Великолукский локомотивовагоноремонтный завод

• ID: 122
• Страна
  Россия
• Основана
  1901
• Сайт
  http://vlvrz.ru

Великолукский локомотивовагоноремонтный завод (ВЛВРЗ)

13 мая 1897 года департамент железнодорожных дел сообщил предпринимателям из правления акционерного общества Рыбинской железной дороги о «высочайшем соизволении» на представление обществу Рыбинской железной дороги постройки железнодорожной линии от Москвы через Великие Луки до Виндавы и ветви от станции Дно Бологое Псковского участка до станции Сокольники Московско-Виндавскои линии. На базе строившейся Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги возникли главные железнодорожные мастерские в Великих Луках. В сентябре 1976 года Великолукскому локомотиворемонтному заводу исполнилось 75 лет.

Если подняться над заводом и взглянуть на него с высоты птичьего полета, то трудно представить, что когда-то здесь было болото: горделиво устремились ввысь корпуса цехов из стекла и бетона. А было именно так. На месте бывшего так называемого Волчьего болота в конце прошлого века началось возведение Главных железнодорожных мастерских, которые сегодня превратились в крупнейший на Псковщине ремонтно-производственный завод, оснащенный современной техникой.

…1897 год. На топком болоте вблизи города появились изыскатели акционерного общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Началась засыпка болота. На следующий год крестьяне окрестных деревень, пришедшие в город на заработки, приступили к строительству мастерских, которые и были закончены в 1901 году. Затем начали собирать и устанавливать машины и станки. В отчете по сооружению Московско-Виндавской железной дороги говорится: «Правильное коммерческое движение на линиях Москва — Крейцбург, Туккум — Виндава и Дно — Новосокольники открыто 11 сентября, 1901 г.». В мастерских были построены цехи: паровозосборочный, колесный, кузнечный, механический, вагонный, малярный и деревообделочный. В них ремонтировали паровозы, вагоны, изготавливали различные запасные части.

История завода, ставшего за 75 лет крупнейшим предприятием Псковщины, насыщена славными революционными традициями. Его рабочие принимали активное участие в первой русской революции 1905 года, в свержении царизма и в установлении Советской власти. В 1905 году в мастерских появляются свои вожаки из рабочих. Это были первые организаторы революционного движения: стачек и забастовок, маевок и демонстраций. Забастовка в мастерских началась 3 февраля 1905 года. Она явилась откликом на расстрел мирной манифестации петербургских рабочих 9 января. Самым крупным политическим выступлением рабочих мастерских была забастовка, начавшаяся 11 октября 1905 года. 19 октября рабочие, не начиная работу, собрались в паровозном цехе на митинг, после которого колонной направились в город. Над колонной развевалось красное знамя. На нем были написаны призывы: «Долой царское самодержавие!», «Да здравствует свобода слова, печати и неприкосновенность личности!». Демонстранты пели революционные песни. Демонстрация была разогнана. Вместе с тем она показала единство и сплоченность рабочего класса в борьбе против царизма, его решимость открыто выступить за свое освобождение. Вторым крупным революционным выступлением пролетариата мастерских была декабрьская забастовка 1905 года, которая надолго парализовала работу предприятия. В результате управление дороги вынуждено было закрыть мастерские до 10 января 1906 года. Декабрьская забастовка рабочих Главных великолукских мастерских была одним из звеньев Всероссийской забастовки железнодорожников. Но и после наступления черных дней реакции в мастерских не было спокойно. Оставшиеся на свободе члены группы РСДРП ушли в подполье, из которого продолжали вести подготовку к более решительной и организованной схватке с царизмом. Когда до Великих Лук донесся залп легендарной «Авроры», в мастерских состоялся массовый митинг. На нем рабочие горячо приветствовали победу Великого Октября. Рабочие арестовали своих врагов — черносотенцев, жандармов. Они помогали устанавливать Советскую власть в городе, взяли в свои руки руководство мастерскими, избрали вместе с рабочими железнодорожного узла ревком, во главе которого стал кровельщик мастерских В. М. Боткин, учредили должность военного комиссара, избрав на этот пост литейщика мастерских И. А. Пидорина. Большевистская организация железнодорожников осуществляла полное руководство политической жизнью в мастерских и всего великолукского железнодорожного узла. 6 июля 1918 года в Главных железнодорожных мастерских был создан первый в Великих Луках и на Псковщине Союз рабочей молодежи. Его членами стали молодые рабочие мастерских Алексей Шабанов, Александр Степанов, Иван Безродный, Тимофей Шутилов, Иван Монголенко. Скоро в Союзе рабочей молодежи уже было 32 человека. Многие из них затем ушли на фронты гражданской войны, многие погибли, защищая завоевания Октября.

