Пароход Lusitania

• ID: 873
• Произведен:
  1906
• Производитель:
  • John Brown & Company
• Эксплуатирующая компания:
  • Cunard Line (British and North American Royal Mail Steam-Packet Company, Cunard Steamship Company, Cunard-White Star)

Пароход Lusitania

Проект Лузитании был разработан конструктором компании Cunard Line Леонардом Пескеттом. В 1902 году Пескетт построил большой макет разрабатываемых лайнеров, представлявший собой трёхтрубный пароход. В 1904 году было принято решение установить дополнительные котлы, для вывода выхлопов из которых в проект добавили четвертую трубу. Перед широким использованием турбинной силовой установки Cunard Line в 1905 году установила меньшую версию турбины на своем судне Carmania для того, чтобы убедиться в целесообразности использования данной технологии.

Киль Лузитании был заложен на верфи John Brown & Company в Клайдбэнке под номером 367 16 июня 1904 года. Она была спущена и окрещена леди Мэри Инверклайд, 7 июня 1906 года. С 27 июля 1907 года начались ходовые испытания судна. Инженеры-судостроители и представители Cunard Line обнаружили, что высокая скорость вызывала сильную вибрацию в корпусе, поэтому пришлось произвести усиление элементов конструкции. После доработки судно было передано Cunard Line 26 августа того же года.

Lusitania и однотипная Mauretania были меньше, чем новые гиганты White Star Line класса «Олимпик», спущенные на воду несколько лет позже. Хотя корабли Cunard Line были значительно быстрее, их скорость являлась недостаточной чтобы обслуживать линию еженедельно с разных берегов океана. Лайнеры класса «Олимпик» имели гораздо больше удобств, чем Lusitania и Mauretania. В них располагались плавательный бассейн, турецкие бани, спортзал, корт для сквоша, множество кают с отдельной ванной комнатой. Lusitania, в отличие от лайнеров класса «Олимпик» имевших только поперечные водонепроницаемые переборки, также имела продольные переборки, проходившие вдоль судна по каждой стороне, между котельным, машинным отделениями и угольными бункерами, деля корпус на внешний и внутренний борт судна.

Lusitania отошла от причальной стенки Ливерпуля 7 сентября 1907 года в субботу под командованием коммодора Джеймса Уатта. Судно прибыло в Нью-Йорк 13 сентября в пятницу. В то время она была крупнейшим океанским лайнером в мире и должна была таким остаться до ввода в эксплуатацию Мавритании в ноябре того же года. В течение своей восьмилетней службы, Лузитания совершила в общей сложности 201 рейс через Атлантику по линии Ливерпуль — Нью-Йорк.

В октябре 1907 года Lusitania завоевала Голубую Ленту Атлантики, отобрав её у германского лайнера Kaiser Wilhelm der Große. Lusitania шла со средней скоростью в 23,99 узла (44,43 км/ч), идя на запад, и 23,61 узла (43,73 км/ч) — на восток. С вводом в эксплуатацию Мавритании в ноябре 1907 года, Lusitania и Mauretania неоднократно отбирали друг у друга Голубую Ленту Атлантики. Lusitania совершила своё самое быстрое путешествие на запад со средней скоростью в 25,85 узлов (47,87 км/ч) в период с 8 по 12 августа в 1909 году. В сентябре того же года она навсегда уступила Голубую Ленту Атлантики Мавритании, которая установила рекорд в 26,06 узлов. Этот рекорд был превзойден лишь в 1929 году.

Строительство судна и операционные затраты субсидировались британским правительством, с условием, что судно в случае необходимости могло быть преобразовано в вооружённый вспомогательный крейсер. Когда началась Первая мировая война, британское правительство рассчитывало реквизировать его, и Lusitania была внесена в официальный список ВВК. Однако затем подобные большие лайнеры были признаны непригодными для применения в данном качестве вследствие большого расхода угля. Однако Lusitania осталась в официальном списке ВВК и была указана как вспомогательный крейсер. Для того, чтобы уменьшить эксплуатационные расходы для пересечения Атлантики, на «Лузитании» были уменьшены ежемесячные рейсы и запечатано 4 котла. Максимальная скорость теперь была снижена до 21 узла (39 км/ч). Но даже в таком режиме эксплуатации «Лузитания» была быстрейшим коммерческим пассажирским лайнером на Севере Атлантики и на 10 узлов (19 км/ч) быстрее, чем любая подлодка.

