Pražské metro

• ID: 1448
• Страна
  Чехия
• Основана
  1974

Pražské metro (Пражский метрополитен)

Первая очередь системы пражского метрополитена была введена в эксплуатацию в 1974 году, однако идеи строительства какого-либо подземного транспорта в столице появились еще в XIX веке. Первое предложение о строительстве подземной железной дороги было выдвинуто Ладиславом Роттом в 1898 году. Он призывал городской совет воспользоваться тем, что в городе уже велись работы по строительству канализации и сносу частей Старого города, и предложил одновременно начать рытье тоннелей для железной дороги. Но этот план был отклонен городскими властями. Другое предложение в 1926 году, подготовленное Владимиром Листом и Богумилом Белада, впервые использовало термин «метро», и, хотя оно также не было принято, дало толчок для поиска реальных решений стремительно растущих транспортных нужд Праги. В 1930-х и 1940-х годах велись интенсивные проектные и планировочные работы, предусматривавшие два возможных варианта: первый — это подземный трамвай (действующие трамвайные линии должны были уходить под землю в центре, подобная система — «метро-трамвай» или «преметро» — до сих пор действует, например, в Крывом Роге или Брюсселе), второй вариант — полноценное метро с раздельными и независимыми друг от друга линиями. Для обеих концепций было запланировано три основные линии, которые примерно соответствуют нынешним линиям A, B и C. После Второй мировой войны вся работа была остановлена из-за тяжелого экономического положения.

В начале 1960-х годов была окончательно принята концепция подземного трамвая, и 9 августа 1966 года началось фактическое строительство первой станции (Главный вокзал — Hlavní Nádraží). Поэтому проект этой станции частично отражает изначальное намерение построить подземный трамвай. Однако уже в следующем году концепция существенно изменилась: правительство решило строить полноценное метро вместо подземного трамвая. Основной причиной этого было то, что метро было «модно» в Советском Союзе, а также политическое решение закупить именно советские поезда метро. Таким образом, строительство продолжалось, но весь проект находился в процессе концептуальной трансформации. Обычное движение на первом девятистанционном участке линии C между станциями Соколовска (ныне Флоренц) и Качеров началось 9 мая 1974 года; депо находилось в Качерове. Дальнейшее строительство метро шло довольно быстрыми темпами. 12 августа 1978 был открыт первый участок линии A с семью станциями между Дейвицка и Намести Миру, где есть пересадка на линию C на станции Музеум — это стала первой пересадочной станцией сети. Если все станции на линии C строились открытым способом (cut-and-cover), то на линии А впервые появились глубокозалегающие станции, построенные буровым методом (Намести Миру на глубине 52 метра до сих пор остается самой глубокой станцией метро в Праге). В 1980 году были завершены расширения обеих линий: линия A была продлена до Желивского на восток, а линия C — до Космонауту (ныне Хае) на юго-восток. Последнее расширение с четырьмя станциями обслуживает крупнейший жилой массив «Южный город», который является крупнейшим и самым густонаселенным жилым комплексом в стране. Еще одно расширение линии C, до станции Надражи Голешовице, было открыто в 1984 году. Наконец, 2 ноября 1985 года был открыт первый семистанционный участок линии B между Смиховске Надражи и Соколовска (создав таким образом треугольник трех пересадочных станций — новая станция Мустек для линии A и Соколовска/Флоренц для линии C).

В последующие годы, за исключением восточного продления линии A на две станции, крупнейшее развитие получала именно линия B. Эти две станция на линии A — Страшницка (открыта в 1987 году) и Скакла, которая интересна тем, что была построена лишь в 1990 году вдоль уже работавшего пути от тогдашнего конечного пункта Страшницка до депо в Хостиварже.
Первое продление линии B в 1988 году от Смиховске Надражи довело линию до Нове Бутовице на западе. Следующее расширение линии B в 1990 год включало четыре новых восточных станции с новым конечным пунктом Ческоморавска. В 1994 году было открыто западное продление от Нове Бутовице до конечной станции Зличин, где одновременно было построено новое депо для линии B (до этого вся линия обслуживалась из депо Качеров на линии C). Последнее расширение линии B до Чёрного Моста было открыто в 1998 году, на нем было четыре промежуточных станции, из которых две были открыты позднее: Хлоубетин — в 1999, Колбенова — в 2001 году. После этого линия B считается законченной, и в ближайшие десятилетия её расширение не планируется.

В августе 2002 года метро пострадало от разрушительного наводнения, которое накрыло часть Богемии и других регионов Центральной Европы. Было затоплено 19 станций: Малостранска, Староместска, Мустек и Музеум на линии А; Смиховске Надражи, Андел, Карлово намести, Народни трида, Мустек, Намести Республики, Флоренц, Крижикова, Инвалидовна, Пальмовка, Ческоморавска и Высочанска на линии B; Надражи Голешовице, Влтавска и Флоренц на линии C. Это привело к частичному коллапсу транспортной системы города; движение метро пришлось временно заменить трамваями и автобусами. Отдельные участки метро находились вне эксплуатации в течение нескольких месяцев, последние пострадавшие станции (Крижикова и Инвалидовна в наиболее пострадавшем районе Карлин) были вновь открыты только 22 марта 2003 года. На некоторых станциях установлены серебряные таблички, показывающие уровень воды во время наводнения. Восстановление сети обошлось примерно в 7 миллиардов чешских крон (около 250 миллионов евро).

Северное продление линии C открылось 26 июня 2004 года: появились еще две станции — Кобылисы и Ладви. Особо примечательна технология прокладки новых тоннелей под рекой Влтавой: была выбрана уникальная технология «вытесняемых тоннелей». Сначала в русле вырывали траншею и тоннели бетонировали в сухих доках на берегу, затем доки затапливали, а тоннели по воде перемещали на место, погружали и закрепляли. В мае 2006 года была открыта небольшая восточная ветка линии А с одной новой станцией — Депо Хостиварж, расположенной непосредственно в депо. Еще одно продление линии C появилось 8 мая 2008 года: три новые станции — Стрижков, Просек и Летняны.

В планах города — строительство новой ветки метро, линии D (синяя ветка), которая должна соединить центр и южные районы города, проходя через Hlavní nádraží, квартал Нусле, затем районы Крч, Либуш и Писнице.

Транспорт компании

Метропоезда

Электропоезд 81-71M (2Mt, 3Mt, 4Mt)