• ID: 422
  • Страна
    Германия

Dresdner Geschäfts-, Luxus und Straßenbahnwagenfabrik Carl Stoll (Wagenbauanstalt Carl Stoll)

Карл Столл, уроженец Мекленбурга, был изобретателем и предпринимателем, которого после обучения открыл кузницу в деревню Плауэн. Вскоре он стал строить пивные повозки, а в 1880 году начал производство «транспортных и роскошных вагонов всех видов». В одной из адресных книг Плауэна его предприятие в 1882 году записано как Wagenbauanstalt Carl Stoll (Вагоностроительная мастерская Карла Столла). В 1890 году он начинает производство вагонов для конки и трамвайных вагонов для Немецкого трамвайного общества в Дрездене. В 1898 году Карл Столл перенес свое предприятие в Дрезден на Лейпцигскую улицу и зарегистрировал его в адресной книге как Dresdner Geschäfts-, Luxus und Straßenbahnwagenfabrik Carl Stoll (Дрезденская фабрика деловых, роскошных и трамвайных вагонов Карла Столла).

В 1901 году был зарегистрирован патент на систему токосъема Столла. Компания построила несколько небольших троллейбусных линий, первой из которых в марте 1903 года стала Хайдебан в Дрездене. Конструкция Столла использовала тележку с четырьмя колесами (две пары) и корпусом из вулканизированной резины, весившую около 12 кг, которая двигалась по верхней части двух подвесных проводов, расположенных на расстоянии 30 сантиметров друг от друга, по которым подавалось напряжение постоянного тока. Для поддержания тележки в ровном положении снизу был подвешен металлический шарик на шестидесятисантиметровом стержне, выполнявший роль маятника. Для начала работы с помощью раздвоенного шеста тележку поднимали на провода с крыши вагона, вставляли между двумя проводами, поворачивали на 90 градусов и затем опускали на место. Тележка была соединена с транспортным средством и буксировалась за собой с помощью сдвоенного гибкого кабеля, в котором был специально оставлен провис, удерживаемый в натянутом состоянии при помощи пружины. Кабель тележки подключался к кабелю на транспортном средстве с помощью зажима с пружинной защёлкой, который автоматически разъединялся в случае препятствия. На маршрутах с малым движением использовалась только одна контактная сеть, и вагоны отключали кабель и менялись тележками при встрече, что было нормальной практикой для многих линий Столла. Во время торможения или на спусках тележка могла убегать вперёд троллейбуса, из-за чего в Кейли её прозвали «собакой-поводырем». В одной из версий троллейбуса Столла заднюю ось можно было заменить на лыжи в зимнюю погоду, что стало причиной появления заказа из России в 1904 году. Однако этот заказ был отменён из-за русско-японской войны, а компания Столла в том же году была вынуждена объявить себя банкротом. Второй сын Карла Столла, Людвиг, перевёл остатки бизнеса в Вену. В 1905 и 1906 годах Людвиг Столл совместно с Эдуардом Цельгером из Вены запатентовал два устройства для управления гибким силовым кабелем. Увы, в 1907 году Карл Столл покончил с собой.

Источники