Рабочие мастерских, несмотря на голод и разруху, в годы гражданской войны ремонтировали бронепоезда для Красной Армии, паровозы, вагоны для нужд транспорта. Они активно участвовали в коммунистических субботниках, которые начиная со 2 августа 1919 года регулярно проводились в мастерских. Многие большевики и революционно настроенные рабочие ушли на фронт — на борьбу с Колчаком, с различными бандами, действовавшими на Псковщине. Год от года крепла, мужала Страна Советов. Набирали силу и мастерские. После гражданской войны рабочие мастерских с энтузиазмом взялись за ликвидацию последствий разрухи, начали быстрыми темпами наращивать производство. В 1927 году впервые за время существования мастерских здесь было отремонтировано в 3 раза больше обычного среднегодового выпуска паровозов. С 1 октября 1927 года мастерские перешли на хозяйственный расчет и заводскую систему отчетности. Главные железнодорожные мастерские начали именоваться Великолукским паровозо-вагоноремонтным заводом. Успешно развивался завод в годы первых пятилеток. Были значительно расширены производственные площади, появилось новое оборудование, в конце 1937 года вступила в строй ТЭЦ. Завод стал крупным предприятием отрасли. В последний предвоенный год было выпущено из ремонта почти 300 паровозов и более 300 вагонов.

В начале Великой Отечественной войны завод был эвакуирован в Оренбург. Рабочие, преодолевая невероятные трудности, проявляли поистине трудовой героизм. Зачастую они не выходили из цехов целыми сутками, стремясь дать Родине еще один подвижной состав, тик необходимый в те суровые дни. В годы войны многие заводчане ушли на фронт и проявили мужество и отвагу в боях. Героями Советского Союза стали В. Ф. Сизов, А. М. Родителев, Н. Д. Антонов.После освобождения в январе 1943 года Великих Лук от немецко-фашистских захватчиков началось восстановление завода.

Восстановление… По существу, завод надо было отстраивать заново. Причем не только отстраивать, а вначале разобрать завалы, очистить цехи от груд кирпича, арматуры, бомб и снарядов. И завод восстанавливался, год от года набирая силы. В 1946 году возобновили выпуск паровозов из ремонта, а уже к 1950 году был достигнут довоенный уровень производства. В 1952 году закончили восстановительный период.

По инициативе коллектива завода наряду с ремонтом подвижного состава был освоен выпуск различного оборудования для транспорта. В 1959 году завод освоил серийный выпуск хоппер-дозаторов. И до настоящего времени он является единственным в стране предприятием, изготавливающим хоппер-дозаторы, которые позволяют механизировать тяжелые и трудоемкие работы по укладке балласта при ремонте и строительстве железных дорог. Широко применяются хоппер-дозаторы и в горнорудной промышленности. За организацию их серийного производства завод удостоен Диплома ВДНХ. Предприятие поставляет хоппер-дозаторы также в Болгарию, МНР, Сирию, Ирак, на Кубу. В 1975 году был успешно выполнен заказ для БАМа — на всесоюзную ударную стройку досрочно отправлено 200 хоппер-дозаторов. В восьмой пятилетке завод приступил к ремонту тепловозов, первый из них был возвращен в строй в апреле 1966 года. Вскоре здесь стали ремонтировать и дизель-поезда. Коллектив завода успешно выполнил задания восьмой пятилетки, завершив ее 3 ноября 1970 года. Сверх плана было выпущено продукции на 3,6 миллионов рублей.

