авиаторов военных лет, почти все они были участниками Великой Отечественной войны или участниками трудового фронта. Самолеты По-2 стали применяться для помощи сельскому хозяйству области, осваивались маршруты почтового кольца: через Шарью, Парфеньево, Солигалич, Кадый, Макарьев, Семеновское. С 1954 начались рейсовые полеты самолетов Ан-2 в Москву, Иваново, Горький, Вологодскую область. В это время шло активное сооружение аэропорта. В 1957 году аэропорт оснащается вертолетной техникой. Именно вертолеты впоследствии возьмут на себя не только санитарные рейсы, но и полеты по охране лесов от пожаров, патрулирование движения плотов по рекам области, производство аэрофотосъемки местности, оказание помощи энергетикам и связистам в устранении повреждений линий. Пилоты вертолетов всегда приходили на помощь во время наводнений и больших паводков.

В 60-е годы быстрыми темпами растут объемы перевозок, сеть аэропортов местных воздушных линий, самолетно-вертолетный парк и количество летного состава. К 1962 году в отряде уже 94 пилота. На трассу Москва- Кострома выходит скоростной комфортабельный Як-40. Это был первый регулярный полет самолета Як-40. С 1977 года в Кострому поступают комфортабельные турбовинтовые самолеты чешского производства Л-410. Воздушные трассы связали Кострому с Москвой, Ленинградом, Горьким, Воронежем, Орлом, Самарой, Ивановым, Саратовым, Ижевском, Казанью, Харьковом, Уфой, Рязанью, Пензой, Набережными Челнами и Череповцом.

90-е годы явились тяжелейшим испытанием для предприятия. Количество работников уменьшилось более чем в два раза. Исправность авиатехники исчислялась единицами, оборотных средств не было. И все же предприятие выжило.

В 2006 году предприятие акционируется. Полный пакет акций принадлежит Российской Федерации. В этот период приобретаются первые за всю историю существования предприятия крупные пассажирские и грузо-пассажирские самолеты — АН-26. Возобновляется регулярное сообщение с Москвой, Санкт-Петербургом, городом-курортом Анапой. Предприятие также продолжает эксплуатировать надежно зарекомендовавшую себя и проверенную временем технику — самолеты АН-2 и вертолеты МИ-2. Они продолжают обслуживать санитарную авиацию, лесоавиационные работы, полеты на местных воздушных линиях. Весной 2010 года Указом Президента Российской Федерации акции Костромского авиапредприятия переданы в государственную собственность Костромской области.

Транспорт компании

Источники

  • История: Сайт предприятия;