Пароход Berengaria

• ID: 793
• Произведен:
  1912
• Производитель:
  • Vulcan Stettin (Schiffswerft und Maschinenfabrik Früchtenicht & Brock)
• Эксплуатирующая компания:
  • Cunard Line (British and North American Royal Mail Steam-Packet Company, Cunard Steamship Company, Cunard-White Star)

Пароход Berengaria (Imperator)

С конца XIX столетия Германия была одной из стран, производящих лучшие океанские лайнеры. Имея самое быстрое судно в мире — Kaiser Wilhelm der Grosse 1897 года постройки — немецкой судоходной компании Norddeutscher Lloyd удалось переманить пассажиров на свою сторону. Для компании в приоритете была скорость, а не размер. Германия била скоростные рекорды, но в 1907 году Cunard Line спустили на воду два супер-лайнера: Lusitania и Mauretania, которые стали не только самыми большими лайнерами в мире, но также и самыми быстрыми. В то время как Norddeutscher Lloyd оплакивал потерю «Голубой Ленты Атлантики», другое большое немецкое пароходство — HAPAG — задумалось о строительстве своих супер-лайнеров. В это же время ещё одна британская судоходная компания, White Star Line, начала строительство трёх супер-лайнеров. Эти три судна превзошли новые суда Cunard Line на 15 000 тонн каждый. Впоследствии их будут знать как Olympic, Titanic и Britannic. Это означало, что HAPAG должны были превзойти тоннаж в 45 000 тонн, если они хотели владеть самыми большими лайнерами на Североатлантическом пути. Директор HAPAG, доктор Альберт Баллин, должен был стать создателем трио лайнеров беспрецедентного размера. Он намеревался построить три больших океанских лайнера, для обеспечения бесперебойного обслуживания североатлантического маршрута.

Первые пластины киля нового лайнера были положены 18 июня 1910 года. В то время как «Олимпик» White Star Line имел тоннаж приблизительно в 45 000 тонн, такой же, как и у Aquitania Cunard Line, Баллин чувствовал уверенность, что его судно будет самым большим. Тоннаж нового немецкого лайнера был бы более 50 000 тонн. В проекте предполагалось оснастить лайнеры тремя трубами. Профиль с четырьмя трубами был известен в Германии уже пятнадцать лет, и Боллин хотел создать что-то новое.

Мощнейший удар по трансатлантическим перевозкам нанесла катастрофа Титаника, который во время первого рейса 15 апреля 1912 года затонул после столкновения с айсбергом, унеся жизни 1495 человек. Это сильно затронуло пароходства по всему миру. Все лайнеры должны были быть немедленно оснащены необходимым числом спасательных шлюпок. Верхние палубы теперь были загроможденными, но эти изменения были необходимы. Imperator все ещё находился на верфи Vulcan в Гамбурге, когда на его палубы доставили спасательные шлюпки. Теперь он был оснащён более чем 80-ю спасательными шлюпками.

Спуск Imperator на воду состоялся 23 мая 1912 года. Кайзер Вильгельм II, заинтересованный новым кораблём, вёл церемонию и, одетый в адмиральскую форму, поднялся на платформу вместе с Альбертом Баллином. После речи императора, в тот момент, когда он должен был окрестить судно, деревянная доска упала с носа судна на трибуну, чуть не задев императора. Многим это показалось плохим знаком. Впоследствии Кайзеру был подарен серебряный макет судна в три фута длиной. Вильгельм II был восхищён, и, в свою очередь, предложил его Боллину, который с удовольствием принял подарок.

Интерьер был одной из главных и самых красивых особенностей корабля. Огромная гостиная первого класса могла вместить по крайней мере сто человек, а её потолок был увенчан куполом. В комнате также находился мраморный бюст кайзера. Этот бюст, среди прочих вещей, был заменён для устранения проблем с остойчивостью судна. Столовая первого класса также имела куполообразный потолок. В центре столовой стоял круглый капитанский стол. Другой яркой особенностью был внутренний плавательный бассейн для первого класса, хотя это и не был первый плавательный бассейн на корабле. Первый был установлен на лайнере White Star Line Adriatic 1907 года постройки. Ещё одним оригинальным помещением судна был спортивный зал. Расположением в корпусе судна, а не как на Olympic на шлюпочной палубе, он придавал большее чувство удобства и приватности. Ещё одной частью интерьера, которая отличала Imperator от конкурентов, были помещения третьего класса. В передней части судна была расположена столовая третьего класса с наклонными стенами. Столы здесь были длинные, соединённые вместе, а стулья были заменены на длинные скамьи. Несмотря на наличие этих непривычных средств обслуживания, Imperator мог вместить почти 4250 пассажиров, не считая команды.