С 1967 года на заводе проводилась реконструкция без остановки производства. При этом было обеспечено ежегодное увеличение выпуска наиболее сложной продукции. Кроме ремонта дизель-поездов серии Д и Д1 завод освоил ремонт дизель-поездов серии ДР Рижского завода; внедрена автоматизированная система управления производством (АСУП). За годы реконструкции большинство прежних цехов переоборудовано, полезная площадь увеличена в 1,5 раза. Возведены корпуса для ремонта дизель-поездов и тепловозов, блок вспомогательных цехов, центральная заводская лаборатория. Произведена реконструкция внешних и внутренних высоковольтных и низковольтных кабельных сетей, построены новые трансформаторные подстанции. Общая площадь производственных зданий увеличилась в 1,5 раза. Установлено новое оборудование, изготовлена различная оснастка. Намного улучшились условия труда рабочих. Возведены 4 трехэтажных здания бытовых помещений, реконструированы бытовки ТЭЦ. Затраты государства на реконструкцию составили свыше 12 млн. рублей, в том числе на 2 млн. рублей приобретено различного оборудования. Все это дало возможность коллективу предприятия увеличить выпуск товарной продукции по сравнению с 1966 годом в 2 раза. За девятую пятилетку проектная мощность по ремонту тепловозов освоена с превышением на 25 процентов, а по выпуску дизель-поездов будет освоена в 1977 году. Успешно выполнена по всем показателям девятая пятилетка в целом. Отремонтировано сверх плана 49 тепловозов, 9 дизель-поездов, построено 185 хоппер-дозаторов. Прирост продукции за счет роста производительности труда составил 84,6 процента. За годы девятой пятилетки на заводе росли не только производственные площади. Значительное внимание уделялось решению социально-экономических вопросов. Сданы в эксплуатацию три 70-квартирных дома. В 1975 году начато строительство общежития на 804 места. А всего в ведении завода 83 дома общей полезной площадью 75 тыс. кв. метров. Все дома имеют центральное отопление, водоснабжение, канализацию, газифицированы. На заводе действуют 4 сада-яслей на 610 мест. Строительство жилья, детских дошкольных учреждений продолжится и в десятой пятилетке. В 1976 году будет разработан проект нового детсада-яслей на 180—200 мест, который разместится в новом микрорайоне. В десятой пятилетке предусматривается строительство двух жилых домов на 70—100 квартир. Возводится здание новой заводской столовой на 500 мест. В распоряжении заводчан и их семей Дом культуры имени В. И. Ленина, стадион и спортивные площадки, плавательный бассейн, спортзал, шахматный и яхт-клубы, две библиотеки. Круглый год действуют две базы отдыха, санаторий-профилакторий. Но главное богатство завода — это люди. Их самоотверженным трудом возрожден завод из руин и пепла после Великой Отечественной войны, а сейчас благодаря им он приобрел вторую молодость.

За трудовые успехи в социалистическом соревновании в девятой пятилетке коллективу завода неоднократно присуждались переходящие Красные знамена Министерства путей сообщения и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта. В декабре 1972 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в ознаменование 50-летия Союза Советских Социалистических Республик и за большие производственные успехи коллектива Великолукскому ЛВРЗ присвоено имя 50-летия СССР. Отмечен по достоинству и труд передовиков. Только за годы девятой пятилетки десятки заводчан удостоены правительственных наград. Многие молодые рабочие награждены знаками ЦК ВЛКСМ «Молодой гвардеец пятилетки». Старейшее предприятие города и области поставляет кадры для других предприятий. Многие работники завода выдвинуты на партийную, советскую и хозяйственную работу. Длительное время возглавлял ЛВРЗ В. С. Кабаков. Затем он был избран председателем Великолукского исполкома горсовета, а позже — заместителем председателя Псковского облисполкома. Бывший начальник завода И. И. Сокол работал первым секретарем горкома КПСС, сейчас он председатель областного комитета народного контроля. Первый секретарь Великолукского горкома партии Л. К. Лакисов был также ранее начальником завода. Партийный и профсоюзный комитеты вместе с администрацией завода разработали встречный план на десятую пятилетку, социалистические обязательства на 1976 год — первый год десятой пятилетки. Локомотиворемонтники полны решимости успешно их выполнить. Они соревнуются с коллективами Даугавпилсского локомотиворемонтного завода и Псковского ордена Ленина машиностроительного производственно-технического объединения. Успехи коллектива завода во многом определяются большой организаторской и воспитательной работой партийной организации, объединяющей в своих рядах свыше 600 коммунистов. На заседаниях парткома, на партийных собраниях рассматриваются различные вопросы хозяйственной деятельности предприятия. Пример в труде показывают коммунисты. На заводе хорошо известны имена членов партии старшего мастера вагоностроительного цеха И. А. Григорьева, награжденного орденом Трудового Красного Знамени, заместителя начальника ремонтно-комплектовочного цеха М. П. Лободы — кавалера ордена «Знак Почета», мастера механокомплектовочного цеха И. С. Белогрудова — кавалера ордена Трудового Красного Знамени, кавалеров ордена Ленина электросварщика цеха ремонта гидропередач Г. И. Федорова, слесаря И. В. Игнатенкова, токаря В. А. Зверева, делегата XXV съезда КПСС токаря В. А. Ахрамовича, награжденного орденом Трудовой Славы III степени, и многих других. Партийный и профсоюзный комитеты вместе с администрацией завода большое внимание уделяют организации социалистического соревнования. На предприятии соревнуются все подразделения. Широкое развитие получило индивидуальное соревнование.

