Саратовский авиационный завод (САЗ, Саратовский завод комбайнов имени товарища Шеболдаева, Завод № 292 НКАП)
  • ID: 371
  • Страна
    Россия
  • Основана
    1931
  • Закрыта
    2012

Саратовский авиационный завод (САЗ, Саратовский завод комбайнов имени товарища Шеболдаева, Завод № 292 НКАП)

В 1929 году V Всесоюзный съезд Советов СССР принял решение о строительстве в Саратове завода по производству сельскохозяйственных машин. Выполняя это решение, трест Сельмаш создал 8 июля 1929 года в Саратове бюро по постройке завода сложных молотилок и зерноочистительных машин. Осенью 1929 года были созданы строительные организации — стройбюро Сельмаша, стройбюро промстроительства и контора строительных работ. Участок под строительство завода был выбран на окраине города недалеко от Волги. 31 декабря 1931 года считается официальной датой рождения Саратовского завода комбайнов имени товарища Шеболдаева.

В связи с угрозой военного нападения на СССР, 5 августа 1937 года в соответствии с решением Совета Труда и Обороны СССР Саратовский завод комбайнов имени товарища Шеболдаева был переориентирован на производство авиационной техники, получив название «Завод № 292 НКАП». 28 октября 1938 года с аэродрома завода взлетел первый самолёт — скоростной разведчик Р-10, обладавший солидной по тем временам для самолётов своего класса скоростью в 370 километров в час. В период с 1938 по 1940 год завод изготовил 135 таких самолётов. В июле 1939 года совершил испытательный полёт истребитель И-28 конструкции В. П. Яценко. Это была первая в СССР машина с двигателем воздушного охлаждения, которая на высоте 5000 метров показала скорость 576 километров в час. Однако, в связи со сложностью её изготовления от дальнейшего производства И-28 отказались. В июне 1940 года заводу было поручено в трёхмесячный срок освоить серийный выпуск созданного молодым авиаконструктором А. С. Яковлевым истребителя Як-1. С этого года началось многолетнее сотрудничество завода с ОКБ им. Яковлева. В октябре 1940 года первые три самолёта Як-1 поднялись в воздух. В феврале 1943 года был испытан и принят к производству самолёт Як-1М. Среднемесячный выпуск самолётом Як-1М достиг 310—320 штук. В январе 1944 года заводом было освоено производство боевого истребителя Як-3.

После войны сотрудничество Саратовского авиазавода и ОКБ Яковлева продолжилось. 19 апреля 1946 года был испытан первый учебно-тренировочный самолёт Як-11. Этот самолёт с цельнометаллическим крылом стал важной ступенью для перехода в будущем на производство реактивной авиационной техники. Всего было выпущено 1710 самолётов Як-11, на которых прошли обучение тысячи лётчиков СССР и других стран. 30 апреля 1949 года завод испытал первый реактивный истребитель конструкции Лавочкина Семёна Алексеевича Ла-15. Он имел необычайно малый вес для реактивного самолёта — 3850 килограммов, максимальную скорость — 1026 километров в час, был лёгок в управлении. Всего заводом было выпущено 46 самолётов Ла-15. Ещё более высокие боевые качества имел одноместный многоцелевой истребитель Миг-15 генеральных конструкторов Микояна Артёма Ивановича и Гуревича Михаила Иосифовича. В октябре 1950 года серийный МиГ-15, изготовленный саратовскими самолётостроителями, совершил свой первый испытательный полёт. Всего саратовскими авиастроителями было выпущено 1045 самолётов МиГ-15.

