Beyer Peacock & Co (Beyer, Peacock & Co 1902, Richard Garratt Engineering Works)

Beyer Peacock & Co (Beyer, Peacock & Co 1902, Richard Garratt Engineering Works)

В 1854 году Чарльз Фредерик Байер и Ричард Пикок основали машиностроительное предприятие Beyer, Peacock & Co. Их завод располагался в Гортоне, к востоку от Манчестера. Юридическое партнёрство между Чарльзом Фредериком Байером, Ричардом Пикоком и Генри Робертсоном, негласным партнёром, вступило в силу 1 января 1855 года. В первые годы делами компании управляли сами партнёры. Байер занимал должность главного инженера и руководил конструкторским бюро и производством. Пикок как коммерческий директор отвечал за деловую сторону деятельности. Робертсон был финансовым советником. Главному инженеру подчинялись главный конструктор и начальник производства. Также в компании работал бухгалтер. В июле 1855 года с завода в Гортоне вышел первый локомотив. Он был построен для компании Great Western Railway и эксплуатировался на маршруте Паддингтон — Оксфорд. В период с 1854 по 1868 год Beyer, Peacock построила 844 локомотива, из которых 476 были отправлены на экспорт. Компания продавала продукцию главным образом в колонии, Южную Африку и Южную Америку, но так и не смогла выйти на рынок Северной Америки.

В 1883 году компания была зарегистрирована как частное общество с ограниченной ответственностью, её юридический адрес находился по адресу Виктория-стрит 34 в Вестминстере. В 1902 году компания стала публичным обществом с ограниченной ответственностью под названием Beyer, Peacock & Co (1902) Ltd. В следующем году обозначение «1902» было исключено из названия. В 1908 году юридический адрес перенесли в Гортон, а новый лондонский офис разместился по адресу Виктория-стрит 14. В 1919 году лондонский офис был закрыт, но в 1923 году компания приобрела новое помещение в здании Abbey House в Лондоне. Во время Второй мировой войны юридический адрес был перенесён в поместье Флор-Мэнор в Нортгемптоншире. В 1956 году лондонский офис переехал из Abbey House в Locomotive House на Букингем-Гейт.

Одним из наиболее успешных локомотивов Beyer, Peacock стал сочленённый паровоз системы Гарратт. Его конструктор, Герберт Уильям Гарратт, хорошо разбирался в проектировании и производстве локомотивов благодаря работе в разных странах, включая Аргентину и Кубу. В 1908 году Гарратт получил патент на свою конструкцию. Beyer, Peacock получила исключительные права на её производство в Великобритании. После истечения срока патентов в 1928 году компания стала использовать название «Байер-Гарратт», чтобы отличать собственные локомотивы от машин других производителей. 

Во время Первой мировой войны Beyer, Peacock начала выпускать артиллерию. В августе 1915 года завод в Гортоне был передан под государственный контроль, а производство почти полностью переключилось на военные нужды, прежде всего на тяжёлую полевую артиллерию. Во время Второй мировой войны предприятие вновь оказалось под контролем государства, но продолжало строить локомотивы в течение всей войны.

Beyer, Peacock столкнулась с конкуренцией со стороны трамвайных систем и электрифицированных железных дорог. Компания стала искать альтернативные направления, чтобы не зависеть от одного вида продукции. В 1932 году она приобрела Richard Garratt Engineering Works Ltd, выпускавшую паровые тягачи, паровые дорожные грузовики и сельскохозяйственную технику. В 1949 году была создана Metropolitan-Vickers, Beyer, Peacock Ltd — совместная компания Metropolitan Vickers и Beyer, Peacock, предназначенная для выпуска локомотивов, не использующих паровую тягу.

К 1953 году Beyer, Peacock приобрела ряд дочерних компаний: Denings of Chard, производителя сельскохозяйственной техники; Theramic Ltd, изготовителя термических сифонов для локомотивов; Maiuri Refrigeration Patents; Low Temperature Developments Ltd; а также несколько компаний, связанных со сбытом, включая Rail Traction Supplied Ltd. В 1957 году была приобретена Anti-attrition Metal Co, а в 1958 году — Air Control Installations Ltd. В том же 1958 году была учреждена компания Beyer, Peacock (Hymek) Ltd.

В конце 1950-х годов локомотивостроение быстро менялось. В 1955 году British Rail приняла решение перейти от паровой тяги к дизельной, и зарубежные заказчики последовали этому примеру. В конце 1958 года Beyer, Peacock почти полностью остановила завод в Гортоне. Компания выбрала направление дизель-гидравлических локомотивов, однако British Rail отдала предпочтение дизель-электрической тяге. В 1960 году дочерние предприятия вошли в Beyer, Peacock Group, а Beyer, Peacock Co. Ltd стала холдинговой компанией. В 1966 году на литейном заводе в Гортоне полностью прекратилось производство. Впоследствии акции Beyer, Peacock приобрела National Chemical Industries Ltd.

Транспорт компании

Источники