13 июня 1913 года Imperator покинул Куксхафен и отправился в свой первый рейс в Нью-Йорк. Судно причалило в Нью-Йорк в четверг 19 июня 1913 года. Но рейс не был столь успешным, как ожидалось. Центр тяжести судна был слишком высок, и большое количество тяжёлых предметов мебели на верхних палубах создавали серьёзные проблемы с остойчивостью. Поэтому судну укоротили трубы на три метра, все тяжёлые предметы с верхних палуб были заменены более лёгкими точными копиями, а под второе дно были залиты тонны цемента. Это немного помогло, но проблемы с остойчивостью будут всегда преследовать судно. Несмотря на эти проблемы, Imperator был в центре общественного внимания. Он был самым большим судном по тоннажу и длине из когда-либо созданных. Его внешность, так же как и интерьер, были чем-то фантастическим. Проект с тремя трубами работал весьма хорошо, и можно было легко заметить схожесть с британскими кораблями класса Olympic. Единственным разительным отличием от британских конкурентов было количество позолоты, нанесённой на корпус. Например, на корму был нанесён золотой орнамент. Чтобы обеспечить судну статус самого длинного, на форштевне был установлен бронзовый орёл. Этот вид украшения не использовался со времён парусных судов, и это, в дополнение к прямому форштевню, казалось неуместным. Однако, некоторое время спустя, когда люди привыкли к силуэту, это выглядело весьма привлекательно. Фигура орла красовалась на форштевне до сильного шторма в море, в результате которого у фигуры оборвались крылья. Оставшееся туловище было немедленно удалено и заменено более изысканным золотым орнаментом, подобным тому, что был на корме.

В августе 1914 года, когда началась Первая мировая война, лайнер был поставлен на прикол в Гамбурге и, находясь в неактивном состоянии около четырёх лет, начал приходить в упадок. После перемирия 11 ноября 1918 года Imperator был передан на временное использование в качестве военного транспорта ВМФ США. Он был получен как USS Imperator (ID-4080) в начале мая 1919 года под командование капитана Кейси. С 3 июня по 10 августа 1919 года он совершил три рейса из Бреста в Нью-Йорк, перевезя свыше 25 000 человек (военных и гражданских) в Соединённые Штаты.

Когда Imperator закончил американскую службу, он был передан во владение Cunard Line и переименован в Berengaria. Прежде чем новая Berengaria могла войти в состав британского флота, нужно было кое-что изменить. Всё, что говорило о том, что это было немецкое судно, нужно было убрать прежние отличительные знаки, а взамен установить британские. Жёлтые трубы HAPAG были перекрашены в общепринятый в Cunard Line красный цвет с чёрными вершинами. Две чёрных полосы были нарисованы на красной секции, чтобы разделить трубу на четыре секции.

Новыми тремя суперлайнерами Cunard Line стали Berengaria, Mauretania и Aquitania. Они стали известными как «Большая тройка». Berengaria была самым большим судном Cunard Line в это время, и имела разряд флагманского судна. Поскольку Berengaria была флагманом компании, на ней пересекали океан некоторые знаменитости. В 1924 году на судне принимали будущего короля Эдуарда VIII. В то время, будучи ещё Принцем Уэльским, он путешествовал под именем лорда Ренфрю. Среди других известных имён были Вилл Роджерс, Мэри Пикфорд, Дуглас Фэрбанкс, Генри Форд, Джаниус Пирпонт Морган и королева Румынии.

В 1929 году произошел крах на Уолл-стрит, и скоро он затронул весь мир. Немногие могли позволить себе дорогой трансатлантический рейс. Вскоре ситуация ухудшилась, и пароходным компаниям приходилось отправлять свои суда в круизы, чтобы получать хоть какую-то прибыль. Трудные времена препятствовали обновлению флота, и Berengaria оставалась в статусе флагмана до мая 1934 года, когда Cunard Line и White Star Line объединились. В 1934 году Великобритания, наконец, сумела построить первоклассное судно. Это был 81 000-тонный лайнер Queen Mary, и с её приходом на Североатлантический путь такие суда как Berengaria оказались безнадёжно устаревшими. Ещё хуже было то, что корпус буквально кричал о том, что судно старое. Кроме того, как и многие старые суда, Berengaria пострадала от пожаров. В конечном счёте дошло до того, что американское Правительство запретило своим гражданам путешествовать на судне Berengaria. Пароход был продан на слом в 1938 году. Бывший «Император» был полностью разобран в 1946 году.

Технические характеристики

Галерея