Ludwigseisenbahn

Ludwigseisenbahn

Königlich privilegierte Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft in Nürnberg, LEG

Первая в Германии железная дорога с паровой тягой начала движение между Нюрнбергом и Фюртом 7 декабря 1835 года. Инициатором проекта стал издатель Иоганн Карл Лейхс, который 2 января 1833 года опубликовал в своей газете Allgemeine Handelszeitung «Призыв к учреждению акционерного общества для строительства железной дороги из Нюрнберга в Фюрт». В нём говорилось: «Во всей Баварии, а возможно, и во всей Германии нет места, где железную дорогу можно было бы построить с большей лёгкостью и большей выгодой для предпринимателей».

Уже в мае того же года бургомистр Нюрнберга Якоб Фридрих Биндер и представители торгового правления пригласили заинтересованных лиц на первые предварительные обсуждения. А 18 ноября 1833 года была учреждена компания Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft-Nürnberg. Её главным акционером и директором стал Георг Захариас Платнер, руководивший предприятием совместно с Иоганнесом Шаррером, занимавшим тогда должность второго бургомистра. Замыслы были масштабными. Уже в приглашении к учреждению общества говорилось: «…Благодаря этому средству сообщения и перевозки, стремящемуся уподобиться полёту птиц, расстояния становятся всё меньше, государства и народы всё больше сближаются; связи становятся всё многочисленнее и теснее, а человек всё больше обретает власть над пространством и временем…».

С 1804 года существовало Нюрнбергско-Фюртское шоссе — нынешняя Фюртер-штрассе. Именно это почти прямое направление длиной около шести километров, от нюрнбергской площади Плэррер до Фюрта, выбрали для прокладки железной дороги. Уже тогда здесь наблюдалось интенсивное движение, а потому существовала потребность в новом недорогом виде транспорта.

Необходимый для проекта капитал собрали путём продажи акций. Из Нюрнберга поступило 55 процентов средств, из Фюрта — 10 процентов, ещё 35 процентов предоставили иногородние инвесторы. Одной из трудностей при строительстве Ludwigs-Eisenbahn стала высокая стоимость приобретения земли. Поэтому капитал общества пришлось увеличить до 177000 гульденов. Поскольку один из жителей Фюрта потребовал за свой участок крупную сумму, строители уже были готовы проложить линию к городу с изгибом в обход его владений. Когда землевладелец всё же продал участок за внушительную цену, член правления Карл Майнбергер написал Шарреру: «Это соглашение меня возмутило: полтора моргена плохой земли за 1000 гульденов… Решено, что кривой быть не должно; я бы её оставил — к вечному позору этого человека».

За строительство первой германской железнодорожной линии отвечал королевский баварский окружной инженер Пауль Камиль Дени. Впоследствии он построил Таунусскую железную дорогу, Пфальцскую железную дорогу Людвига и Баварские восточные железные дороги — и это лишь некоторые из его проектов. В своё время он считался признанным специалистом по железнодорожному строительству.

На трассе Ludwigsbahn некогда находился и первый железнодорожный транспортный узел Баварии, так называемое Фюртское пересечение. Здесь с 1844 года участок Нюрнберг — Бамберг железной дороги пересекал линию Ludwigs-Eisenbahn. Здесь же, неподалёку от шлюза 80, канал Людвига между Дунаем и Майном соприкасался с новым, быстро развивавшимся видом транспорта — железной дорогой. Однако поначалу пассажирам из Бамберга было трудно добираться до центра Фюрта: станция государственной железной дороги находилась в Поппенройте, где пересесть на Ludwigs-Eisenbahn было невозможно. Оттуда в центр Фюрта приходилось идти пешком или ехать на повозке. Другой, ещё более неудобный вариант заключался в поездке до Центрального вокзала Нюрнберга, затем пешем переходе к Людвигскому вокзалу, расположенному примерно в двух километрах, и дальнейшей поездке по Ludwigs-Eisenbahn в Фюрт.

Положение изменилось, предположительно, в 1845 году, когда открыли первоначально временный остановочный пункт Фюртер-Кройцунг. Позднее между государственной железной дорогой и Ludwigsbahn проложили соединительный путь. Благодаря этому отпала необходимость перегружать товары с одной дороги на другую: грузовые вагоны теперь можно было передавать напрямую. В 1876 году станция у Фюртского пересечения получила официальное название Нюрнберг-Дос.

 До 1922 года трассу использовала Ludwigsbahn, позднее нюрнбергский трамвай. В 1964 году её окончательно продали городам Нюрнбергу и Фюрту. Сегодня рельсовые перевозки по этому направлению осуществляет метрополитен, линия которого частично проходит под землёй.

Источники