В июле 1950 года директор Саратовского авиационного завода генерал-майор инженерно-технической службы Левин Израиль Соломонович был переведён на другую работу в Москву. Новым директором Саратовского авиационного завода с 14 августа 1950 года стал Шибаев Алексей Иванович. 28 мая 1952 года вертолёт Ми-4 конструкции КБ Михаила Миля прошёл контрольные заводские испытания, а с декабря того же года завод приступил к серийному производству этого вертолёта. Ми-4 широко использовался в народном хозяйстве СССР в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. На Ми-4 установлено 8 мировых рекордов. На всемирной выставке в Брюсселе этот вертолёт был награждён золотой медалью. Всего саратовскими авиастроителями было выпущено 152 вертолёта Ми-4. 1 января 1953 года на заводской аэродром было вывезено 2 вертолёта Як-24. Этот «летающий вагон» в 1950-е годы был самым большим в мире вертолётом. Заводом было выпущено 2 вертолёта. В 1953 году миссия сборки вертолёта Як-24 была передана заводу № 272 в Ленинград. После освоения вертолётов завод опять начал возвращаться к своему прямому назначению — производству самолётов. Завод испытал и начал производство всепогодного, ночного истребителя-перехватчика Як-25. В период с 1954 по 1957 год на заводе было выпущено 483 самолёта Як-25.В 4 квартале 1956 года завод приступил к подготовке производства 2-х новых сложных самолётов Як-27Ф и Як-27ЖРД. Освоением и выпуском данных моделей завод занимался в 1957 году. В конце 1957 года началась подготовка производства высотного разведчика Як-27Р, а в 1959 году начато его серийное производство. Всего саратовскими авиастроителями было выпущено 180 самолётов Як-27 в семи модификациях.

В 1963 году году авиастроители оказали большую помощь городскому транспорту Саратова. В цехах завода был организован капитально-восстановительный ремонт троллейбусов. Доставленные на завод волоком, совершенно изношенные машины, старательными и умелыми руками рабочих завода превращались в сверкающие краской и лаком, будто новые троллейбусы.В 1963 и 1964 году производились многоцелевые сверхзвуковые реактивные самолёты Як-28. Но из-за подготовки производства самолётов Як-36 и Як-40, а также из-за перегрузки мощностей, от дальнейшего производства Як-28 на заводе отказались.В 1964 году по кооперации изготавливалось крыло к самолёту Ан-2, который использовался для обработки полей колхозов и совхозов на целинных и залежных землях. Эта срочная работа велась без уменьшения выпуска основной продукции. Изготавливалось дополнительное крыло Ан-2 в течение нескольких лет. Во второй половине 1965 года завод получил задание освоить производство пассажирского турбореактивного самолёта Як-40. 28 июня 1967 года совершил первый полёт самолёт Як-40. В 1968 году Як-40 вышел на внутрисоюзные трассы Аэрофлота. Заводом до 1980 года было выпущено 1006 самолётов Як-40, из них 119 на экспорт, в 19 стран мира. Самолёт получил сертификаты лётной годности Италии, ФРГ, других стран. Самолёт постоянно совершенствовался, дорабатывался. Як-40 выпускался в различных модификациях: в салонном, грузопассажирском, грузовом варианте. Для оперативного решения транспортных вопросов при заводе был создан лётно-транспортный отряд, укомплектованный самолётами Як-40. За многолетнюю эксплуатацию самолёт Як-40 зарекомендовал себя надёжным и неприхотливым.

В сентябре 1974 года проведены лётные испытания серийного образца самолёта вертикального взлёта и посадки Як-36М, ставшего прототипом штурмовика Як-38. Первая посадка двух самолётов Як-36М на авианесущий крейсер «Киев» состоялась 18 мая 1975 года. В период с 1974 по 1989 год завод выпустил более 200 штурмовиков корабельного базирования Як-38. В 1976 году началось освоение и подготовка производства 120-местного самолёта Як-42. Освоение Як-42 велось без прекращения производства самолётов Як-40. Это усложняло работу. Но главная трудность была в другом: необычными для заводчан оказались большие по размерам, сложные по технологии и обработке детали. Переход к серийному выпуску Як-42 стал для завода новым рубежом технического прогресса. Пришлось провести перепланировку цехов, создать специальные участки для сборки крупных агрегатов, освоить новые материалы и технологические процессы. 28 октября 1977 года из сборочного цеха был вывезен и направлен на заводской аэродром для проведения испытаний первый саратовский Як-42.

