U-Bahn Nürnberg (нюрнбергский метрополитен)

U-Bahn Nürnberg (нюрнбергский метрополитен)

Первые планы строительства метрополитена в Нюрнберге относятся к 1925 году, однако проект был отложен: для своего времени он оказался слишком дорогим и технически сложным. Прошли десятилетия, война началась и закончилась, и к 1960‑м годам городу вновь потребовалось эффективное решение для массового транспорта. Планы были утверждены в 1965 году, а 20 марта 1967 года началось строительство.

Первая линия, U1, открылась 1 марта 1972 года на первоначальном участке длиной всего 3.7 километра между станциями Langwasser Süd и Bauernfeindstraße. Необычно, что систему строили от периферии к центру: Лангвассер являлся новым жилым районом, которому требовалось сообщение раньше, чем историческому центру. Затем U1 последовательно продлевали: до станции Frankenstraße в 1974 году, в центр города в 1978 году, к западной окраине в 1982 году и до Фюрта в 1985 году. Последнее продление U1 до станции Fürth Hardhöhe завершили в декабре 2007 года, через 35 лет после открытия первого участка.

Линия U2 открылась в январе 1984 года на участке Plärrer–Schweinau и далее развивалась одновременно в северном и южном направлениях. Ключевым событием стало открытие 27 ноября 1999 года линии до аэропорта: станция Flughafen с этого дня стала северной конечной линии U2. Благодаря этому Нюрнберг вошёл в число немногих городов Германии, где метрополитен напрямую связывает главный вокзал с аэропортом.

U3 является самой новой линией системы. Она открылась 14 июня 2008 года и продлевалась в 2011, 2017 и 2020 годах. Последний участок до станции Großreuth bei Schweinau был введён в эксплуатацию 15 октября 2020 года, сформировав линию из 14 станций.

Наиболее технически значительная глава истории нюрнбергского метрополитена связана с U3. При её открытии в 2008 году она стала первой линией метрополитена Германии, где с первого дня применялось полностью автоматическое беспилотное движение. Уже это было важной вехой. Однако наиболее исключительное событие произошло двумя годами позднее.

2 января 2010 года линия U2 завершила переход к автоматическому движению. Это была не новая линия, а маршрут, на котором поезда с машинистами работали уже 26 лет. Переоборудование действующей линии для полностью автоматической эксплуатации при сохранении нормального движения в период перехода впервые было осуществлено в мировой практике. Проект назывался RUBIN — Концепция эксплуатации метрополитена с инновациями в Нюрнберге.

Одной из наиболее оригинальных стадий проекта стал период смешанной эксплуатации. В течение нескольких лет на общих участках U2 и U3 одновременно работали автоматические поезда и составы с машинистами; их движение координировалось современной системой сигнализации. С технической точки зрения автоматизация допускает минимальный интервал между поездами до 100 секунд при определённых условиях. На практике интервалы зависят от пассажиропотока и расписания, однако возможности инфраструктуры дают линиям такую гибкость регулирования движения, которую сети с поездами, управляемыми машинистами, зачастую обеспечить не могут.

Схема метро Нюрнберга

Транспорт компании

Источники