17 апреля 1915 года Лузитания покинула Ливерпуль и отправилась в свой 201-й трансатлантический рейс, прибыв в Нью-Йорк 24 апреля того же года. Группа германо-американцев, надеющаяся избежать дискуссии о том, будет ли Lusitania атакована германскими подлодками, поделились своим беспокойством с представителями Германского посольства в США. Германское Посольство в США решило предупредить пассажиров перед их следующим рейсом, чтобы те не плыли на Lusitania. Посольство Германской империи напечатало предупреждение в пятидесяти американских газетах, включая и нью-йоркские. Lusitania покинула пирс № 54 в Нью-Йорке в полдень субботы 1 мая 1915 года. 5 и 6 мая U-20 потопила три судна, и Королевский Военно-морской флот разослал на все британские суда предупреждение: «Подлодки активны у южного берега Ирландии». Капитан Уильям Тёрнер 6 мая дважды получил это сообщение и принял все меры предосторожности: были закрыты водонепроницаемые двери, задраены все иллюминаторы, удвоено количество наблюдателей, все шлюпки были расчехлены и вывалены за борт для ускорения эвакуации пассажиров в случае опасности. В пятницу 7 мая в 11:00 Адмиралтейство передало другое сообщение, и Тёрнер скорректировал курс. Вероятно, он думал, что подлодки должны быть в открытом море и не подойдут со стороны берега, и Lusitania будет защищена близостью к суше. В 13:00 один из матросов германской подводной лодки U-20 заметил впереди большое четырёхтрубное судно. Он сообщил капитану Вальтеру Швигеру, что заметил большой четырёхтрубный корабль, идущий на скорости около 18 узлов. К тому моменту U-20 истратила значительную часть топлива, на борту оставалось две торпеды, и командир имел решение отказаться от продвижения в сторону Ливерпуля. Швигер намеревался задержаться в северной части Кельтского моря и атаковать суда, направляющиеся в сторону Бристольского залива, затем, когда останется 3/5 запаса топлива, возвращаться на базу, обойдя Ирландию с восточной стороны. Но тут на U-20 заметили, что «Лузитания» медленно поворачивается правым бортом к лодке. Lusitania была приблизительно в 30 милях (48 км) от ирландских берегов, когда она попала в туман и уменьшила скорость до 18 узлов. Она шла в порт Куинстауна — ныне Коб — в Ирландии, до которого оставалось 43 мили (70 км) пути. В 14:10 впередсмотрящий заметил приближающуюся торпеду с правого борта. Через мгновение торпеда попала в правый борт под мостик. Взрыв взметнул столб обломков стальной обшивки и воды вверх, затем последовал второй, более мощный внутренний взрыв, из-за которого Lusitania начала сильно крениться на правый борт. Радист лайнера безостановочно посылал сигнал бедствия. Капитан Тернер приказал покинуть судно. Вода затопила продольные отсеки правого борта, вызвав 15-градусный крен на правый борт. Капитан попробовал развернуть «Лузитанию» к ирландскому берегу в надежде посадить его на мель, но судно не слушалось руля, так как взрыв торпеды перебил паровые магистрали рулевого управления. Тем временем судно продолжало двигаться со скоростью в 18 узлов, из-за чего вода быстрее поступала внутрь. Спустя около шести минут бак Лузитании начал погружаться. Крен на правый борт сильно усложнял спуск спасательных шлюпок. Большое число спасательных лодок опрокинулось при погрузке или были опрокинуты движением корабля, когда они касались воды. Lusitania несла 48 спасательных шлюпок — более чем достаточно для всей команды и всех пассажиров, — но только шесть шлюпок удалось благополучно спустить, — все со стороны правого борта. Несколько раскладных спасательных шлюпок смыло с палубы, когда лайнер погружался в воду. Несмотря на принятые капитаном Тернером меры, лайнер не дошёл до берега. На борту поднялась паника. К 14:25 капитан Швигер опустил перископ и ушёл в море. Капитан Тернер оставался на мостике до тех пор, пока его водой не смыло за борт. Будучи отличным пловцом, он протянул в воде три часа. От движения судна вода попадала в котельные, некоторые котлы взорвались, включая те, которые были под третьей трубой, из-за чего та рухнула, остальные же трубы обрушились чуть позже. Судно прошло около двух миль (3 км) от места торпедной атаки до места гибели, оставляя след из обломков и людей за собою. В 14:28 «Лузитания» опрокинулась килем вверх и затонула. Лайнер затонул за 18 минут в 8 милях (13 км) от Кинсейла. 1198 людей погибли, включая почти сотню детей. Тела многих жертв были похоронены в Куинстауне в Кинсейле — городе у места гибели Лузитании.

Технические характеристики

Галерея