Паровоз 220

• ID: 1480
• Год начала производства:
  1889
• Год окончания производства:
  1913
• Производитель:
  • Beyer Peacock & Co (Beyer, Peacock & Co 1902, Richard Garratt Engineering Works)
• Эксплуатирующая компания:
  • Renfe (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, Renfe-Operadora, Chartren, Leo Express)

Паровоз 220 (AGR 1-8)

Первая партия этих машин была заказана на английском заводе Beyer & Peacock железной дорогой Бобадилья — Альхесирас, принадлежавшей английской Algeciras Gibraltar Railway Company. Они были получены в 1889 году с заводскими номерами от 3163 до 3165. Это были 3 паровоза, оснащенные примитивной двухцилиндровой системой компаунд Worsdell-Von Borries, получившие названия XIV de mayo, Ronda и Campillos.

Следующая партия из еще 3 локомотивов была получена в следующем, 1890 году. Они также имели систему компаунд, хотя позже их ожидаемо переделали на простое расширение. Эти машины получили номера от 4 до 6 и названия Cádiz, Guadaira и Bobadilla, отличались красивым внешним видом и блестящими латунными листами. Много лет спустя, в 1913 году, когда возникла необходимость в усилении пассажирской тяги на линии, была приобретена последняя партия из 2 локомотивов того же типа. Единственным внесенным изменением стало небольшое уменьшение диаметра ведущих колес, что увеличило тяговое усилие еще примерно на 1000 килограммов. Таким образом прибыли номера 7 и 8, которые были названы Almoraima» и Castellar.

В том же 1913 году компания Bobadilla a Algeciras была приобретена Compañía de Andaluces, которая сохранила ту же нумерацию для новых локомотивов. В компании Andaluces они были приписаны к депо Альхесираса и занимались обслуживанием пассажирских перевозок на линии. Это продолжалось вплоть до прибытия новых локомотивов серии 240 в 1920 году, после чего старые машины стали выполнять вспомогательные задачи.

После перехода в RENFE первые 3 машины и номер 8 были отправлены на слом в 1942 году. Номера 4, 5, 6 и 7 продолжали работать в Альхесирасе, и им были присвоены номера от 220-2021 до 220-2023, а также 220-2031 из-за большего тягового усилия последней. В 1957 году они перешли в депо Мурсии для работы на участках между Аликанте, Алькериасом и Торревьехой. Окончательно их перевели в резерв в депо Аликанте в 1962 году. Паровоз 2022 был списан в 1965 году, а спустя год  — 2021. Машина 2031 стала последним локомотивом этого типа, который эксплуатировался в Испании и Европе, пока тоже не пошел на слом в 1966 году. Локомотив 2023 был сохранен и выставлен в музее Вилановы.

Технические характеристики