Волжское пароходство

Волжское пароходство

Группа петербургских купцов, имеющих пароходы, решила основать общество для эксплуатации своих судов на Волге. Устав нового пароходного общества был «высочайше утвержден Указом императора Николая I» 7 сентября 1843 года. Эта дата считается рождением Пароходного Общества по Волге, с которого и началась история современной судоходной компании «Волжское пароходство».

Правление общества находилось в Петербурге, а в волжских городах располагались его конторы с агентами. В первые годы деятельности компания развивала грузовой флот: к концу 50-х годов столетия в пароходстве было 9 мощных грузовых пароходов. Суда работали как буксиры, транспортируя несамоходные баржи с грузом по Волге между Рыбинском и Астраханью.

В 1859 первые пассажирские пароходы общества начали работать на линии Казань — Астрахань. К концу 60-х годов на пассажирских перевозках работали уже 9 судов. Эта деятельность становится ведущей в бизнесе компании «По Волге» до конца XIX и в начале XX века. Комфортабельные волжские (так называли пароходы общества «По Волге») пассажирские пароходы ходили по маршруту Нижний Новгород—Астрахань—Нижний Новгород.

В 1964 году, с открытием Волго-Балтийского канала, Волга как транспортная магистраль стала Единой глубоководной системой европейской части России. Появилось больше возможностей для перевозки грузов и взаимодействия со смежными видами транспорта—железнодорожным и автомобильным. Это событие дало толчок и для развития речного туризма.

Формирование Единой глубоководной системы европейской части России было прервано Великой Отечественной войной. В годы войны волгари вместе со всем советским народом защищали Родину. Для содействия сухопутным войскам в 1941 году создана Волжская военная флотилия, которой были переданы лучшие буксиры волжских пароходств (с 1934 года по 1948 год на Волге работали: Верхне-Волжское, Средне-Волжское, Нижне-Волжское, Московское, Уральское (Камское) речные пароходства). На Сормовском заводе в Горьком суда переоборудовались и вооружались орудиями и зенитными батареями. Флотилия находилась под командованием штаба армий Сталинградского фронта.

В период с 1942 по 1943 год суда Волжской военной флотилии и мирные речные суда волжских пароходств оказывали помощь сухопутным частям в обороне Сталинграда. Они не допустили переправы немецких войск через Волгу, обеспечивали безопасное плавание речных караванов с нефтегрузами, военным снаряжением, личным составом, вели борьбу с немецкими самолетами, разминировали участки судового хода, участвовали в эвакуации раненых военнослужащих и мирных жителей из районов военных действий. Командующий 62-й армии маршал Советского Союза В. И. Чуйков в своих мемуарах написал: «…не было бы речников-волгарей, возможно, 62-я армия погибла бы без боеприпасов и продовольствия, не выполнила бы своей боевой задачи».

Всего в боях 1942–1943 годов на Волге погибло 10 тысяч речников—волгарей и моряков Волжской военной флотилии, были потеряны 389 речных судов и 12 кораблей. В мае 1944 года флотилия была расформирована, теплоходы приступили к мирным перевозкам грузов и пассажиров.

Новым этапом в развитии Волжского пароходства стало образование в конце 1954 года в Горьком Волжского объединенного речного пароходства (ВОРП), объединившего Волжское грузопассажирское пароходство с центром в Горьком и Волжское грузовое пароходство с центром в Куйбышеве. Целью такого объединения было улучшение работы предприятий речного транспорта, централизация и совершенствование системы управления волжским транспортом.

В состав Волжского пароходства входило 10 речных грузовых портов, десятки судостроительных и судоремонтных заводов.

В 60–70 годы двадцатого столетия значительно выросли основные фонды предприятия. Ежегодно проектировались, строились и вводились в эксплуатацию грузовые суда новых проектов с высокими эксплуатационными характеристиками. В 1960 году на Волге появился самый большой в мире речной сухогруз «Волго-Дон-1» грузоподъемностью 5 тыс. тонн. Также активно развивался буксирный флот: появились новые мощные суда, способные перевозить составы грузоподъемностью до 27 тыс. тонн.

Значительно обновился пассажирский флот, на Волгу пришли современные комфортабельные теплоходы, построенные в Чехословакии, Венгрии, Германии, Австрии. В 1967 году в Волжском пароходстве работало более 60 судов типа «Ракета», «Метеор». Эти быстроходные суда на подводных крыльях стали революцией на водном транспорте XX века.

В 1966 году за успехи в выполнении планов по перевозке грузов и пассажиров, внедрение прогрессивных методов судовождения Указом Президиума Верховного Совета СССР Волжское объединенное речное пароходство было награждено орденом Ленина.

В 1975 году в судоходной компании появилось управление международных грузовых перевозок. ВОРП было крупнейшим пароходством XX века не только в России, но и в Европе.

В 1994 году образовано акционерное общество «Судоходная компания «Волжское пароходство», которое стало правопреемником государственного предприятия «Волжское объединенное речное пароходство».

С 2010 года ведущим направлением в работе Волжского пароходства являются грузовые перевозки по внутренним водным путям. Такое решение позволяет компании сосредоточиться на эффективном использовании имеющегося флота судов типа «Волго-Дон», буксирного флота и строительстве новых речных большегрузных теплоходов. В 2010–2012 годах построена и введена в эксплуатацию серия из 10 речных теплоходов проекта RSD44.

Транспорт компании

Источники