Процесс перестройки оказал сильное влияние на дальнейшую судьбу предприятия. 10 января 1991 года Совет Министров СССР принял Постановление «О преобразовании Саратовского Авиационного завода и Саратовского электроагрегатного производственного объединения» в коллективные предприятия с передачей в собственность трудовому коллективу имущества завода, а позднее, по решению конференции совладельцев, Саратовский авиационный завод стал акционерным обществом закрытого типа (ЗАО). Тем не менее, завод в тот период в основном сохранил профиль авиастроительного предприятия. На заводе выпускались пассажирский самолёт Як-42, его варианты и модификации Як-42Д, Як-42Ф, Як-42А. ЗАО «Саратовский Авиационный Завод» являлось одним из крупнейших авиастроительных предприятий России, располагающее большим технологическим, производственным и кадровым потенциалом. Самолёт Як-42Д был сертифицирован Госавиарегистром КНР. Были осуществлены поставки самолётов в Китай, на Кубу.

В 1994 году был заключён контракт с израильской фирмой IAI через фирму «Як-Корпорейшен» на подготовку серийного производства и изготовление самолёта «Астра-4» (проект «Galaxy»). На заводе предполагалось производить элементы фюзеляжа самолёта «Астра-4». В течение двух лет завод разрабатывал и изготавливал оснастку для этого проекта, проводил соответствующую подготовку производства. Пришлось переучивать весь персонал, переделывать технологическую документацию с учётом дюймовой системы, изготавливать заново весь мерительный, контрольный инструмент и оснастку (в том числе и сборочную) в дюймовой системе. Закупалось новое дорогостоящее импортное оборудование под дюймовую систему. Однако, после того как в Израиль в соответствии с контрактом были поставлены чертежи и оснастка, заказчик в одностороннем порядке разорвал контракт. К середине 1990-х годов было освоено производство спортивно-пилотажного самолёта Як-54. Испытательный полёт первого саратовского Як-54 состоялся 24 июня 1995 года Всего было выпущено 15 самолётов, в том числе 4 самолёта для США.

В 2000 году инновационно-технологический центр, созданный Саратовским государственным техническим университетом совместно с Саратовским авиазаводом, изготовил опытный образец сочленённого автобуса «Пилигрим» на базе ГАЗ-33021. Его разработкой занимался СГТУ, а сборка осуществлялась на мощностях ЗАО «Саратовский авиационный завод». Заказчиком «Пилигрима» являлась саратовская городская администрация, по плану которой партия таких автобусов в перспективе должна была обслуживать территорию Парка Победы. Однако, в конце 1990-х начале 2000-х годов возникли большие экономические трудности: снизился и затем полностью упал спрос на самолёты Як-42, начались задержки с выплатой заработной платы, стала накапливаться задолженность перед другими предприятиями. В 2003 году Саратовский авиационный завод выпустил последний в своей истории самолёт Як-42 — завод перестал быть авиастроительным предприятием и полностью перешёл на ремонт и техническое обслуживание самолётов Як-42. Всего заводом был выпущено 171 самолёт Як-42 и его модификаций.

В 2005 году была введена процедура банкротства. По состоянию на 2007 год цеха пустовали, не было оборудования и специалистов, у предприятия был большой долг. За весь 2007 год завод смог отремонтировать только один самолёт. В 2010 году завод практически прекратил своё существование, возобновлена процедура банкротства. 13 августа 2012 года арбитражный суд Саратовской области принял решение о завершении конкурсного производства в рамках банкротства Саратовского авиационного завода и его исключении из Реестра юридических лиц РФ.

Транспорт компании

Источники

  • История: Wikipdia;