Коммунисты тепловозного цеха первыми на заводе откликнулись на постановление ЦК КПСС о развертывании социалистического соревнования по достойной встрече XXV съезда КПСС. Бригада коммуниста К. Г. Козлова одной из первых приняла повышенные социалистические обязательства. Партком одобрил ценное начинание бригады и рекомендовал всем партийным, профсоюзным, комсомольским организациям, руководителям цехов и отделов последовать этому почину. Больших успехов в предсъездовском социалистическом соревновании добились коллективы электроаппаратного и инструментального цехов, а также бригада А. Г. Иванова из колесного цеха, которой присвоено имя XXV съезда КПСС. Сейчас на заводе развернулось соревнование за досрочное выполнение заданий десятой пятилетки, за успешное претворение в жизнь решений XXV съезда партии. Многим хорошо известно имя коммуниста С. И. Волкова. Его бригада пересмотрела свои обязательства и решила годовое задание завершить к 59-й годовщине Великого Октября. Повышенные обязательства взяли и многие другие коллективы. В цехах идет соревнование под девизом «Пятилетке качества— рабочую гарантию». Инициатором этого соревнования выступила бригада тепловозного цеха В. Л. Ярулевича. Широкое распространение получило на заводе движение за коммунистическое отношение к труду. Уже более 1760 человек носят почетное звание ударников коммунистического труда. 50 бригад и участков добились звания коллективов коммунистического труда. Сотни тружеников завода соревнуются за право называться лучшим по профессии, «Лучший молодой рабочий», «Лучший наставник завода». Усилия партийной организации завода направлены на борьбу за осуществление исторических решений, выработанных XXV съездом КПСС. Большие задачи предстоит решать локомотиворемонтникам в десятой пятилетке. Предусматривается дальнейшая специализация предприятия, прирост продукции планируется только за счет ремонта тепловозов ТГМ1 и ТГМ23, дизель-поездов и их узлов, а также за счет увеличения выпуска запасных частей к ним. В течение пятилетки будет осуществлен переход на изготовление более современных автодрезин и аккумуляторных тягачей. Рост специализации и реконструкция завода позволят повысить технологическую оснащенность, уровень механизации и качество ремонта. Уже в текущем году весь прирост продукции должен быть обеспечен только за счет повышения производительности труда. Предстоит освоить ремонт дизель-поезда ДР1 и его узлов, перейти на выпуск крышек люков полувагонов по новым чертежам. Уже освоено литье вставок поршня дизеля и формирование ведущих колесных пар поездов в сборе с редукторами и буксами, идет подготовка к ремонту дизель-поездов серии ДР1П и тепловозов ТГМ23-а. Задачи сложные, ответственные. Но они по плечу коллективу завода, богатого революционными, боевыми и трудовыми традициями. Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ Леонид Ильич Брежнев на XXV съезде КПСС сказал: «Планы, которые одобрил съезд, — нелегкие, напряженные планы. Задачи, которые он поставил, — это очень серьезные задачи. Но мы уверены, товарищи, мы твердо уверены в том, что эти планы будут претворены в жизнь, эти задачи будут решены».

Транспорт компании

Дизель-поезда и автомотрисы

Автомотриса АС1А