Самолет Ан-225

• ID: 251
• Произведен:
  1988
• Производители:
  • Антонов (ОКБ-153, ГСОКБ-473, Киевский МЗ, ОКБ имени О. К. Антонова, АНТК «Антонов»)
  • Серийный завод «Антонов» (ГАЗ-12, Завод № 43, Авиант)
• Эксплуатирующая компания:
  • Antonov Airlines (Авіалінії Антонова, Antonov Cargo Transporter)

Самолет Ан-225 (Мрiя)

Самолёт был спроектирован и построен в СССР в единственном экземпляре. Изначально было заложено две машины, но второй экземпляр не был достроен. В СССР имел бортовой номер СССР-82060, после распада СССР перешёл в собственность Украины и имел бортовой номер UR-82060. Первый полёт состоялся 21 декабря 1988 года. Ан-225 имеет большую степень преемственности и унификации по системам, агрегатам, узлам и деталям планера, силовой установки и оборудования с сертифицированным самолетом Ан−124−100 «Руслан».

Мрiя должна была стать первой ступенью системы воздушного старта космического корабля, летающим космодромом, со «спины» которого космический челнок с баком общей массой в 170 тонн должен был стартовать на орбиту. Первоначально основной задачей Ан-225 была перевозка различных частей ракеты-носителя «Энергия» и космического корабля «Буран», которые изготавливались на предприятиях центральных областей СССР, а окончательная сборка должна была осуществляться на Байконуре. Проектная длина некоторых из них достигала 60 метров, а диаметр — 8 метров. Дальность транспортировки составляла 1500-2500 километров. Кроме того, в зависимости от выполняемого на орбите задания, «Буран» мог совершать посадки на разные аэродромы. Оттуда его необходимо было вновь доставлять на Байконур, к месту предыдущего старта. На счету Ан-225 14 полетов с Бураном в связке общей продолжительностью 28 часов 27 минут. Они были выполнены с аэродромов, расположенных в различных климатических зонах СССР: в Гостомеле, Ахтубинске, Байконуре, Борисполе, Внуково, Елизово, Раменском, Чкаловской, Хабаровске. Однако с распадом СССР финансирование программы «Энергия-Буран» прекратилось, и проект был остановлен.

В 2000 году начались работы по модернизации Ан-225 с целью использования этого самолета для перевозки коммерческих грузов. Это решение было принято в связи с большим количеством запросов, поступивших в авиакомпанию «Авиалинии Антонова», на перевозку более тяжелых грузов, чем мог поднять Ан-124-100. Затем Мрiя прошла ряд сертификационных испытаний, и 23 мая 2001 года Авиационный Регистр Межгосударственного Авиационного Комитета (АР МАК) и Укравиатранс выдали сертификаты на Ан-225.

На счету самолета 240 мировых рекордов, в том числе перевозка самого тяжелого груза массой 253 тонны, самого тяжелого моногруза массой 187.6 тонн, а также самого длинного груза длинной 42.1 метра. Самолет неоднократно участвовал в гуманитарных операциях. Так, в октябре 2009 года Ан-225 выполнил несколько рейсов по доставке в Самоа генераторов, которые были необходимы для восстановления работы электростанции Сатала, поврежденной цунами. В феврале 2010 года Мрiя выполнила перевозку крупногабаритной строительной техники (бульдозеры, грузовики, тягачи, погрузчики) для ликвидации последствий землетрясения на Гаити. 25 марта 2011 года самолет Ан-225 доставил в Японию гуманитарные грузы, генераторы и технику общей массой 140 тонн для ликвидации последствий сильнейшего в истории Японии землетрясения и последовавшего за ним цунами.

Самолет Ан-225 Мрiя был разрушен в результате боев за аэропорт Гостомель в ходе нападения России на Украину в 2022 году.

Технические характеристики

Галерея